AUTOentusiastas Classic (2008-2014): JAC J3: UM BOM CARRO, BEM MELHOR QUE O ESPERADO

Fotos: autor

O JAC J3 surpreeende pelo bom desempenho. O pequeno 4-cilindros de 1.332 cm³, bloco de alumínio, duplo comando de válvulas acionado por conrente e 4 válvulas por cilindro, empurra forte mesmo, principalmente a partir de 3.800 rpm. O comando de válvulas de admissão conta com variador de fase (VVT, Variable Valve Timing) e contribui bastante para a boa elasticidade. Mas quando o comando de admissão vai para a fase de potência, aí  o motor encorpa e estilinga com uma valentia que não se espera de um 1,3-litro, e o faz com um ronco gostoso e invocado.

Produz 108 cv a 6.000 rpm, o que dá uma potência específica bem alta: 81 cv/l. E tem torque muito bom também, para a cilindrada: 14,1 mkgf a 4.500 rpm, torque específico de 10,6 mkgf/l.

Em baixa ele responde mesmo muito bem, sempre pronto a acelerar. Parrudinho o danado. Em suma, um motor com muita disposição e com um toque bem esportivo para a pequena cilindrada.

Não conheço nenhum motor de 1,4-litro que acelere que nem este e seja tão bom em baixa. Todos levam pau. Comparável a este, só os 1,6-litro.

O motor projetado pela austríaca AVL é brilhante

Ele acelera, segundo a JAC Motors, de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos e atinge 186 km/h. Você já imaginou um 1,3 andando fortinho assim?

E o consumo é de um 1,3-litro... gasta pouca combustível - só gasolina por enquanto, o que acho ótimo. Taxa de compressão: 10,5:1. Bem moderno este motor.

O projeto dele vem de uma parceria entre a JAC e a AVL, uma empresa austríaca que também tem projetos seus rodando em alguns modelos da Audi.

Um quê de escultural nas linhas do JAC J3

A alavanca de câmbio é bem gostosa, com engates leves, curtos e precisos, fruto do comando a cabo. A posição de guiar é boa. O volante tem regulagem de altura - não de distância - mas a ergonomia é boa, com volante e alavanca de câmbio nas posições certas. Só o console que se adentra demais no espaço da perna direita do motorista, o que impede que se faça com facilidade o punta-tacco e também impede maior relaxamento da perna em viagens mais longas. Achei que o pedal do acelerador está muito próximo ao do freio. Por segurança deveria estar mais distante.

Seria melhor se não tivesse cromados no painel: reflexos

A sensação é de carro sólido, bem estruturado e silencioso, o que nos faz crer que ele deva demorar para começar a criar os inevitáveis “grilinhos”, que mais dia menos dia todo carro apresenta. Isso contradiz com a expectativa de um carro de origem chinesa. Isso mesmo, nós, brasileiros, temos um certo pé atrás com relação aos produtos chineses. Não temos culpa disso, pois até há pouco seus produtos eram baratos porém ruins, inclusive automóveis, mas todos nós sabíamos que um dia eles teriam carros tão bons quanto os nossos ou japoneses ou coreanos etc. E agora, após uma semana com o JAC J3, estou achando que esse dia já chegou. Ainda não testei carros chineses de outros fabricantes, então não posso afirmar nada sobre eles.

Faltam-lhe alguns detalhes, como um material mais apropriado no volante, cuja pegada é num plástico um pouco desagradável, meio “suarenta”. As saídas de ar do painel têm contornos cromados, que podem ser bonitinhos, mas criam inconvenientes reflexos quando ao sol. O para-sol é pequeno demais. O painel – com luz azul forte, que não diminui de intensidade quando acendemos as lanternas – pode estar ao gosto de muitos, menos do meu. Também não gosto de bola cromada na alavanca de câmbio – nada cromado no interior para não dar reflexos.

Os para-sóis poderiam ser um pouco maiores

Mas essas coisinhas são detalhes e também é questão de gosto, daí que não me cabe julgar. Isso quem julga é o comprador.

