AUTOentusiastas Classic (2008-2014): QUERO COMPRAR UM CARRO NOVO, MAS ESTÁ DIFÍCIL

Escrevo este post para que eu me faça entender por quem fabrica e vende carro. Por acaso eu e mais alguns malucos iguais a mim às vezes, se atendidos direito, compramos carros. Tá, é ridículo, eu estou chovendo no molhado e repetindo o que me parece óbvio, mas acho melhor explicar por que o meu óbvio não é o óbvio do meu próximo.

Primeiro, uns conceitos. Eu compro apenas o que me motiva, o que me emociona, o que me faz feliz. Quanto custa é uma consideração secundária. Eu acredito que quando alguém ama de verdade alguma coisa pelo que ela é, esta coisa automaticamente acaba pertencendo ao seu amante por direito natural e, de uma forma ou de outra, amante e objeto de paixão vão terminar se encontrando mesmo.

Logo, então nem pensar em choramingar feito um bebê mimado e ranzinza que carro aqui é caro. É caro e ponto final. Se isso me incomoda, me mudo para outro país civilizado e compro lá mais barato. Não é este o ponto. Já inventaram relações de trabalho assalariado para que todos possam trabalhar, ganhar dinheiro e comprar o que bem que quiser e entender.

O primeiro ponto é querer comprar um carro que eu realmente deseje. Apenas o que eu queira e deseje, do jeito que eu decidir, sem aceitar que escolham ou decidam por mim.

Segundo, vou ver e comparar eles com outros. Tipo eu curto muito o Fiat 500. Acho muito legal. Fiquei com uma mega vontade de comprar um. O que fiz? Fui a uma revenda Fiat com um amigo, que por acaso é leitor do blog, e fomos ver do que se tratava. Primeiro andamos no 500 topo, o Lounge Air, que custava certa de 55 mil reais. O carro veio com câmbio automático de verdade, com conversor de torque.

De cara tínhamos decidido que o robotizado estava fora de cogitação. Ou seria um com câmbio manual comum ou o full auto, o Dualogic estava descartado. Andamos no carro, que é muito bacana, muito legal e competente. Prazeroso de dirigir, um escalonamento muito bom no câmbio, que está muito bem casado com o motor 1,4 16V MultiAir de 105 cv e boa. Só achei de defeito o preço, algo salgado pro desempenho absoluto do carro, mas não a ponto de impedir ou inviabilizar a compra.

Dias depois voltamos à mesma concessionária e testamos um 500 Cult, de entrada, o mais pelado de todos. Pelo carro em si, nenhuma objeção, não tem aquele ar depenado, pobre que se vê nos outros populares quando se compara o mais completo com o mais pelado. O que decepciona é como a disposição e alegria do outro 1,4 16V some misteriosamente neste Cult de 88 cv.

Carros ciberneticamente enfraquecidos hoje são comuns, mas ali acho que pegaram meio pesado. Conclusão: compraria o de 55, mas não compraria o de 40. Acontece que a diferença é de cerca de 15 mil reais. É a diferença entre um conjunto muito legal e um que não me fez feliz. Ou seja, não estou aqui desancando o carro, apenas não me agradou do mesmo modo que o completinho. Como não me agradou, não comprei. Nem o meu camarada.

O que fez a gente não comprar? Simples a diferença de 15 mil de um pro outro. Porque de 40 para 55 tem 15, e de 55 para 70 tem mais 15 e com 70, e, vez de um 500, você pode ter outros qinhentos, o MINI.

O MINI é um carro muito mais interessante. Ele tem uma versão de entrada chamada MINI One que simplesmente é o maior barato. Mesmo que mais fraca que o MINI normal que custa mais de 100 mil pilas, mecanicamente é a mesma coisa. Até um chip chamado blue fin que elimina a diferença de potência dele existe, e você pluga e ele fica muito mais legal. Mas não é disso que vou tratar.

O problema é que é um carro feito realmente por quem gosta e entende de carro para quem realmente ama e se emociona com carro. Tudo a ver com tudo. O painel bacana, o conta-giros, o computador de bordo, o excelentemente escalonado câmbio de seis marchas que é um tapa na cara dos demais fabricantes de automóveis que esqueceram como se escalona marcha de um câmbio de um carro com motor pequeno.

