AUTOentusiastas Classic (2008-2014): COUNTACH VS. BERLINETTA BOXER

Foto; Edmunds.com

Countach – Forma e Som

por Juvenal Jorge

Essa comparação de gostos está cada vez mais interessante. Miura e Daytona, Corcel II e Passat, e agora, Lamborghini Countach e Ferrari Berlinetta Boxer.

Conheço bem só os nacionais, mas claro, tenho meus preferidos mesmo assim. O Countach é um sonho de criança, de um monte de crianças que tiveram pôsteres nas paredes de seus quartos e miniaturas dessa máquina, em vários cantos do mundo. Tenho certeza que há fotos desse carro em lugares que nem sequer imaginamos existir. Há vários brinquedos que tem um Countach como inspiração. Mesmo que caricatos, é possível identificar a obra de Marcello Gandini, o criador do estilo inconfundível.

O Countach é a correção das falhas do Miura do ponto de vista de engenharia, e a fábrica não poderia deixar barato. Tinham que fazer algo chocante, que foi apresentado em Genebra em 1971. O desenho geral foi inspirado pelo Alfa Carabo, de onde veio a principal característica e novidade absoluta, as portas abrindo para cima, articuladas na coluna A (dianteira).

Alguns  problemas, principalmente com o motor de cinco litros do primeiro protótipo, fizeram o carro ser vendido apenas a partir de 1974, com motor menor e menos potência que o protótipo. São cinco litros contra quatro, 440 cv contra 375 cv, até menos que o Miura mais desenvolvido, o SV, que tinha uns 385 cv

Mas o fato é que o chassis era brutalmente superior em estabilidade em relação ao Miura, então, muito mais rápido nas baladas estradeiras. O trabalho de projeto e desenvolvimento do carro  foi muito bem feito, pelos mesmo artistas do Miura, Paolo Stanzani, Bob Wallace e Giampaolo Dallara.

O trabalho desses entusiastas chegou ao que eles queriam. Um carro com comportamento muito próximo ao de um carro de corrida, nada de saídas de frente, traseira ajustável pelo acelerador.

Os testes da época mostram uma evolução enorme, tanto em estabilidade quanto conforto, o que elevou o carro e a imagem da  marca Lamborghini a um nível não atingido antes. Para melhorar a situação, o estilo era verdadeiramente único. O BB 512 nesse aspecto parece uma saboneteira com vidros. Incomparável.

O nome Countach é uma expressão da região da Itália , o Piemonte, que abrange a fronteira com  Suíça e França. Essa expressão não tem tradução precisa, e a explicação que encontrei mais próxima da realidade é aquela que diz essa ser a palavra que um homem saudável fala para si mesmo quando se depara com uma mulher muito bonita, desejável e fogosa. Notem que eu disse "para si mesmo", raramente ele diz a ela, logo de cara. Só se for muito descarado.

Só pelo nome, eu já escolheria esse carro ao invés da Berlinetta Boxer, que, acredito, tenha tido a sigla inspirada pela atriz francesa Brigitte Bardot, no auge da carreira nessa época, e considerada uma das mais belas de todos os tempos.

Não teve jeito, a Ferrari tentou, mas nem com Bardot ajudando. Countach ganha fácil na lista de desejos.

JJ

Fale manso, mas carregue um porrete

por Marco Antônio Oliveira

“Pise fundo a 1.000 rpm em quinta marcha, quando o velocímetro do Ferrari Berlinetta Boxer está a apenas 50 km/h, ou a 5500 rpm quando mostra 240 km/h, e o resultado é exatamente o mesmo: um grande, sólido, incrível empurrão para a frente, tremendamente poderoso, mas também suave como seda, e acompanhado por um glorioso e único som. O que quer que você faça com o Boxer, e o que quer que você pense dele, um fato é inescapável: O seu motor é seu coração e sua alma. O extraordinário doze-cilindros contrapostos faz muito mais que prover um impressionante desempenho ao BB: é a essência do conceito do carro, o criador de seu caráter, o provedor de seu nome, e a razão por que o Boxer é único no mundo automobilístico, e na história da Ferrari.” – Mel Nichols, na introdução seu livro “Ferrari Berlinetta Boxer”, Osprey, 1982

Colocar um motorzão atrás das costas do motorista e ainda conseguir espaço decente para ele e seu passageiro, mantendo as dimensões contidas para um peso e agilidade condizentes a um carro esporte sempre foi o grande desafio, desde que apareceu o Lamborghini Miura em 1966. Quando o Miura apareceu, o fato de que a configuração central-traseira, apesar de ser perfeita para competições, era menos desejável para as ruas, não importava mais: se era bom para Le Mans, Mônaco e Indianápolis, tinha que ser o melhor para os carros esporte também.

E naquela época, antes de técnicas modernas que tornaram o McLaren F1 possível existirem, era mais difícil ainda. Motores e transmissões ultra-compactos como o V-12 longitudinal/ câmbio transversal do F1, junto com a facilidade de projetar carros em 3D com ajuda de computadores, fez o trabalho ficar relativamente fácil frente ao que os italianos dos anos 60, pioneiros nesta espécie de carro, tiveram a sua disposição. Um motor de doze cilindros nos anos 60/70 era um treco grande de verdade, e onde e como colocá-lo neste tipo de carro era o grande desafio.