Mas me cabe julgar outras coisas, tipo a suspensão, que é ótima, mas foi erguida além da conta para atender o padrão brasileiro de lombadas, a maioria fora das medidas regulamentares..

Na foto se vê que o braço transversal em "L" de suspensão dianteira – McPherson – está fora da posição de seu projeto original. Vê-se que está muito inclinado, nada próxima da horizontal, como normalmente eles devem ser, e isso evidencia que ele trabalharia muito melhor do que já trabalha se estivesse como foi feita para ser. Essa erguida é comum a quase todos os carros brasileiros, quase todos foram erguidos, mas nem todos tanto.

Suspensão erguida para enfrentar as lombadas, mas a dose foi excessiva

Nota-se, portanto, nas curvas de baixa velocidade (como o leitor verá no vídeo ao final), que o carro tende a patinar a roda interna à curva com maior facilidade que o desejado, e com isso o carro perde tração.

Mesmo assim ele é bastante estável, tanto nas retas quanto nas curvas. Faz curva direitinho, sim, também creio que por ajuda da boa suspensão traseira independente, de braços longos.

A suspensão está bem calibrada quanto à sua rigidez. O carro é macio sem ser mole. É firminho. Está no ponto; o carro é ágil, com boas e seguras respostas ao volante, e é confortável. Rola lateralmente na medida certa.

Isso tudo – motorzinho valente, boa estrutura, boa suspensão – me anima a dizer que bastaria pouca coisa para que a JAC lançasse uma versão esportiva do J3. Seria só trazer a suspensão para a sua posição de projeto, além colocar amortecedores com um pouquinho a mais de carga e um escape que desse um ronco mais parrudinho – além das inevitáveis faixas pretas com GT, SR, ZR, o que seja, que lhe dessem um aspecto mais invocadinho (o design do carro foi feito no estúdio que a JAC montou em Turim, na Itália, e teve a ajuda do estúdio Pininfarina).

Além do J3 hatch, há a versão sedã, a J3 Turin., com um excelente porta-malas de 490 litros.

No banco traseiro um sujeito de 1,80 m vai bem, com bom espaço para pernas e cabeça; sem problemas. O porta-malas é de razoáveis 350 litros. O tanque de gasolina, 48 litros.

Espaço atrás é adequado, especialmente considerando o porte do J3

Faz poucos anos que a JAC Motors produz automóveis – coisa de 3 ou 4 anos –, mas faz bastante tempo que ela produz caminhões, quase vinte anos, e ela investiu pesado no ferramental da fábrica. Importou, segundo informações da JAC, o que havia de mais moderno na Suécia e Alemanha.

Como se vê, eles não estão brincando em serviço e estão com boa pontaria; vão direto ao ponto. Em 2010 produziram 450 mil carros e este ano estimam que atingirão 650 mil - é a imensa economia de escala chinesa em ação. Aqui, pretendem vender 35 mil este ano.

Os sistemas eletrônicos têm boa origem. São da Delphi, Bosch, Visteon etc. - empresas de renome estabelecido. Não são “xingling”, não.

O J3 só é vendido aqui com todos os acessórios que tem, ou seja, como diz o Faustão, completo. Eu não sei o que significa esse tal “completo” que todo mundo diz, já que pra mim um Fusca 1200 que não faltava nenhuma roda ou o volante, não chovia dentro e tinha limpador de para-brisa também era completo. Minha sobrinha me disse que comprou um Celta “completo”. Que ótimo! Todo mundo fala nesses tais carros completos e o dia em que eu entender de carro saberei o que significa esse tal completo aí.

O J3 tem freios ABS de oitava geração com EBD, a disco ventilado na dianteira e a tambor na traseira. Freiam bem, sem problemas. Tem ar-condicionado etc, conforme está no quadro abaixo, e tem um sensor de ré que apita cada vez mais desesperadamente rápido quanto mais a traseira do carro chega perto de um obstáculo. Acho divertido esse troço num hatchzinho pequeno desses.

