AUTOentusiastas Classic (2008-2014): BMW 6 GRAN COUPÉ: DEMOROU MAS SAIU

Fotos: BMW AG

Os cupês de quatro portas e teto em arco estavam aí fazendo sucesso – Mercedes CLS, Porsche Panamera, Aston Martin Rapide, Volkswagen CC – e a BMW estava fora da festa. Agora não está mais. Demorou mas chegou, o Gran Coupé da marca bávara. E chegou em grande estilo, depois de longa espera. Havia sido apresentado como conceito CS (coupé sport) no Salão de Xangai de 2007 e deveria ter sido lançado no máximo em 2009, mas a crise financeira mundial de 2008/9 atrapalhou os planos da BMW (e de muitos fabricantes) e o programa foi cancelado. Mas as coisas melhoraram e finalmente surgiu, com a denominação Gran Coupé, o primeiro cupê de quatro portas da marca.

É produzido na fábrica BMW de Dingolfing, no sul da Bavária, a maior do grupo BMW em todo o mundo. Sáo fabricados também nesta unidade o Série 6 cupê e conversível, os Série 5 e o sedã Série 7.

Inicialmente chegam com motorização a gasolina (640i) e a diesel (640d), ambos "salsichas" 6-cilindros turbo de 3 litros, para dentro de poucos meses virem o V-8 4-4 litros/450 cv biturbo com tração traseira (650i) e integral (650i xDrive). Em todos os casos o câmbio é ZF de 8 marchas com trocas tanto automáticas quanto següenciais pela alavanca (sobe marchas para trás) e por boboletas.

É um sedã de grandes dimensões, com 2.968 mm entre eixos e 5.007 mm de comprimento, e principalmente largo, 1.894 mm, sem contar os espelhos. Baixo, sua altura é de apenas 1.392 mm, como me apraz. Roda sobre grandes bitolas, 1.600/1.665 dianteira/traseira, com pneus 225/55R17Y que rodam desinflados (curiosamente, no mercado alemão os pneus do Gran Coupé 3-litros são 245/45R18Y, a mesma medida do V-8 4,4-litros). "Y" é capacidade para 300 km/h, embora  a velocidade máxima seja limitada artificialmente em 250 km/h. O diâmetro mínimo de curva é de 11,9 metros, apesar do avantajado entreeixos.

O coeficiente de arrasto aerodinâmico, embora não sendo nenhum recorde, é bom, 0,29, mas a pequena área frontal de 2,24 m² ajuda a romper a massa de ar à frente, resultado da área frontal corrigida de apenas 0,649 m².

Espaço interno é o que não falta, logicamente, nem mesmo espaço para cabeça no banco de trás, com 941 mm entre assento e teto. A fábrica classifica o Gran Coupé como carro para 4+1 passageiros, isso querendo dizer que foi feito mesmo para quatro pessoas, cinco só em percursos curtos.

O AE dirigiu os dois 640 Gran Coupé, a gasolina e a diesel no percurso entre Palermo e Sciacca, na Sicília, num percurso sabiamente escolhido pela BMW, percorrendo de autostrade a estreitas e sinuosas estradas municipais, num total de 320 quilômetros ida e volta. Deu para avaliar bem o que é o novo BMW, cuja Série, a 6, entretanto, não é nova. 

Ela surgiu derivada da Série 5 como cupê duas-portas em 2003 e alguns meses depois, como conversível. Houve atualização de motores em 2007 e em 2011 surgiu a segunda geração de ambos. O Gran Coupé foi apresentado no Salão de Genebra, em março deste ano, e lançado nos mercados europeu, americano e asiático agora em junho. A chegada ao Brasil está prevista para o primeiro trimestre do ano que vem e, por enquanto, seu preço projetado é de R$ 650.000,00 (640i), já com o IPI majorado de 55%, mas havendo reservas quanto ao comportamento do dólar, que poderá elevar este preço se o real continuar se desvalorizando diante de moeda americana.

Se o leitor quiser saber, gostei mais do 640d, com seu potente diesel de injeção direta com turbocompressor de duas volutas produzindo 313 cv a 4.400 rpm e 64,2 m·kgf de 1.500 a 2.500 rpm. O que este motor empurra o carro de 1.790 kg é impressionante, levando-o de 0 a 100 km/h em apenas 5,4 segundos. Empolgação total. Isso com um urro de motor dentro do carro que é autêntica música da autoentusiasta, complementado pela aceleração interina em cada redução de marcha manual. O que o motor levanta já a partir de 1.200 rpm, não dá para acreditar lendo, só sentindo. Sem nenhuma dúvida que seria a minha escolha, deixando o 640i a gasolina de lado.

