Foto: Divulgação Hyundai

No final de 2010 fiz uma lista comparando os hatches compactos que podiam ser comprados com 40 mil reais. Não testei nenhum deles, a intenção foi comparar do mesmo jeito que fazemos quando começamos o processo de escolha de um carro novo, olhando modelo por modelo e comparando a dotação de equipamentos, além do preço de cada um. De lá para cá, tivemos novidades, e não foram poucas. Além disso, os fabricantes, já de olho em 2014, se anteciparam e começaram a equipar modelos dessa faixa de valor com bolsas infláveis duplas e freios ABS como itens de série.

VOLKSWAGEN

O Gol 1,6 4 portas, na versão Power, custa a partir de R$ 39.150, já com bolsas infláveis e freios ABS, porém, a VW deu com uma mão e tirou com a outra, pois o modelo não conta com ar-condicionado como item de série. Adicionando o desejável equipamento, a conta sobe para R$ 41.871 e mostra que o preço subiu junto com os itens adicionados. Um carro bom de guiar, com bom acabamento, mas que fica devendo em arrojo. Se você quer o mesmo carro, mas com pé direito mais alto, esse carro é o Fox, a R$ 43.350 com os mesmos equipamentos do Gol, ou seja, sem vidros com acionamento elétrico. Mais espaço, menos esportividade, bancos mais altos, a mulherada gosta. E o mais antigo do grupo, o Polo, ainda está na área, custando a partir de R$ 46.060 com os equipamentos dos irmãos e com acionamento elétrico dos vidros. Os três modelos podem ser equipados com a caixa de marchas robotizada ASG por aproximadamente R$ 2.600. Num alemão macarrônico, eu diria: Volkswagen é Das Teuer, Volkswagen é o caro !

CHEVROLET

207 AC Agile C3 Etios Fiesta Fox Gol HB20 March onix Palio Polo Punto Sandero Uno

março 13, 2013

Em 1982, 30 anos atrás, a oferta de modelos mais baratos era bem reduzida. Somente quatro fabricantes de automóveis instalados no Brasil, sendo que a Ford não tinha nenhum modelo na faixa de preço inferior, seu carro mais barato era o Corcel II, que se posicionava em uma faixa acima.

Na gama de entrada, a oferta se resumia a Fusca e o recente Gol, ambos com motor refrigerado a ar de 1,3 ou 1,6 litro e potência de 38 e 54 cv, respectivamente, Chevette de 1,4 litro e potência de 60 cv e Fiat 147, com opções de 1,05 e 1,3-litro e potência variando entre 50 e 56 cv, nesta ordem.

O desempenho, na melhor das hipóteses, mostraria um 0-100 km/h na casa dos 15 s e velocidade máxima ao redor dos 150 km/h, no caso dos Volkswagen com motor 1,3-litro refrigerado a ar o 0-100 levava mais de 20 segundos. O consumo não devia mostrar números tão diferentes dos atuais, os carros eram mais leves, o trânsito fluía melhor e a gasolina não tinha 20 a 25 % de álcool em sua composição, mas 12%.

147 206 207 alexandre cruvinel Celta Chevette clio Corsa Escort Etios Fiesta fusca Gol HB20 ka Logan March onix Palio Uno

novembro 04, 2012

Alterações extensas no estilo, novo em cima

Resolvi visitar o sítio da Fiat, mais precisamente a seção com informações do 500, mas dei de cara com o novo Palio na página inicial. Observei que já está disponível o botão "monte o seu" e, momentaneamente, esqueci do pequeno 500.

O visual do carro já não é mais novidade, as projeções divulgadas na internet já mostravam algo muito parecido com o que estamos vendo agora. O desenho é bom, mas não chega a empolgar, de todo modo representa um grande salto em relação ao atual, que já vinha sofrendo o peso dos anos.

alexandre cruvinel novo palio Palio

novembro 11, 2011

Olhando meus arquivos, me deparo com um artigo do Stock Car de 1980, um Opala 250-S convertido para andar com álcool, taxa de compressão mais alta, velas diferentes e bem afinado. Falavam em 225 cv brutos, contra os 171 cv brutos do 250-S original a gasolina.

Não é nada demais, estimo que medindo seguindo os parâmetros atuais da ABNT, a potência líquida ficaria por volta de 170 cv, potência não muito maior do que bons motores 2-litros atuais. Mas Opalas antigos eram mais leves, pesavam por volta de 1.250 kg, e um preparado para as pistas, sem bancos, forrações e outras peças, pesava pouco mais de 1.000 kg.

Palio Stock Car

fevereiro 19, 2011

Subimos de patamar, e dessa vez vamos comparar os hatches pequenos 0-km que encontramos nessa faixa de preço. Uma coisa que chama a atenção é a sobreposição de modelos dentro da gama de um mesmo fabricante, a VW chega a oferecer 3 modelos com preços semelhantes.