Mas o carro é bom, sim, e isso é bom. Talvez ele simbolize algo. Talvez assim a nossa indústria comece a se mexer para baratear os carros aqui produzidos - parece que já está se mexendo -. Talvez o nosso governo se toque que deve ter mão mais leve nos tributos e mais pesada na melhoria de nossa infraestrutura produtiva – já isso eu duvideodó.

A China não é milagreira. Só não brinca em serviço.

AK

Veja este vídeo que fiz numa serrinha:

http://www.youtube.com/watch?v=RVW6lfPZ6SA

Principais equipamentos de sériE

Modelo	J3	J3 Turin
Vidros elétricos dianteiros e traseiros	●	●
Desembaçador traseiro	●	●
Retrovisores elétricos	●	●
Faróis com regulagem elétrica de altura	●	●
Faróis de neblina	●	●
Terceira luz de freio	●	●
Protetor de cárter	●	●
Luzes de leitura	●	●
Luzes de segurança nas portas	●	●
Alças de segurança dianteiras e traseiras	●	●
Parassol com espelho de cortesia	(Somente passageiro)	(Somente passageiro)
Acendedor de cigarro	●	●
Retrovisor interno antiofuscante	●	●
Limpador traseiro com temporizador	●	-
Luz traseira de neblina	●	●
Iluminação do porta-malas	●	●
Luzes de segurança nas portas	●	●
Porta-revistas	●	●
Banco traseiro bipartido 60/40	●	●
Bancos em veludo	●	●
Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura	●	●
Airbag duplo	●	●
Portas com barras de proteção lateral	●	●
Cintos traseiros laterais de 3 pontos	●	●
Cintos dianteiros com pré-tensionador	●	●
Chave com destravamento remoto das portas	●	●
Alarme antifurto	●	●
Travamento automático das portas a 15 km/h	●	●
Freio ABS com EBD	●	●
Sensor de estacionamento traseiro	●	●
Porta-copos	●	●
Acendedor de cigarros	●	●
Antena impressa no para-brisa	●	●
Tomada de energia (12 V)	●	●
Iluminação azul no painel de instrumentos	●	●
Volante com regulagem de altura	●	●
Direção hidráulica	●	●
Ar-condicionado	●	●
CD player com entrada USB	●	●
Abertura interna da tampa do tanque de combustível	●	●
Seis alto-falantes	●	●

FICHA TÉCNICA JAC J3
Modelo	J3	J3 Turin
Motor	4 cil. em linha
Disposição	Transversal
N° de comandos de v;alvulas  e posição	Dois, no cabeçote, VVT para admissão
N° de valvulas por cilindro	4
Diâmetro dos cilindros (mm)	75
Curso dos pistões (mm)	75,4
Cilindrada (cm³)	1.332
Taxa de compressão	10,5:1
Potência máxima (cv/rpm)	108/6.000
Torque máximo (mkgf/rpm)	14,1/4.500
Transmissão	Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
Suspensão dianteira	Independente, braço transversal, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Suspensão traseira	Independente, McPherson, 2 braços transversais, 1 braço longitudinal, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
Freios	Dianteiros a disco ventilado e traseiros a tambor; ABS
Direção	Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica variável com a rotação do motor
Rodas e pneus
Rodas	Alumínio, 5,5J x 15 pol
Pneus	185/60R15H
Dimensões, peso, capacidades
Comprimento x largura x altura (mm)	3.965 x 1.650 x 1.465	4.155 x 1.650 x 1.465
Distância entre eixos	2.400
Peso em ordem de marcha (kg)	1.060	1.100
Capacidade do porta-malas (l)	350	490
Tanque de combustível (l)	48
Desempenho
Aceleração 0-100 km/h (s)	11,7	11,9
Velocidade máxima	186 km/h
Garantia e manutenção
Garantia total, sem limite de quilometragem (anos)	6
Primeira revisão/demais (km/tempo)	2.500/6 meses/10.000/1 ano
Troca de óleo (km/tempo)	5.000/6 meses