AUTOentusiastas Classic (2008-2014): JAC J3 2014, O CHINÊS QUE VAI SER BAIANO

O Bob comendo empanadas no Salão do Automóvel de Buenos Aires, o Arnaldo rodando de MINI-Cooper... e o trouxa aqui andando de carro chinês. E dois numa semana só. Além do Chery Tiggo, que já foi postado, encarei os JAC J3 e J3 Turin 2014. E o pior: confesso que gosto de rodar com os “china”. Não vou fazer passeata por causa disso, nem acampar na frente da casa do Bob. Acompanhar a evolução dos chineses é bastante educativo para um tio velho.

A notícia é quase rápida. Os JAC J3 ganharam um face-lift e sedã Turin teve ainda um bunda-lift. Suspensões tiveram novos acertos e o interior ganhou nova decoração e painel mais bonitinho. Mas antes queria contar uma historinha, quase um Flagrante da Vida Real, como na Seleções, do Reader's Digest. 

Muda a dianteira dos J3 e a traseira do Turin

Um amigo meu jornalista – que inclusive foi dormindo e babando ao meu lado de São Paulo a Joaquim Egídio (SP) na viagem-teste de apresentação dos JAC – estava com um J3 na redação. Depois de alguns dias rodando, achou o carrinho sem graça e fez uma experiência. Pegou um funcionário que tem um Kadett todo fod.... quero dizer, estourado e deixou o J3 com ele num final de semana. Segunda-feira, o rapaz chega empolgado: “Vou vender o lixo do Kadett e comprar um JAC. É maravilhoso” e por aí vai. 

Interior também ficou mais ocidentalizado e harmonioso

Mas, afinal, o que provocou o desbunde do cara com o J3? Respostas: carro silencioso, econômico, cheirinho de novo, pintura brilhando, estável, suspensão encara qualquer buraqueira...Moral da história: para analisar qualquer carro, é melhor saber quem vai comprar. Se você sair de um luxuoso esportivo alemão e entrar no JAC (ou mesmo no Gol, Uno, Onix, HB20...) com certeza vai achar uma mer... quero dizer, uma droga. Um eletrodoméstico sobre rodas. Já se você tem um carrinho velho, carburado, com folgas até nos documentos, qualquer zero-bala é um pedaço do céu. 

Sérgio Habib é um mágico dos automóveis e das estatísticas, ex-Monsieur Citroën, pois trouxe a marca francesa para o Brasil e a transformou em grife de luxo. Um case de marketing maravilhoso: transformar em objeto luxuoso de desejo carros franceses absolutamente normais na própria França. Pois bem, agora Habib virou o Senhor JAC, já que (que trocadalho horroroso!!!) encarou a marca chinesa e começou a trazer filas de navios cheios de carros lá do outro lado da Terra. Levou um breque via 30 pontos porcentuais de IPI adicionais e dólar 25% mais caro e resolveu fazer fábrica na Bahia que, segundo ele, vai de vento em popa. Aliás, vento é o que não falta na Bahia. 

Novas laterais de portas também melhoraram, inclusive com o abuso do “black piano” que surgiu no interior – o velho preto brilhante, que voltou à moda – inclusive onde não deve, caso do suporte dos botões dos vidros elétricos.

O black piano (preto brilhante) está até nas laterais de porta

Sérgio entende e gosta de carros e afirma que, entre os compradores do JAC J3, cerca de 20% jamais tiveram outro carro. Nem um usadinho. É o primeiro carro da vida. Perguntei ao Habib qual a porcentagem de compradores que tem no JAC o primeiro 0-km. Ele diz não ter o número, mas que vai pesquisar. Em minha opinião, mais de 60% dos compradores estão entrando pela primeira vez num carro novo via JAC (aí somados os 20% que andavam de busão). 

Isto explica o JAC ser o “china” mais vendido, mas não é tudo. Sérgio, também proprietário de centenas (isto, mais de 100) revendas de várias marcas, é um cara esperto e entende o consumidor. Tanto que às vezes faz vendas pessoalmente, só para pesquisar o freguês (e também se divertir, ele adora vender). 