O carro é algo extraordinário. Custa um Civic, custa um Corolla, mas é tão superlativo que mesmo que custasse mais, valeria mais ainda. Ou seja, você anda, você compara e você acaba sendo forçado a comprar, se assim o puder fazer. O meu camarada não se fez de rogado e o comprou. Quando ele me mostrou o carro e andamos nele juntos, eu apenas disse que teria feito a mesma compra, porque é perfeitamente racional, lógica e coerente, entusiasticamente falando.

 Mas também não é de 500 ou de MINI que eu quero falar. MINI, 500, Cerato Koup, Punto T‑Jet, Civic Si, Toyota 86, são todos carros feitos visando não o comprador comum, mas um certo tipo de comprador, que compra com emoção, com sentimento, não compra apenas por comprar. Historicamente vemos que a zona de conforto, o se sentir em casa com o mercado dominado é uma sensação muito perigosa na medida em que leva à estagnação e à derrota.

No inicio dos anos 1990, quando EFI (Electronic Fuel Injection) no Brasil era novidade, graças a anos de reserva de mercado, um belo dia a GM anunciou que toda a sua linha ia ter EFI. Aí eu pensei: Opala e Chevette EFI? Claro que não. Estavam velhos e na hora de se aposentar em nome do progresso e do bem da marca.

Então a GM abandonou velhos modelos que eram bem-vistos no mercado e lançou vários modelos novos em alguns poucos anos e nós fomos brindados com diversos carros bons, modernos, atuais. Vectras, Corsas, Calibras, Omegas, tudo o que precisávamos e merecíamos. A imagem da GM foi muito polida, muito melhorada, uma empresa que se preocupava com o consumidor fiel a ela. Imagem que ela fez questão de estragar com anos de marasmo e modelos medíocres, abaixo da critica, cujo único mérito e objetivo eram boiar no mercado, como cortiça sobre água podre.

O arrojo da empresa que no ato em que a Volkswagen lançou um carro-topo, o melhor da linha, com injeção, e causou alvoroço, lançou toda a linha de veículos de passeio com EFI, tirando da boca da concorrente o doce e efêmero sabor da vitória. Até bem pouco tempo a situação era pior que a do início dos anos 1990, modelos inexpressivos que eram, inclusive, inferiores aos vendidos na vizinha Argentina.

Tão ruins que nem mesmo para um mercado muito menor que o nosso, mas muito mais seletivo e acostumado a coisas muito superiores, não aceitavam. Não se vendiam lá Celtas 1,0 nem Classics 1,0, os exemplos máximos de carros feitos apenas para se beneficiarem da legislação do IPI, que até hoje favorece carros com motor de até 1,0 litro. Carros em que a satisfação e o prazer de dirigir passam ao largo.

Lá na Argentina existe Uno velho à venda, mas com motor 1,3. Classic tem versão hatch 3-portas, iguais aos nossos Winds de 18 anos atrás, mas 1,6 e depois 1,4-litro. Lá não vende Celta 1,0. Lá não se aceita comprar carro 1,0 apenas porque é novo e porque é o que o consumidor brasileiro aceita e até acha bom. Tem até pessoas que elogiam estes veículos e motores. Para meus parâmetros, algo que nunca deveria estimulado na base do imposto barato.

O que me incomoda é que somos hoje o quinto mercado automobilístico mundial em número de unidades vendidas por ano. A nossa frente apenas China, Estados Unidos, Japão e Índia. Não é possível que os fabricantes que aqui vendem carros não tenham a certeza de que não é mais possível fazer carros que não seriam aceitos à venda em qualquer mercado sério e tentar nos vendê-los a preço de carros de verdade. Se tem mercado até para carro 1,0, que se façam pelo menos coisas plausíveis e agradáveis de se dirigir, que sejam 1,0 mas que digam claramente a que se propõem. Mas parece cada vez mais claro que isso não é mais exatamente o que o  nosso mercado quer.

Está na hora de acordar e nos oferecer coisas boas. Muito me alegra ver a GM, uma marca que me é muito cara e preciosa, que fez carros espetaculares durante toda a sua história, que fez carros com os quais me emocionei, comprei e mantenho com carinho e dedicação, esteja fazendo veículos bons, sólidos, decentes, que ofereçam a quem os está comprando a sensação de que são respeitados pelo fabricante que oferece produtos em pé de igualdade com os que são vendidos em outros países.

Veículos que mesmo os mais simples como o Cobalt, sejam sólidos, bem construídos e prazerosos de dirigir. Que sejam verdadeiramente seguros a ponto de confiarmos nossa família a usar eles sem receios ou preocupações. Isso é muito bom, mas não é o suficiente ainda.

