AUTOentusiastas Classic (2008-2014): BRAVO T-JET, VERDADEIRO CARRO DE ENTUSIASTA

 Fotos: Divulgação Fiat

Já falei duas vezes de Fiat Bravo no AE, uma quando foi lançado em novembro de 2010 e outra, seis meses depois, desta vez o Bravo Essence manual. No lançamento andei muito no T-Jet, eu e o Alexandre Cruvinel, mas mais no autódromo do Rio. Como acho que carro de rua se avalia na rua, esperei bastante para poder ter um T-Jet nas mãos, pois seu início de comercialização, previsto para o primeiro trimestre de 2011, acabou ocorrendo só no final do segundo.

Depois de oito dias com o Bravo T-Jet, posso afirmar sem receio de errar ou exagerar: o mercado não sabe o que está perdendo, pois o turinense-mineiro é completo, feito para quem realmente aprecia automóvel, caso dos entusiastas. O Bravo T-Jet vende pouco, é um fato, 52 por mês, cerca de 5% do total da linha, que vendeu 1.000 carros/mês até novembro (dados da Fenabrave; a Fiat no lançamento previa 1.500), mas a principal causa é seu preço básico de R$ 68.950 que pode chegar a estratosféricos R$ 82.585 com todos os opcionais. Se for pedido o teto solar de vidro Skydome, adicione-se R$ 4.734 à conta, que totalizará R$ 87.319. É preço de carro médio mas que não parece um, além de desprovido da  glória tupiniquim de ser flex. Quem gosta de levar vantagem, a princípio não pensa no Bravo T-Jet. Mas pode mudar de idéia após ler este post até o fim.

A compensação, se é que se pode chamá-la assim, é que o T-Jet tem tudo o que se precisa num carro e muito mais, que inclui os imponderáveis prazer de dirigir e estilo. Entre os "muito mais", a função overboost, ou sobrepressão, que faz a pressão de alimentação saltar de 0,9 para 1,3 bar ao toque de um botão. O torque passa de 21,1 m·kgf de 2.250 a 4.500 rpm para 23 m·kgf a 3.000 rpm. O efeito na aceleração é logo sentido, realçado pela mudança na relação pedal do acelerador-borboleta de aceleração, o pedal reagindo rápido ao movimento, útil principalmente ao arrancar da imobilidade.

Com ou sem overboost acionado, o turbo entra logo. Até com carro parado, ao se acelerar o manômetro já indica início de pressurização. Mas quando um SUV brutamontes pára ao lado no sinal e se percebe que seu orgulhoso motorista quer pular na frente por qualquer motivo, um toque no botão OVB no painel faz a alegria...O bom do overboost é que ele é permanente, só se desativando apertando novamente o botão ou ao desligar o motor. Com a maior sobrepressão a potência máxima não muda, mas se dispõe de mais potência nas rotações mais baixas, como fica evidente nas linhas vermelhas do gráfico abaixo:

O rendimento de um motor de apenas 1.368 cm³ e 152 cv num carro que não é leve – pesa 1.370 kg – chega a parecer surreal. Para quem gosta de automóvel é um enorme prazer saber ter sob seu comando um exemplo de alta tecnologia produzido no Brasil, mesmo que o motor seja importado completo da Itália.

Da Itália vem também o transeixo C635, seis marchas com sexta de potência, com a velocidade máxima de 206 km/h – é sempre um prazer poder freqüentar o "clube dos 200" –.a 5.300 rpm, apenas 200 giros abaixo da rotação do pico. Na hora de acelerar da imobilidade, chegar a 100 km/h em 8,7 segundos (OVB em uso) nos faz sorrir intimamente também.

Todos esses atributos são envelopados por uma carroceria cujo desenho remete à Europa autêntica e não à transplantada para a Ásia, com conforto por todo lado. Até o porta-malas é generoso ao acomodar excelentes (para um hatchback) 400 litros Tudo está no lugar certo e bem-disposto. Associado ao comportamento dinâmico exemplar, resultado também da altura de rodagem de primeiro mundo – 20 mm menor que nos Bravo Essence e Absolute – e pela mordida dos pneus 215/45R17V Goodyear Eagle assimétricos que não diminuem o diâmetro mínimo de curva (10,7 m), o Bravo T-Jet é desses carros que incita a sair rodando por aí. Parece texto de anúncio, mas não é.

Estilo não falta o Bravo; repetidoras nas laterais não foram esquecidas

O rodar é firme e controlado, sem nenhum traço de dureza excessiva, o compromisso ideal para um carro de rua rápido. A direção com assistência elétrica permite escolher a função Cidade, em que fica tão leve que nem parece estar ligada às rodas, mas volta à assistência normal automaticamente quando o veículo atinge 46 km/h caso se esqueça de voltar para a assistência normal. Há controle de estabilidade (que não pode ser desligado, bem que poderia) que abrange controle de tração e controle de travamento de roda numa reduçãode marcha mais abrupta. E, claro, freios a disco nas quatro rodas com ABS seletivo, mais a luz de freio piscante nas freadas fortes.