Habib escolheu bem. A JAC na China é uma grande indústria. Só que de caminhões e veículos comerciais. A divisão de carros é pequena. Ou seja, em matéria de automóveis, a JAC é bastante maleável por ter menor produção. 

O sedã Turin, assim como o hatch, tem novas rodas 15 pol.

Além disso, trouxe para os carros a resistência e durabilidade dos caminhões, que encaram o batente todo o dia e o dia todo. Faltava o toque de mestre. Os chineses são pouco confiáveis. O que fez o Habib? Tacou seis longos anos de garantia para acabar com a desconfiança. Como curiosidade e fofoca, os três primeiros anos de garantia eram responsabilidade da JAC. Os outros três ficam por conta da importadora brasileira. E já tem J3 chegando aos três anos de vida no Brasil...Com tudo isso, 11 entre 10 jornalistas especializados consideram os JAC os “melhores chineses que chegaram por aqui”. Eu incluído.

São ótimos? Não. Ainda tem o que melhorar e se percebe algumas pisadas de bola bem chinesas. Tem cola escorrendo nas borrachas, a junção de peças plásticas ainda não chegou lá...mas o carrinho agrada mais que os outros Xing Ling. No teste dos J3 hatch e sedã, rodamos mais de 200 km até Joaquim (ou Manoel?) Egídio, próximo de Campinas (SP). Por mero acaso fiz o teste com o carro lotado. Estávamos em quatro jornalistas numa rodinha (falando mal do outros, claro) e ninguém quis se separar para não ser a próxima vítima das fofocas. Entraram os quatro num J3 hatch e ainda por cima tinha um carioca (o “mermão” Tio João Mendes) cheio de malas. E claro, um coleguinha alto e plus size. O único light era o decano Mário Pati, do alto de sua experiência de vida de mais de oito décadas. Resultado: o Jaquinho saiu puxando uns 400/500 kg de sabedoria automobilística e fofoca deslavada. 

Aí gente, “the hole is more down”, vulgo “o buraco é mais embaixo”. Com plena carga, o J3 sentiu o golpe. Concordo parcialmente com o Bob, quando ele diz que suspensões hoje são um “caminhão cheio de chineses”, ou seja, tudo igual. Quanto ao projeto e só! Tanto que no J3, a dianteira é McPherson e a traseira Dual Link (nome comercial, é McPherson também), soluções best sellers. Mas, ajustar carga de molas e amortecedores, materiais e espessura de buchas e outros detalhes continua uma tarefa no melhor estilo briga de cachorro grande. Não é fácil, ainda mais para quem está chegando as nossas ruas “sem igual”, com buracos para todos os gostos e orientações sexuais. E o J3 vem melhorando, tendo recebido na versão 2014 uma nova calibragem de suspensões. Está firme, mas confortável. 

Motor 1,4 (ou 1,3?) tem duplo comando e 108 cv

Existe um “porém”, bem mais percebido com este monte de marmanjos no carrinho: em curvas mais rápidas, a carroceria se desloca lateralmente sobre as rodas de trás, inicialmente dando uma sensação de “saída de traseira”. Não é. Depois que a carroceria encosta, pode acelerar que é só alegria. O carrinho é bom de curva, mas tem uma bunda boba quando está rápido e com bastante carga. Da mesma forma, o motorzinho 1,3 não flex (de 1.332 cm³, que o Habib deu uma de Fiat e batizou de 1,4) passa a trabalhar em regime de potência, com a rotação lá em cima, mais de 3.500 rpm até mesmo para acompanhar o trânsito. 

Com um 16V, o Marketing resolveu ter um bom argumento de vendas e pediu potência. Lá estão 108 bravos cavalos (a 6.000 rpm), um bom rendimento para um 1,3. Só que o torque (de 14,1 m·kgf) só aparece lá em cima, nas 4.500 rpm. E mesmo com comando de admissão variável para ajudar (o motorzinho é DOHC, duplo comando no cabeçote) esta “curva de força” ficou bicuda, pouco plana. Tradução: abaixo das 3.500 rpm, o motor fica no boooo de aspiração e acelera sem a menor disposição. Claro, com o carro cheio. Se você dirigir sozinho vai achar o carrinho bem mais esperto. 

