AUTOentusiastas Classic (2008-2014): BENTLEY-PACKARD, A HOMENAGEM AOS MONSTROS DO PASSADO

Durante a Segunda Guerra Mundial, os mares abrigavam as armadas dos países envolvidos no conflito, com elevado poderio destrutivo. Grandes cruzadores, fragatas e os temidos submarinos navegavam pelo mundo para defender sua nação ou atacar seus inimigos.

Mesmo com os enormes encouraçados e seus canhões de grande calibre que os alemães temiam, um pequeno barco de patrulha foi muito importante para a soberania aliada. Denominados PT-Boats (Patrol Torpedo, ou barcos de patrulha torpedeiros), estes pequenos e ágeis barcos eram usados tanto para defesa como para ataque a grandes navios, usando sua velocidade para melhor aproximação e torpedos externos para o ataque.

Os PT-Boats eram pequenos se comparados às fragatas, sua estabilidade e alta velocidade eram possíveis graças ao casco com formato em V, em grande parte herdado dos modelos de corrida do período entre guerras.

Diversas versões dos PT-Boats foram feitas, geralmente com dois ou três motores. Um dos motores usados era o Packard V-12 4M-2500, um monstro de 41,8 litros e 1.600 cv equipado com um compressor centrífugo.

Um modelo dos PT-Boats da Segunda Guerra.

Este motor não é o famoso Rolls-Royce Merlin dos caças da Segunda Guerra Mundial, que também foi produzido em concessão pela Packard. O 4M-2500 foi criado para uso naval.

A tecnologia desenvolvida para os motores aeronáuticos logo migrou para estes grandes motores marítimos. Um comando de válvulas no cabeçote por bancada aciona as quatro válvulas de cada cilindro, que possui também duas velas de ignição.

O motor Packard V-12 de uso naval restaurado.

A admissão forçada pelo compressor montado na parte dianteira do bloco, acionado internamente pelo virabrequim com a devida multiplicação da rotação de duas vezes e meia, passa por um carburador Holley 1685F de uso aeronáutico, capaz de “filtrar” as diferentes condições atmosféricas em que o motor poderia trabalhar no caso de um avião.

Após o final da guerra, muitos destes motores não tinham mais utilidade, assim como os barcos torpedeiros. Chris Williams, um veterano entusiasta de um clube inglês de carros antigos, achou que seria interessante fazer uma homenagem aos grandes carros que correram no lendário circuito de Brooklands, em especial os carros com motores aeronáuticos.

O Mavis pronto para rodar.

Nascia assim, em 2003, a idéia do Mavis, nome que seu projeto recebeu e foi concluído em 2010. Grandes carros que correram em Brooklands receberiam uma homenagem digna, criada com a mesma filosofia dos carros do passado: um chassi capaz de suportar a carga e um motor capaz de gerar cargas maiores ainda.

Brooklands, a inspiração de Chris Williams.

Nos anos próximos às guerras, muitos carros foram construídos única e exclusivamente para participar das provas de velocidade que existiam na Europa, equipados com motores de avião para usar e abusar da força bruta para atingir velocidades hoje tidas como altas.

O primeiro componente do Mavis que Williams adquiriu foi o motor, ainda sem idéia de onde usá-lo. Um conhecido sabia de outros carros parecidos que Williams possuía na época e sugeriu o Packard V-12 para um novo projeto, que a primeira vista não chamou muita a atenção, pois era grande e pesado demais. Williams já possuía o Napier-Bentley, assunto para outra hora.

Um modelo do Bentley 8-litros que foi a base para o carro.

Convencido pelo amigo, Chris comprou o motor e começou a bolar o que viria a ser o Mavis, que usa como base um chassi de Bentley 8-litros de 1930 modificado para receber os 1.300 kg do motor V-12 naval.

A carroceria feita especialmente para o carro cobre parte do motor, deixando de fora os vinte e quatro canos de escapamento, um para cada respectiva válvula. Na lateral, tanques de óleo imitam antigos torpedos.

A posição de dirigir é um pouco estranha, pois o motor ocupa parte da cabine e diversos componentes foram realocados para o lado. A transmissão também não é exatamente pequena para poder suportar os maus tratos do motor.

O Bentley-Packard soltando fogo pelos canos de escapamento diretos.

Diversos instrumentos indicam os sinais vitais do motor, como temperatura e pressão de óleo, temperatura da água e os comandos de ignição dos magnetos duplos, além dos controles do sistema de combustível. O carro possui três tanques que podem ter o conteúdo direcionados entre eles.

 

O painel do carro, muito parecido com uma cabine de avião.

Com nada menos que 275 m·kgf de torque, o Mavis não precisa de altas rotações do motor para arrancar com força e atingir velocidade de cruzeiro. Capaz de atingir mais de 250 km/h, graças ao potente motor acoplado a um câmbio Bentley de quatro marchas não sincronizadas.

Detalhe do indicador de potência do motor Packard.

Nos tempos em que carros como o Napier-Railton, Fiat Mephistofeles e mesmo os sofisticados Mercedes a Auto Union Flecha de Prata reinavam soberanos como os reis da velocidade (e da insanidade), a engenharia criativa era a solução para se andar cada vez mais rápido.

Hoje em dia, um carro como este Bentley-Packard pode não significar muito, até foi criticado como uma grande perda de tempo e dinheiro, mas a classe com que foi construído, os detalhes e atenção aos recursos para ser o mais similar possível aos carros do passado, já é um grande mérito, e uma bela homenagem aos heróis do passado.

 

Detalhes do motor 4M-2500 de uso naval.

Fotos: The Telegraph, pt-boat.com, Packard

MB