Apesar de defender aqui o Ferrari BB, tenho que admitir que o genial Gianpaolo Dallara foi mais elegante em sua solução no Countach. Depois dos problemas com a dianteira muito leve do Miura (devido ao enorme V-12 transversal), Dallara resolveu jogar fora tudo que aprendera com o primeiro supercarro de motor central-traseiro e começar de uma folha em branco. Colocou o V-12 em posição longitudinal logo atrás do eixo traseiro, mas invertido, com o volante/embreagem voltados para a frente do carro. A caixa de câmbio ficava então entre o motorista e o passageiro (de quebra facilitando o acionamento da alavanca), e dela saia um outro eixo que, passando por dentro do cárter do motor, voltava a tração para a traseira do carro. A carcaça do diferencial traseiro é uma extensão do cárter, e um fundido apenas integra as duas peças. Corajoso, elegante, perfeito teoricamente para a distribuição de peso.

O Berlinetta Boxer é bem menos impressionante no papel. Na verdade, a configuração é estranha, porque nega a maior virtude do motor contraposto, o baixo centro de gravidade, porque no BB o doze-cilindros está montado em cima do câmbio, elevando o motor no carro. Na verdade, o centro do virabrequim está a mais de meio metro do solo, algo que parece absurdo se você olhar quão baixo estão os motores contrapostos normalmente. Vejam por exemplo os  Porsche 911, Boxster/Cayman, e os Subarus. Ou mesmo um Fusca...

O motor também não está precisamente dentro da definição de central-traseiro. Um motor central tem que estar totalmente “para dentro” do entre-eixos, e no caso do BB, o último par de cilindros está bem em cima do eixo traseiro. O motor, por definição, é traseiro, e não central, neste carro.

Mas como sempre, um layout básico genial não é tudo. Carros como o Porsche 911 estão aí para provar que execução é mais importante que inspiração, que Deus está realmente nos detalhes, nas minúcias. Que desenvolvimento diligente sempre vencerá a genialidade mais preguiçosa. Porque se depois da inspiração não se seguir o trabalho duro, sua idéia se perderá.

O Coutach, que valha a capacidade de mesmerização que sua carroceria doida provoca nas pessoas, é uma piada. Uma melancia no pescoço. Um enfeite de parede de adolescente. O que mais poderíamos chamar um carro que necessita que sentemos na soleira com a porta aberta para que possamos dar marcha à ré?

O BB é comparativamente convencional. Belo, mas com portas normais, o que faz a frivolidade aparecida das “portas Lambo” tão apreciadas pelos tunadores modernos ficar mais evidente. Também há visibilidade suficiente pela janela do BB para poder dar ré sem sair do carro...

E não esqueçamos, como pede Mel Nichols no início, do motor. O doze-cilindros contraposto do BB é coisa de sonho, sendo venerado por qualquer pessoa que já o tenha acelerado. Suave, elástico, incrivelmente forte e vocal são os adjetivos que mais aparecem. Criado pelo Dottore Ingegnere Giuliano de Angelis inicialmente como uma variação do motor de fórmula 1 da época, acabou como uma coisa totalmente diferente, maior e mais acertada para as ruas. Uma escultura em alumínio, com duplo comando de válvulas nos dois cabeçotes, e alimentado por quatro Webers de corpo triplo. Em sua história (365 BB, 512 BB e 512i), teve de 340 a 360 cv, e fazia o carro manter velocidades altíssimas com grande tranqüilidade. A primeira versão, 365, tem a fama de ser a mais veloz, e muita gente reportou que nela era possível manter uma velocidade de cruzeiro entre 250 e 260 km/h com tranqüilidade e conforto. A velocidade máxima era de exatos 300 km/h.

De novo, como foi no caso do Miura, o Countach funciona melhor como um pôster na parede. É cafona demais, exagerado, enfeitado. Sua carroceria comete um dos maiores pecados que se pode cometer em minha opinião: coloca a forma  na frente da função. Depois de provocar gritos de "Countach" entre os piemonteses presentes, a forma original de Gandini TEVE que virar um carro, não obstante sua falta de praticidade e ineficiência aerodinâmica. Já o Berlinetta Boxer é um carro de verdade, desenhado com o benefício de um túnel de vento, com portas de verdade e janela traseira, um clássico sóbrio e belo, que não precisa chamar atenção demais para si. É belíssimo, de uma forma elegante e despretensiosa, sem chamar a atenção desnecessária. E não deve nada ao exótico e imprático Lamborghini em desempenho, em qualquer situação.

Theodore Roosevelt disse que diplomacia se faz falando macio e com educação, mas carregando um porrete bem grande nas mãos. Para mim, é exatamente como deve ser a personalidade de um grande carro, e é por isso que fico com o Ferrari Berlinetta Boxer.

MAO