Não fui detalhista a ponto de comparar item por item, nem tive a oportunidade de analisá-los com mais calma no Salão do Automóvel a ponto de perceber diferenças de acabamento e qualidade dos materiais empregados nos veículos aqui listados. Todos são equipados com direção assistida e ar-condicionado.

207 Agile C3 Corsa Fiesta Fox Gol Palio Polo Punto Sandero Uno

dezembro 10, 2010

Lançado em 2007 como o modelo top de linha do Palio, o 1.8R é uma boa opção de compra para quem quer um carro pequeno com personalidade. O preço de lançamento era R$ 41.850,00, mas era fácil encontrar mais barato pelas concessionárias, podendo economizar até R$ 4.000,00. Agora, com a mudança da linha 2010, o preço pode cair ainda mais.

Como um carro de caráter esportivo, dando continuidade ao sucesso de época que foi o Uno 1.5R, o Palio é um carro honesto. Muita gente critica o R, alegando ser uma enganação do marketing para vender mais. Não é. Era o único modelo do Palio equipado com motor 1,8-litro (da geração de 2007, ou Mk4, agora a linha 2010 possui o ELX 1,8), levemente revisto em relação ao mesmo motor utilizado no Idea e na versão anterior do próprio Palio. A transmissão também foi revista, com redução final 4% mais longa.

O 1.8R é um ótimo carro urbano, por ser compacto e ágil. Como todo Palio, ele é confortável para nossas vias que parecem o Oriente Médio após um ataque aéreo. E como é um Palio, a carroceria rola um pouco mais do que deveria, para não sacrificar o conforto. Minha crítica é que o carro poderia ser um pouco mais baixo, o espaço entre o pneu e a caixa de roda não é agradável aos olhos, mas isso pode ser facilmente resolvido sem prejuízos. A suspensão também foi revista.

A grande novidade da segunda geração do 1.8R é a opção da carroceria duas portas, muito bem vinda e bem resolvida. O design do carro é do tipo "ame-o ou deixe-o", como foi com o Marea, pois não agradou a todos, tanto que a Fiat já mudou a dianteira do carro. Eu ainda prefiro os faróis da versão 2007, que deixam o carro com uma frente mais invocada. As opções de cores também são diversas: vermelho Modena e amarelo Indianápolis (iguais ao Stilo Schumacher), verde Twist, azul Vitality, preto Vesúvio e prata Bari.

Sob o capô temos um small-block Chevy, simples e robusto. O motor oito válvulas é tipicamente urbano, com boa faixa de torque, sendo a maior parte disponível a baixas rotações (máximo de 18,5 mkgf a 2.800 rpm com álcool). Retomadas são boas, pois o torque ajuda sempre. Reduzir para ultrapassar? Nem pensar, basta acelerar. Na estrada, idem, mas falta desempenho em altas rotações, que na verdade não chega a ser um problema, pois não prejudica em nada seu uso diário, fato comprovado pela potência máxima de 115 cv a 5.500 rpm (álcool). O carro chega aos 100 km/h em perto dos nove segundos (mais rápido que o Punto 1,8, por ser mais leve) e a velocidade máxima oficial é de 191 km/h. O consumo é compatível com um motor 1,8-litro, fazendo entre 8 e 8,5 km/l em percurso misto de cidade e estrada utilizando unicamente álcool. Em estrada, faz 12 km/l, com álcool também. Na cidade, no trânsito pesado com ar-condicionado ligado, a média despenca para entre 5,5 e 6 km/l.

O interior agrada, os detalhes da versão são bem nítidos, como os cintos de segurança vermelhos, o volante revestido em couro, com costura vermelha, assim como as costuras dos bancos e coifas de freio de estacionamento e alavanca de mudança de marcha. O painel possui grafismo exclusivo e um bom design, com iluminação vermelha. Ponto positivo para a Fiat. Os bancos são confortáveis e não cansam em viagens longas. As únicas reclamações ficam para o barulho gerado pelo tampão traseiro em ruas esburacadas, que poderia ter sido melhor resolvido, e o acabamento dos apoios de braço em plástico injetado, com marcas de junção de molde mais aparentes do que deveriam. O espaço no banco traseiro é um pouco menor do que se espera, principalmente se os passageiros da frente forem altos. O porta-malas não faz milagre, mas cabem cinco malas médias.

Volto a dizer, o 1.8R é um carro honesto, pois ele cumpre o que foi designado a fazer. Quem o critica por ser "apenas um Palio adesivado e colorido", me desculpe, pois ele não é e nunca foi vendido como sendo um carro de desempenho para andar em autódromo. Quem quer isso, que compre um Porsche. O 1.8R é um carro comum que quer agradar o motorista com uma aparência mais esportiva. Também sempre falam que "o Ka XR é melhor". O Ka é mais leve e mais rápido de curva, mas acelera menos que o Palio, e por dentro, continua sendo um Ka. No mais, o Palio R é o que se destina a ser, um bom carro urbano para quem gosta dos detalhes.

1.8R fiat Palio

abril 01, 2009