Falando de GM, como não pensar em Camaro? Eu amo Camaros. Eu tenho um 68. Eu quero ter um 2012 ou 2013, eu acho ele um carro muito bacana. Eu gostaria de entender por que mesmo cobrando um valor absurdamente alto se comparado ao preço dele nos EUA, eu não posso pedir ele da forma que eu desejar com os opcionais que eu escolher.

Eu quero meu Camaro verde. Ah, não pode, só amarelo, vermelho, branco, prata ou preto. Mas eu quero verde, quero saber por que algum executivo decidiu que eu não posso ter um verde. Eu também quero o meu Camaro com câmbio manual de seis marchas. Outro executivo, quem sabe o mesmo, decidiu por mim, sem que eu o tenha autorizado a isso, que só com câmbio automático.

Ora, no meu 68 que quando comprei era 6-cilindros com câmbio manual de três marchas com alavanca no assoalho e eu não gostei, mas como era um carro usado e fora de linha era pega ou larga, eu peguei e mudei o 4100 por um 400-polegadas bloco pequeno com câmbio manual de quatro marchas porque eu queria, podia e sabia. Mas eu não quero comprar um Camaro e ter que fazer isso.

Se a GM, a mesma GM que alegra e respeita o consumidor ao trazer novos e bons veículos como o Cruze, Cruze hatch e Malibu, não me respeita não me oferecendo o carro mais legal e emocionante de sua linha nos últimos tempos, com a cor e a opção mecânica que eu desejo, eu não vou abrir minha carteira para ela e não vou comprar o Camaro que ela traz. Ou eu não vou comprar Camaro algum, ou vou trazer um de forma independente ou compro um de algum importador que traga o que eu bem quiser e entender.

Falando em Camaro, eu soube que foi trazido um lote inicial de 2.000 carros, como experiência. Claro, o sucesso foi tão grande – lembrem-se, executivos incompetentes, essa espelunca aqui é o quinto maior mercado automobilístico do MUNDO e alguns "especialistas de técnicas de mercado" trazem apenas amostras grátis para ver do se trata – que mais 2.000 tiveram de ser trazidos.

Eu nem vou lembrar muito aqui que no Chile e na Argentina a GM oferece Corvette e aqui não. Claro, aqui vende por ano 10 vezes mais do que se vende nos dois juntos, mas aqui qualquer imundice com quatro rodas é vendável e lá não. Logo, carne de pescoço para cá e filé mignon para lá.

Mas aí me lembrei que o Camaro tem um concorrente direto, o Mustang. Lembram dele? Isso, o do cavalinho. Pois bem, quem o fabrica,  a Ford Motor Company, parece preocupada demais em fazer Fiesta, Ka, EcoSport e outras coisas que vendem bem só aqui, na ilha da fantasia, e que são aparentemente o sonho de consumo automobilístico da patuléia. Estavam certos disso, dormiram nos louros da vitória.

O que rolou? A Renault trouxe o Duster e os espanou. Perderam um monte de vendas, tomaram tinta. Agora correm atrás de fazer outro EcoSport mais moderno – mundial, dizem, como se isso fosse resolver. As vendas perdidas não vão ser recuperadas. Foi só aparecer o Duster o preço caiu. Foi só aparecer o March que o fim de Fiesta caiu de preço. Ué, o consumidor não é mais tão trouxa? Não tem pão duro e velho e o consumidor vai a outra padaria e compra brioche?

É mesmo o fim do mundo. Até Fiesta novo apareceu. Caro pra chuchu, mas apareceu. Onde estão os acomodados que deveriam estar antenados com o mercado, mas que só tomam decisões no espasmo, quando se perdem vendas preciosas que faziam o fluxo de dinheiro para a empresa parar de fluir? Onde estão os ineficazes que não enxergam que hoje num dos classificados de veículos nacionais de grande amplitude (WebMotors) há exatos 188 Mustangs apenas dos anos 2011/2012/2013 à venda, todos importados por firmas independentes?

Se a GM consegue arrumar dono para 4.000 Camaros, como os incompetentes não conseguem montar uma operação e trazer Mustangs e pô-los à venda por valor semelhante ao do Camaro e entupir as burras de dinheiro? Tragam logo, tragam tudo o que puderem, tragam com câmbios manuais e automáticos, em todas as cores disponíveis no catálogo, ou saiam do país de vez, porque cada vez mais tem gente querendo vir para cá fabricar ou importar carros de verdade que nós queremos comprar.