Câmbio ZF 8-marchas

Elogiável, o funcionamento do câmbio ZF epicíclico de 8 marchas, cujas trocas são o mais perto de um robotizado dupla-embreagem que se possa imaginar – praticamente igual, diria. O diferencial do Diesel é mais longo, 2.813:1 (por acaso o mesmo dos 650i V-8) que o do a gasolina, 3,231:1. Mas as oito marchas em  todos são exatamente iguais. De acordo com as respectivas relações de diferencial, a 120 km/h o motor do 640i está 2.000 rpm e o do 640d, a 1.750 rpm.

Mas, sejamos justos, a "salsicha" a gasolina não é de se jogar fora, muito pelo contrário. Os 320 cv de 5.800 a 6.000 rpm e 45,9 m·kgf de 1.300 a 4.500 rpm num carro de 50 kg menos traduzem-se no 0 a 100 km/h feito nos mesmos 5,4 s, embora perca – por pouco, mas perde – para o Diesel num pega de 0 a 1.000 metros, com 25 s contra 24,7 s. A maior potência em baixa rotação do motor "a óleo" faz a diferença.

Falando de peso, portas (que não têm moldura de vidros), capô e a maioria dos componentes do chassi, incluindo itens de suspensão, são de alumínio. As divisórias internas do compartimento do motor são de termoplástico e a tampa do porta-malas de 460 litros, de compósito de plástico reforçado com fibra de vidro.

Sobre o comportamento, é a mesma excelência da marca, que não abandona a distribuição de peso 50-50% dianteira/traseira, ajudada pelos controles de estabilidade e tração. Tanto nas curvas de alta da autoestrada quanto nas mais sinuosas e estreitas estradas, o Gran Coupé está no seu elemento, podendo ser explorado ao máximo sem receio quanto à segurança. E no caso da Sicília, à liberdade de se andar bem rápido sem a desmedida e exagerada vigilância daqui e, principalmente, sem os dejetos viários chamados de lombadas. Tudo – direção, freios, suspensão – dá a certeza de ter sido projetado e construído para a agradar o motorista, que no Gran Coupé certamente não será um profissional, mas o dono do carro.

O melhor de tecnologia de bordo é encontrado no Gran Coupé, como conectividade total, navegador GPS, equipamento de áudio sofisticado, o mesmo para medidas de poupar combustível como modo econônimo, recuperação de energia nas frenagens pelo gerenciamento do alternador e liga-desliga motor, uso do ar-condicionado otimizado, assistência elétrica de direção. Para comodidade, velocidade e vetores de navegação são projetados no pára-brisa.

Mas esse Diesel mexeu com a minha cabeça...

BS

FICHA TÉCNICA BMW GRAN COUPÉ 640i
MOTOR
Tipo	L-6, duplo comando por corrente, 4 válvulas por cilindro, controle total de válvulas Valvetronic,  turboocompressor de dupla voluta com interresfriador; dianteiro longitudinal, gasolina
Diâmetro x curso	89,6 x 84 mm
Cilindrada	2.979 cm³
Material do bloco e do cabeçote	Alumínio
Taxa de compressão	10,2:1
Potência máxima	320 cv de 5.800 a 6.000 rpm
Torque máximo	45,9 m·kgf de 1.300 a 4.500 rpm
Formação de mistura	Injeção direta
TRANSMISSÃO
Tipo	Câmbio automático ZF de 8 marchas à frente e uma à ré, tração traseira
Relações das marchas	1ª 4,714:1; 2ª 3,143:1; 3ª 2,106:1; 4ª 1,667:1; 5ª 1,285:1; 6ª 1,00:1 (direta); 7ª 0,839:1; 8ª 0,667:1 ré 3,317:1
Relação do diferencial	3,231:1
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, braços transversais inferior e superior,  mola helicoidal e amortecedor pressurizado concêntricos e barra estabilizadora
Traseira	Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Caixa de direção	Pinhão e cremalheira com assistência elétrica variável Servotronic
Relação de direção	17,2:1
Diâmetro mínimo de curva	11,9 m
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado, pinça flutuante de alumínio de um pistão
Traseiros	A disco, pinça flutuante de alumínio de um pistão
Controle	ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem; função de secagem automática do freio
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 8Jx17
Pneus	225/55R17Y
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço, portas e capô de alumínio, tampa do porta-malas em compósito plástico-fibra de vidro;cupê de quatro portas, 4+1 lugares
Aerodinâmica	Cx 0,29
Área frontal	2,24 m²
Área fronal corrigida	0,649 m²
DIMENSÕES
Comprimento	5.007 mm
Largura	1.894 mm
Altura	1.392 mm
Entreeixos	2.968 mm
Bitola dianteira/traseira	1.600/1.665 mm
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas	460 litros
Tanque de combustível	70 litros
Peso em ordem de marcha	1.750 kg
DESEMPENHO E CONSUMO
Velocidade máxima	250 km/h
Aceleração 0-100 km/h	5,4 s
Consumo urbano (NEDC Europa)	9,5 km/l
Consumo rodoviário (NEDC Europa)	16,6 km/l