Tudo no lugar certo, volante tem 370 mm de diâmetro. No centro do painel, o manômetro de barras do turbo

Como eu disse, o T-Jet com todos os itens opcionais é caro, mas pelo preço recebe-se muito em troca. Quem faz questão de segurança passiva máxima encontra bolsas infláveis frontais, laterais, de cortina e até de joelhos, além dos apoios de cabeça dianteiros contra efeito-chicote. Há ganchos Isofix para bancos de criança, três cintos de três pontos atrás, espelhos externos elétricos rebatíveis, computador de bordo, controlador automático de velocidade, monitoramento da pressão dos pneus, sensor de estacionamento traseiro e dianteiro, navegador GPS com tela de  6,5 pol., ar-condicionado digital duas-zonas com saída para o banco traseiro, ajuste de altura e distância do volante (de couro), faróis de neblina direcionais, descansa-braço central no banco traseiro com porta-copos, bancos parcialmente de couro, sensores de chuva e crepuscular, espelho interno fotocrômico, faróis bixenônio com lavador automático, auxílio para arrancada em subida, sistema de áudio de alta fidelidade com subwoofer, enfim, esta versão do Bravo tem tudo o que se espera num carro de luxo.

Mas não pense que o T-Jet básico é "pelado", pelo contrário. Grande parte dos itens acima é de série, como o ar-condicionado digital, o controle de estabilidade, o ABS, as bolsas infláveis frontais, o overbooster, as rodas e pneus de 17 pol., o sensor de estacionamento traseiro, a assistência elétrica de direção dois-modos, entre outros.

Consumo de combustível, a Fiat não informa, ao contrário do Essence e do Absolute 1,8-litro de aspiração atmosférica, mas em velocidades de viagem dentro do limite consegue-se facilmente 14 km/L pelo computador de bordo. Com o tanque de 58 litros a autonomia é grande.

Mas o problema é deixar o pedal da direita quieto, pois dá uma vontade de ver o manômetro de barras da pressão do turbo no painel ser preenchido...

BS

Ficha Técnica Fiat Bravo T-Jet
MOTOR
Localização e posição/ciclo	Dianteiro, transversal / Otto
Combustível	Gasolina
Taxa de compressão/octanagem requerida	9,8 ± 0,2: / 95 RON
Aspiração	Forçada por turbocompressor com interresfriador
Diâmetro dos cilindros/curso dos pistões (mm)	72 / 84
Cilindrada (cm³)	1.368
Potência máxima (cv/rpm)	152 / 5.500
Torque máximo (m·kgf/rpm)	21,1 / 2.250~4.500 (overboost 23 / 3.000)
Material do bloco/cabeçote/cárter	Ferrro fundido/alumínio/alumínio
N° e disposição dos cilindros/arrefecimento	Quatro em linha / a líquido
Localização da árvore de comando de válvulas	Cabeçote
Árvore de comando de válvulas/acionamento	Duas / correia dentada
N° de válvulas por cilindro/localização	Quatro / cabeçote
Formação de mistura	Injeção no duto Bosch seqüencial ME7.9.10
EMBREAGEM
Tipo	Monodisco a seco
Acionamento	Hidráulico
TRANSMISSÃO
Câmbio/rodas motrizes	Manual todo sincronizado / dianteiras
Controle de tração/bloqueio de diferencial	Sim / não
N° de marchas à frente/alavanca	Seis / assoalho
Relações das marchas (:1)	4,154 - 2,118 - 1,484 - 1,116 - 0,897 - 0,767 - ré 4.000
Relação de diferencial (:1)	4,118
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson, braço inferior em "L", mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cemalheira
Relação/assistência	n.d. / elétrica
Diâmetro mínino de curva entre guias (m)	10,7
FREIOS
Servoassistência/tipo	Sim / vácuo
Sistema antibloqueio	Sim
Dianteiros	A disco ventilado
Traseiros	A disco
SISTEMA ELÉTRICO/GERADOR	12 V / alternador
CARROCERIA
Construção	Monobloco em aço com subchassi dianteiro, hatchback
Número de portas/número de lugares	Quatro / cinco
DIMENSÕES EXTERNAS (mm)
Comprimento	4.336
Largura	1.792
Altura	1.488
Distância entre eixos	2.602
Bitola dianteira/traseira	1.530 / 1.521
Distância mínima do solo (vazio)	123
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s)	8,7
Velocidade máxima (km/h)	206
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Médio, km/l	n.d
Tanque de combustível (l)	58
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio 7,0Jx17
Pneus	215/45R17V
PORTA-MALAS
Capacidade (l) (VDA)	400
PESO - em ordem de marcha (kg)	1.370

(Atualizado em 1512 às 23h30, inclusão de ficha técnica)