E para a Ford, ainda pior, porque o cara que ia comprar o Mustang mas não o fez porque ele não tem na rede autorizada, ou vai comprar em independentes ou, o pior de tudo, vai comprar um Camaro. Os exemplos do que acontece com quem dorme no ponto são óbvios.

A Honda, menos avessa ao risco e a pesquisa de mercado trouxe-nos Civic, Fit, City. Ok, fora o Civic Si que nem nos é mais oferecido, eu não compraria nenhum dos três. Simples, são carros que não me emocionam. O Si sim, no mesmo balaio de gatos que estão o 500, o MINI, o Kia Koup e por aí vai.

Uma vez discutíamos sobre o fato de a Toyota só nos oferecer o Corolla e a Fielder jabuticaba, que só existia aqui e que no dia do facelift morreu. Uma coisa que eu ouvi é não fazer sentido trazer um hatch 3-portas, vender aqui um hot hatch, porque o mercado não ia comprar (primeira burrice, o Si veio para provar que coisas boas vendem e fazem um bem danado à imagem da marca) e, segundo, porque o hatch é mais caro de fazer e tem imagem de ser mais barato que o sedã, logo tem que ser vendido por menos.

Isso, muito bom. Aí, como diria Garrincha, esqueceram de combinar com o adversário, Hyundai no caso, que trouxe o i30, um carro que seria um concorrente direto do Corolla hatch e estão rachando o bico de tanto vender i30. Cada i30 vendido que vejo na rua é um Corolla hatch que eles não venderam apenas porque ele não existe aqui. E o melhor, ou pior, quem sabe não vai existir nunca.

E melhor ainda, nos deram mais uma opção de mais um fabricante que veio com a faca nos dentes tentando seduzir (e conseguindo, claro) um mercado sedento de bons carros. Claro, o FT 86 não vai vir assim tão fácil, apesar de estar sendo trazido para a Argentina. Ou seja, até o Maradona vai andar de Toyobaru se quiser, mas nós não.

Aí, já que estamos falando de olho puxado, me lembro da Subaru e da Mitsubishi. Aí eu lembro de coisas como WRX, STI, EVO, coisas que mesmo para um ogro troglodita que vive num pântano seco no meio do cerrado tem um valor incomensurável.

Me sinto profundamente alegre em saber que existe uma operação industrial no nosso pais que se dá ao trabalho de nos oferecer um carro tão espetacular e superlativo como o Lancer Evo. Um carro considerado dos melhores em sua classe em qualquer lugar do planeta Terra. E que este carro, o Lancer, ainda pode ser adquirido em diversas versões, com vários níveis de acabamento e muitas opções mecânicas, desde um muito legal e desejável 2.0 aspirado supertorcudo e delicioso de se dirigir no dia a dia, até um monstro turbinado com tração nas 4 rodas que é um carro de rali vencedor, categoria Mundo e eles estão todos aqui à nossa disposição.

Quero sedã? Tem. Quero hatch, tem também. Quero automático? Tá na mão. Quero manual? Sem crise. Quero ter um evento esportivo organizado pelo fabricante com instrutores qualificados para que eu possa de forma lícita levar meu carro a um autódromo do mesmo nível de Laguna Seca, por exemplo, para ter um dia de diversão com o meu carro? Claro, posso e tenho, porque a Mitsubishi pensa que a parte mais importante do sistema é o comprador entusiasta que ama o que compra e quer usufruir tudo do bem que adquiriu.

Algum outro fabricante com grande volume de vendas estabelecido no país tem algo que passe sequer a alguns quilômetros disso? Claro que não. E falar o que da Subaru, que tem hatch, sedã, carro de rua normal, comportado, que eu posso comprar e entregar sossegado para minha filha no dia em que ela estiver habilitada, que tem um WRX espetacular para que eu possa ter horas de prazer e satisfação ao volante, e ainda tenha uma versão STI mais superlativa ainda, para os verdadeiros amantes dos carros de rali de velocidade e de prova em circuito com um nível de exigência e proficiência muito maiores que os meus se fartarem?

Tomara que tragam a sua versão do 86 e que vendam até caírem duros para trás. Mas agora eu vou fechar tudo, porque só tratei de coisas que por mais que me sejam caras, não me são o mais importante. Agora é a hora na qual eu vou dizer o que quero, criticar quem merece.

