AUTOentusiastas Classic (2008-2014): ALFA ROMEO GIULIA SS 1600

Fotos: autor

Um esporivo apaixonante

Assim que o vi, gamei. Achei que aquele Alfa Romeo da Bertone, vermelhinho, tinha alguma coisa a ver com o Disco Volante (Disco Voador, por suas formas parecidas), modelo desenhado e construído pela Carrozzeria Touring em 1952. Que ele tinha um parentesco, tinha; principalmente seu ar de leveza, o perfil aerodinâmico, a traseira que suavemente vai se afunilando, o capô baixo e largo, e o pára-brisa estreito envolvendo uma cabine estreitinha.

Era um Giulia SS 1600, de 1961; SS de Sprint Speciale. Uma graça.

Alfa Romeo C52, o apelido de Disco Volante (disco voador) acabou virando nome oficial

Olho a placa no tripé e leio que o Alfa pertence a um conhecido meu, o Dr. Otávio de Carvalho, presidente do Veteran Car Club de Minas Gerais e organizador do evento. Estávamos no XX Encontro Nacional de Automóveis Antigos, em Araxá, MG. O procuro e marcamos de conversar sobre esta máquina de conquistar corações.

Eu o achei parecido com o Disco Volante especialmente feito para o Fangio correr a Mille Miglia de 1953. O Alfa que o Fangio pilotou nessa Mille Miglia era um 6C 3000 CM – 6C de 6 cilindros, 3000 da cilindrada do motor, e CM, que significa cilindrata maggioratta, que no caso tinha sido aumentada para 3,6 litros – e também era chamado de Disco Volante.

Fangio e Salla na Mille Miglia de 1953. Note o defletor de acrílico à frente do pára-brisa

Hoje busquei na prateleira o livro escrito pelo Fangio com a colaboração de Roberto Carozzo, "Quando el Hombre es Más que el Mito" (título tirado de uma frase de Stirling Moss – rival, amigo, companheiro de equipe e admirador de Fangio – falando sobre o caráter do pentacampeão), um de meus livros preferidos, e reli o que se passou nessa famosa prova de velocidade de 1.600 quilômetros em estrada fechada ao tráfego que saía de Brescia, seguia pela costa do Mar Tirreno até Roma e voltava a Brescia pela costa adriática. Isso num dia só.

Fangio nunca venceu uma Mille Miglia, o que ele lamentava, afirmando que trocaria um de seus títulos por uma vitória na MM. Nessa prova de 1953, quando ele liderava com dois minutos de vantagem para Marzotto, que ia em segundo em um Ferrari V-12, ele teve um problema numa das barras de direção – história fascinante que ainda preciso checar para contá-la corretamente num próximo post – que o deixou em 2^o lugar ao final.

Bom, mas este Giulia SS é único no Brasil. Há dois anos foi achado em Lima, Peru – internet, telefonemas, avião para lá...o Giulia SS estava íntegro... e ele ganhou o Otávio como seu segundo dono. Isso mesmo, só segundo dono.

Aqui chegando foi totalmente restaurado e ficou lindo como está. Capô e tampa do porta-malas de alumínio. Rodas Borrani, também de alumínio. Freios traseiros, a tambor, de alumínio. Na frente, discos. Carro leve: 900 kg, segundo o Dr Otávio, mas acho que pesa ainda menos. Motor 4-cilindros, 1,6-litro, duplo comando, bloco de alumínio, dois carburadores Weber horizontais duplos DCOE 40. Ele é originalmente mais forte que o Giulia da época, tem 125 cv, o que dá uma ótima relação peso-potência. Além disso, com o bom Cx que certamente tem e pequeníssima área frontal, é um esportivo dos mais fascinantes.

Guiar, não deu para guiar, já que o Otávio estava assoberbado com a organização do evento e não seria eu a incomodá-lo, mas de outro dia, oportunamente, o Giulia SS não escapa. 

A bolsa de ferramentas, original, veio com o carro. O escapamento, da Abarth, foi achado na Itália, assim como todos os emblemas originais. O Alfa está como nasceu.

Sentado ao volante, dou um toque na partida e o ronco vem grosso, bem Alfa, bem gostoso. Aquela cabine apertadinha, aquele pára-brisa abaulado, aquela posição perfeita de guiada, aquela simplicidade dos autênticos esportvos, aquelas coisas feitas à mão e não por robôs, aquele zelo pessoal. Um esportivo encantador.

Olhando-se o motor, nem é preciso adivinhar a marca: só pode ser Alfa Romeo

Onde mais poderia estar o conta-giros num esportivo autêntico?

Até a bolsa de ferramentas é original!

 O modelo nasceu como Giulietta SS em 1959 – desenho de Franco Scaglione, quando este trabalhava para a Bertone – porém, quando o Giulietta deu lugar ao Giulia, ele adotou o nome Giulia SS. Ficou em produção, pequena, até 1964.

O defletor de acrílico no capô logo à frente do pára-brisa – um recurso muito usado em carros que costumavam rodar em altas velocidades, muito visto em provas de estrada – tem duas funções: uma, desviar os insetos para que não se esborrachem no pára-brisa, outra, evitar que os limpadores flutuem quando em alta velocidade, sem varrer a água.

Mas isso foi no tempo em que carro esporte era para esportistas. Hoje carro esporte tem que ter ar-condicionado, câmbio automático, banco elétrico e massageador dos fundilhos.

Parabéns, Dr. Otávio! Valeu a trabalheira que teve. Esse seu carro ensina a muitos o que é um esportivo de bom gosto e de verdade. Carros assim são essenciais para inspirar os mais jovens.

AK

(Atualizado em 18/6 às 16h00)