AUTOentusiastas Classic (2008-2014): CÂMBIO DUALOGIC FIAT EVOLUI

Fotos e vídeo: Arnaldo Keller

Depois de quatro anos, o câmbio robotizado da Fiat, denominado Dualogic, passa por notável evolução e agora se chama Dualogic Plus. Recentemente, em novembro, por ocasião do lançamento do novo Palio, já se havia notado melhor no funcionamento do câmbio, especialmente na operação automática. Agora ficou ainda melhor, mas por enquanto só o Bravo modelo 2013 recebeu a novidade. Claudio Demaria, o italiano engenheiro-chefe da Fiat brasileira, garante que o Dualogic Plus será estendido paulatinamente ao resto da linha.

A mudança mais notável é passar a haver o avanço lento, o chamado creeping, ao levantar o pé do freio, como acontece em todos os câmbios automáticos, como os epicíclicos, CVT e até o Hondamatic, e além dos robotizados de dupla embreagem. Ficou incomparavelmente mais fácil efetuar manobras como estacionar e muito mais cômodo andar lentamente no tráfego anda e  pára. Não é mais necessário controlar a aceleração nessas situações, ela é dada pelo próprio sistema.

O ponto-chave do sistema de controle, que continua produzido pela Magneti Marelli, empresa do Grupo Fiat, é jamais deixar a embreagem patinar, para certeza de vida útil bem longa do disco de embreagem, pelo menos igual à de uma embreagem normal, com tendência a ser maior. Ao arrancar numa subida em avanço lento, por exemplo, o computador do Dualogic Plus “fala” com o do motor para que produza até 3,5 m·kgf de torque, o bastante para manter o carro andando lentamente, sem nunca ultrapassar 7,5 km/h. O avanço lento funciona tanto em primeira quanto em ré, mas é inibido quando se arranca em segunda marcha, caso de piso escorregadio ou enlameado.

Mas isso numa rampa de até 8% (serras modernas como a da rodovia dos Imigrantes, em São Paulo, são de 6%), pois mais do que isso a embreagem desacopla-se enquanto na função de avanço lento. Para seguir pela rampa, basta acelerar normalmente.

Como antes, o interruptor de luz interna nas portas é usado para segurança. Caso uma das portas dianteiras seja aberta, o câmbio passa para neutro imediatamente e o carro não anda ou pára logo em seguida.

Outra tecnologia introduzida na nova versão do Dualogic é, no modo automático, a que evita subir marcha quando não deseja que aconteça. Os algoritmos do programa entendem quando o motorista está acelerando e não deixam haver troca para marcha superior muito cedo, deixando o motor girar mais para que produza mais potência.

Contribuiu para a suavidade das trocas de marcha e ao mesmo tempo ganhar em rapidez uma nova estratégia de fechamento da borboleta de aceleração ao levantar o pé do acelerador, combinada com o acoplamento da embreagem mais rápido.

A linha Bravo deixa de ter o Absolute manual, só Dualogic Plus a partir de agora, que custa R$ 62.140,00. O mais simples, o Essence, de motor 1,8 16V/132 cv, sai por R$ 53.140,00, com Dualogic Plus, R$ 55.600. O T-Jet 1,4-litro turbo de 152 cv, só a gasolina e manual de seis marchas, tem preço de R$ 66.230,00. Todos os preços incluem a recente redução do IPI determinada pelo governo e que vale até o final de agosto.

Outra  novidade na linha, anunciada e apresentada durante o 20º Encontro de Carros Antigos em Araxá, é o Bravo Sporting, com o mesmo motor 1,8-litro de 132 cv, mas com visual esportivo. Entre as características, teto solar, defletor traseiro e minissaias, rodas de 17 pol., faixa decorativa na tampa traseira e nas portas, mais um friso vermelho na borda inferior da grade ; internamente, decoração esportiva, como manopla do câmbio vermelha..

A altura de rodagem, tanto do Sporting quando do T-Jet, é 25 mm menor que a do Essence e do Absolute, e corresponde à dos carros na Itália. As molas dos esportivos são mais duras, com constante de 0,47 mm por decanewton (daN) ante 0,66 mm/daN) na dianteira e 0,39 mm/daN contra 0,50 mm/daN na traseira, respectivamente 29% e 22%  de endurecimento.

Diferenças de altura de rodagem: Essence (esq.) e Sporting (dir.)

O Bravo Sporting câmbio manual custa R$ 58.140,00 e com Dualogic Plus, R$ 60.600,00, com borboletas de trocas de marcha de série.

Como curiosidade, a Porsche fez o mesmo ao lançar, há mais de dez anos, o 911 Carrera 4S, versão de mesmo visual do Turbo mas com motor de aspiração atmosférica.

Quem já aprecia câmbio robotizado, apreciará ainda mais o Dualogic Plus. Quem não aprecia, vale a pena pensar no assunto.

Veja o vídeo a seguir.

BS

Nota: Ler mais sobre o Bravo em link 1 (lançamento) e link 2 (T-Jet), bem como recente post sobre dirigir carros com câmbio robotizado.

(Atualizado em 10/6 às 17h55, inclusão de foto mostrando diferença de altura de rodagem entre o Bravo Essence o Bravo Sporting)