Tem um fabricante de automóveis que é o meu preferido. Que fez o meu primeiro carro, que fez o que eu amo e aprecio mais que qualquer outro. Que me faz até esquecer do precioso e superlativo Camaro. Claro, Mother Mopar. O fabricante que já esteve aqui diversas vezes e sempre sai com o rabo entre as pernas por incapacidade de entender a quantidade de bons e positivos sentimentos que uma enorme legião de fãs da marca tem por eles.

Na última tentativa, sob a batuta da Mercedes até se entende, eram os irmão adotados feios e estranhos, que só sabiam fazer trambolhos como a RAM que os próprios chefões da MBB não conseguiam entender mesmo. Tudo bem. A gente perdoa. Mas agora quem dá as cartas são os amigos da Fiat.

A Fiat me parece bem legal. Um fabricante que apostou um monte aqui no Brasil, que nos trouxe coisas boas, que procurou nos entender e nos dar carros tecnologicamente bons e atuais, apesar de aqui e ali fazerem uma ou outra trapalhada e ter o mesmo hábito da GM de vender coisas ruins entusiasticamente falando aqui e mandar para nossos vizinhos argentinos e mexicanos coisas muito bacanas, como Unos não Mille, como Palios R duas-portas que nós, por algum motivo antientusiástico qualquer não merecemos ter.

Ainda acho que se o Cruvinel, nosso Fiatman residente, não tivesse escrito a eles lembrando da montanha de Fiats que teve e ainda insiste em ter, que deveriam nos oferecer aqui algo tão simples quanto um palio R duas-portas, porque esportivo de 4 portas é dose para cavalo. Vale lembrar também que a Fiat só é ainda a Fiat, poderosa que pôde até comprar o controle da Chrysler, porque existe Brasil. Este país estranho que é onde ela pôde estabelecer uma filial que é a mais rentável do grupo, que é a responsável pela existência dela até os dias de hoje. Sem Betim a vida não seria tão boa e tão fácil.

Por isso eu tenho alguma esperança de ver Chrysler aqui de novo, do jeito que sempre deveria ter sido, mas que de verdade mesmo nunca foi. Alô, pessoal: eu quero Dodge RAM cabine simples. Eu quero Dodge RAM 1500, 2500 e 3500. Eu quero Dodge RAM a gasolina. Eu quero Dodge RAM a diesel, mas com câmbio manual. E eu não quero Dodge RAM apenas com tração nas 4, porque se eu quisesse um Jeep eu comprava um.

Aliás, eu já comprei um. Eu quero ter outra RAM parada na minha garagem, além da V-10 que eu já tenho. Mas se vocês, seus avoados, não trouxerem ou não me deixarem escolher exatamente o que eu quero, eu não vou comprar.

Eu vou pegar meu suado dinheiro e vou gastar ele todinho em carro velho, em motor brabo, em peças de preparação, em ferramenta, exatamente como eu fiz na minha vida toda, porque se vocês não me atenderem, vão catar os coquinhos de vocês que eu vou catar os meus.

Acordem, tem gente trazendo Challenger e Charger, tem gente trazendo RAM 1500 a gasolina, tem mercado para RAM 3500 2WD com câmbio manual. Tem mercado para todos os modelos fabricados nos EUA, tem mercado até para pequenos caminhões, porque para um amante da marca nada poderia ser mais bacana que ter uma plataforma de puxar carro velho da mesma marca que o carro, sacaram? Se ninguém avisou vocês, não tem nenhuma picape grande no Brasil nova a venda hoje que não seja a RAM Zero, nilch, nada. Nenhuma concorrência, vitória fácil por WO. Nem jogou e já ganhou.

Saiam da mediocridade e venham à vitória plena. Há centenas, milhares de órfãos de F-250 e F-350 esperando vocês com as carteiras recheadas. Se ninguém avisou vocês, temos Mopar Nationals aqui, todo ano e cada vez mais aparecem carros da marca, novos, antigos, impecáveis, maravilhosos, muito mais valiosos que carros novos, que temos porque queremos e podemos.

Mas se vocês não trouxerem ou não nos deixarem escolher, eu e mais uma penca de outros patetas que amamos a marca e temos pencas de Plymouths antigos, Dodges velhos, Chryslers obsoletos, Dakotas, RAMS e Cherokees vamos continuar com nossos carros velhos apenas e vocês que se lasquem, continuem trazendo apenas carrinhos moderninhos para brigar com o resto do mercado e esqueçam-se de nós. Simples.

A grana pra comprar a RAM vai virar grana para importar Barracuda velho e Road Runner.

AG