Claro que isto é mais evidente no sedã Turin, que já pesa mais 40 kg (chega aos 1.100 kg) e tem um porta-malas melhor (490 vs. 350 litros) para encher de tranqueiras. Mesmo assim, o J3 é um carrinho honesto e que agrada no dia-a-dia, principalmente em trânsito urbano. E vai agradar mais gente ainda com este face-lift (na dianteira: pára-choque, capô, grade, faróis...) que o deixou, não por acaso, com um jeitinho de Gol quando olhado sem muito atenção. 

A traseira do Turin ganhou novos conjuntos óticos

Traseira do JAC J3 hatch, sem grandes alterações

O novo painel com conta-giros e velocímetro separados é mais harmonioso que o anterior e ainda tem miçangas que deixam o consumidor feliz com tela LCD de dois hodômetros e que indicam porta aberta etc.

Novo quadro de instrumentos é mais agradável e tem tela central LCD com hodômetros e aviso de porta aberta

E assim, tendo engenheiros brazucas na linha de montagem chinesa, o JAC vai se abrasileirando e lança estes novos J3. Que são modelitos tampão: tudo muda no final do próximo ano, quando devem aparecer os primeiros carros sino-baianos do planeta.

JS

FICHA TÉCNICA JAC J3
MODELO	J3	J3 Turin
MOTOR
N° de cilindros/disposição/instalação	4 / em linha / transversal
N° de comandos de válvulas e posição	Dois, no cabeçote, correia dentada, variador de fase na admissão
N° de valvulas por cilindro	4
Diâmetro dos cilindros	75 mm
Curso dos pistões	75,4 mm
Cilindrada	1.332 cm³
Taxa de compressão	10,5:1
Potência máxima	108 cv  a 6.000 rpm
Torque máximo	14,1 m·kgf a 4.500 rpm
Formação de mistura	Injeção eletrônica multiponto no duto
TRANSMISSÃO	Câmbio manual de 5 marchas; tração dianteira
Tipo	Transeixo com câmbio manual de 5 marchas à frente e 1 à ré
Relações das marchas	1ª 3,615:1; 2ª 2,053:1; 3ª 1,393:1; 4ª 1,031:1; 5ª 0,837:1
Relação de diferencial	4,294:1
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, braço transversal, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Independente, McPherson, dois braços transversais, um braço longitudinal, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado
Traseiros	A tambor
Controle	ABS e EBD
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica variável com a rotação do motor
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 5,5Jx15
Pneus	185/60R15H
DIMENSÕES
Comprimento	3.965 m	4.155 mm
Largura	1.650 mm
Altura	1.465 mm
Distância entre eixos	2.400 mm
Peso em ordem de marcha	1.060 kg	1.100 kg
Capacidade do porta-malas	350 L	490 L
Tanque de combustível	48 L
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h	11,7 s	11,9 s
Velocidade máxima	186 km/h
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 5ª	30,7 km/h
Rotação a 120 km/h em 5ª	3.900 rpm
Rotação à velocidade máxima, 5ª	6.060 rpm
GARANTIA E MANUTENÇÃO
Garantia total, sem limite de km	6 anos
Primeira revisão/demais	2.500 km/10.000/1 ano
Troca de óleo	10.000/1 ano

EQUIPAMENTOS JAC J3 E J3 TURIN

Acendedor de cigarros

Ajuste elétrico da altura do facho dos faróis

Ajuste elétrico dos retrovisores externos

Alarme antifurto

Alças de teto (4)

Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura

Banco traseiro dividido 60/40

Bancos com revestimento de veludo

Chave-canivete com destravamento das portas

Cintos dianteiros com pré-tensionador

Cintos traseiros laterais de 3 pontos

Desembaçador traseiro

Faróis de neblina

Iluminação do porta-malas

Limpador traseiro com temporizador (J3 somente)

Luz traseira de neblina

Luzes de leitura

Luzes de segurança nas portas

Pára-sol com espelho lado passageiro

Porta-revistas no verso dos encostos dos bancos dianteiros

Portas com barras antiinvasivas

Protetor de cárter

Retrovisor interno anti-ofuscante

Terceira luz de freio

Travamento automático das portas ao atingir 15 km/h

Travamento central de portas

Vidros elétricos dianteiros e traseiros