AUTOentusiastas Classic (2008-2014): INSENSATEZ NA PISTA

Foto: Portal Uol/Miguel Costa Jr.

Quem assistiu a 6a, etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car V-8 hoje, no Autódromo Nélson Piquet, em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, teve todos os motivos para ficar perplexo. Alguns, que conhecem a fundo o automobilismo, como eu, indignados.

Na segunda volta começou um incêndio no carro de Tuka Rocha, um "Chevrolet Astra". As chamas cresceram rapidamente em intensidade e na reta dos boxes - antigos, fizeram outros na reta principal porque a pista foi mutilada, passando de 4.932 para 3.336 metros e a saída do box original ficaria depois da curva de acesso à reta principal - o piloto se jogou  do carro, em velocidade que estimo 40 km/h, dada a quantidade de fumaça preta no interior, que deveria o estar asfixiando, além de chamas, cujo perigo não é preciso dizer. O carro ainda andou um pouco por sí só, tocou a defensa e parou, mas por pouco não voltando à pista.

Perplexidade, fácil de entender; indignação, explico.

A temporada 2011 da Stock Car V-8 é a segunda com etanol, e as chamas avermelhadas são de tudo menos o combustível de origem vegetal, que produz uma chama azulada clara, quase invisível (o metanol  é que produz chama invisível). A fumaça preta indica o material particulado da mistura ar-combustível normalmente rica quando um combustível queima sem mistura com o ar. Afinal, que combustível era aquele? Teria alguém mentido a respeito do combustível utlilizado, promotor (Vicar), CBA, Esso, ou os três juntos? Essa foi a primeira indignação.

A segunda, ainda mais séria, é como ser possível fumaça e fogo adentrarem a cabine de um carro que teoricamente é um carro de turismo? Sei que as "marcas" Chevrolet e Peugeot - Volkswagen e Mitsubishi já acordaram e pularam fora dessa enganação - são chassis tubulares com bolha plástica por cima, mas é imprescindível sólida e bem-vedada parede de fogo isolando cabine do compartimento do motor e daquele onde se localiza o tanque de combustível, justamente para não acontecer o que se viu.

Sei que corrida de automóveis é um esporte de alto risco - afinal, corri 24 anos - mas não é cabível desprezar algo tão fundamental quanto proteção contra incêndio. Mesmo os carros de turismo de verdade têm de ter uma chapa de aço de 2 mm ou alumínio de 3 mm isolando o porta-malas, onde fica o tanque, da cabine. Por aí se vê como essa questão é séria.

O piloto foi levado para o centro médico do autódromo e dali para um hospital. Segundo notícia no portal UOL, o tombo causou-lhe trauma num ombro e na coluna lombar, embora a princípio não sejam graves. Mas vê-lo se atirar do carro em movimento foi uma cena tragicômica, que só me lembro ter visto num filme bem antigo da 500 Milhas de Indianá polis, coisa dos anos 1920.

Outra indignação, essa já conhecida, é posição do piloto dentro do carro, exageradamente recuada em relação a posição de projeto do carro original - a casca, no caso. Além de me fugir à compreensão o por quê disso, a estranha posição mostrou sua inadequação quando a câmera de bordo do carro do Cacá Bueno, o vencedor da etapa, mostrou com clareza a dificuldade que é sair do carro. O que será que projetista do carro tem na cabeça?

Piloto devem sempre poder sair do carro rapidamente. É por isso que na Fórmula 1 o volante é removível. A regra diz que deve ser possível deixar o carro em no máximo 5 segundos. No caso do Tuka Rocha, teria sido mais fácil, e mais rápido, para ele deixar o carro em chamas, e em possivelmente melhores condições do que se atirar de qualquer maneira.

Para coroar o dia de indignação, quando o Cacá Bueno, na sua alegria de vencedor, com todo o mérito, subiu ao teto do seu "Peugeot", o teto furou, abriu-se um buraco! Será que ninguém pensou que carros de corrida de vez em quando capotam?

Quando vejo essas coisas e penso que somos o sexto maior produtor de veículos do mundo, com mais de 3,5 milhões de unidades por ano, mais tenho certeza de que o nosso automobilismo está com problemas muito mais sérios do que se imagina.

BS