AUTOentusiastas Classic (2008-2014): J5, A VEZ DO JAC MÉDIO

Fotos: Divulgação JAC

De chinês mesmo, porém, quase nada.  Ao vê-lo, lembra um Opel/Chevrolet. Imponente, com seus 4.590 mm de comprimento e entreeixos de 2.710 mm. Largo e com altura correta, 1.765 e 1.465 mm, respectivamente. Por isso, sua habitabilidade é das melhores, até e especialmente no banco traseiro. Para o motorista, tudo onde deve estar, com um bom volante de 385 mm de diâmetro e com apoio correto para os polegares. Não é exatamente um carro novo, tendo sido lançado no Salão de Pequim de 2008.

Interior bem-acertado

Só não é boa a exagerada distância entre os pedais de freio e acelerador, que faz do punta-tacco um contorcionismo de pé e tornozelo, o oposto do que ocorre no irmão menor J3 hatch e sedã (Turin). Fora isso, perfeito, até o formato da alavanca e funcionamento do câmbio manual de 5 marchas – está prevista versão automática para o final de 2013 – acertadamente sem trava de engate involuntário da ré no mesmo canal da quinta

Esta é de potência, a da velocidade máxima de 188 km/h, rotação (5.680 rpm) ligeiramente abaixo da de potência máxima, que é de 125 cv a 6.000 rpm. A 120 km/h reais o motor gira a 3.600 rpm, dentro da média dos carros 1,6-litro aqui. Poderia ser um pouco menos, mas assim quer o mercado. As relações das marchas são: 1ª 3,615:1; 2ª 2,053:1; 3ª 1,393:1; 4ª 1,031:1 e 5ª 0,837:1. Ré, 3,250:1 e diferencial, 4,294:1.

O motor estado-da-arte exceto pela injeção nos dutos

O motor é um 4-cilindros com bloco e cabeçote de alumínio de 1.499 cm³ (75 x 84,8 mm) que, embora não declarado desta vez, teve nitidamente a mão da austríaca AVL.  É de duplo comando de válvulas acionados por corrente, com variador de fase na admissão e 4 válvulas por cilindro, com injeção no duto. Taxa de compressão 10,5:1. Seu torque é de 15,5 m·kgf a 4.000 rpm, mas dirigindo-o nota-se bom valor em rotações mais baixas como 2.500 rpm. Comando de fase variável ajuda nisso.

Pelo tamanho, o J5 não poderia pesar pouco, a menos que fossem empregados materiais leves como o alumínio em sua carroceria ou suspensão. Os 1.310 kg se fazem sentir em determinados momentos, requerendo reduzir uma marcha, mesmo que a relação peso-potência seja de 10,5 kg cv. A aceleração 0-100 km/h declarada é 11,8 segundos, mas me parece um número um pouco otimista, embora o carro que dirigi estivesse apenas com pouco mais de 100 km no hodômetro. Acredito que 12 segundos baixos seja um número mais realista. Mas lamentavelmente o importador não informou consumo, que segundo a Automobile Revue suíça é de 1 litro para 14,9 km médio.

Infelizmente o corte de rotação ocorre cedo demais, a 6.200 rpm, quando poderia ir 6.500 rpm sem comprometer o motor de arquitetura moderna e a velocidade média de pistão de 18,4 metros por segundo a essa rotação.

Não foi informado o C_x, mas é estimado ser em torno 0,30 ou um pouco mais, a julgar pela forma da carroceria, parecida com a do Vectra II, que era 0,28.. Tampouco foi dada a área frontal, mas é de aproximadamente 2,20 m² calculada a 85% da largura multiplicada pela altura..

Amplo espaço atrás

O rodar do J5 está à altura do que se conhece, com boa combinação de controle e conforto. Como no J3, as suspensões dianteira e traseira são McPherson, com braço em “L” na frente e barra estabilizadora, mais subchassi, e braços duplos paralelos com tensor longitudinal atrás. Os quatro freios a disco incorporam ABS de oitava geração versão 3 e são um ponto alto.

As rodas são de 16 polegadas com pneus 205/55R16V, medida adequada, sendo possível adquirir nas concessionárias rodas de 17” com pneus 215/45R17W, mais em nome do visual do que qualquer outra coisa, por R$ 1.390. Estranho, pneus (chineses) para 270 km/h num carro que não chega a 190 km/h. A pressão é 35 lb/pol² nos quatro, com qualquer carga.

O mesmo não é possível dizer da direção com assistência hidráulica, cuja variação de assistência sensível à rotação é melhorável, uma vez que permanece um tanto leve em velocidade de viagem. A diferença de peso do volante com o motor em marcha-lenta e em rotação em torno de 3.000 é mínima, quase nenhuma. As imperfeições do piso passam para o volante mais do que seria desejável, lembrando o Citroën C4 nisso.

No posto de dirigir a visibilidade é boa, especialmente para a traseira-lateral, graças aos ótimos espelhos convexos de ajuste elétrico, que contam com repetidora do indicador de direção, mas a leitura do hodômetro precisa melhorar, é muito difícil ler as informações de dia, tais os reflexos.

Onde a versão do J5 para o Brasil foi caprichada é no ambiente interno. Insertos preto-piano no painel, console e revestimento das portas conferem elegância e aros cromados nos instrumentos, difusores de ar e até alto-falantes dão um toque de classe. Nem a faixa degradê no pára-brisa, nem o interior do porta-malas de 460 litros ricamente acarpetado foram esquecidos na “tropicalização’ determinada pelo diretor-presidente da JAC Motors Brasil, Sérgio Habib, que conhece como ninguém o mercado brasileiro.

“Nada mais”

O mote da campanha publicitária encenada pelo apresentador Faustão, o já famoso “nada mais” aplica-se na íntegra ao J5. A lista de equipamentos do modelo é recheada. Mas merecem destaque o porta-óculos no console de teto, os pára-sóis iluminados e com tampa, a luz interna que se apaga à teatro, as luzes vermelhas de segurança nas portas, o travamento automático a 15 km/h, o ajuste elétrico do facho dos faróis, o apoio de pé esquerdo, a saída de ar-condicionado para o banco traseiro, os vidros traseiros que baixam completamente, faróis e luz traseira de neblina – esta no meio do pára-choque traseiro e com ideograma de ligada bem forte no velocímetro – acionamento uma-varrida do limpador e funcionamento intermitente deste em quatro freqüências. Até o ar-condicionado é automático – bem potente – de duas zonas.

Luz de segurança na portas

Mas faltam o terceiro apoio de cabeça e cinto de 3 pontos atrás (principalmente com tanto espaço no banco) e acionamento um-toque sobe/desce no vidro do motorista (só desce). Os demais vidros não têm o recurso.

No exterior, a discrição impera, num jeito alemão em que cromo vistoso, assim mesmo comedido, só na tampa do porta-malas, que tem abertura remota, o mesmo para a portinhola do tanque de 57 litros. Há itens cromados na grade e junto aos faróis de neblina, mas, de novo, discreto e na traseira lado direito um emblema J5. Em cada pára-lama dianteiro, a sigla VVT, identificando o comando de admissão de fase variável. Completam o visual atraente os conjuntos óticos traseira só com LEDs e os eficientes faróis de lâmpadas halógenas e duas parábolas (ao lado).

O velocímetro é central e ladeado à esquerda por um conta-giros de quadrante, que não é o melhor em leitura. Outra solução, como circulares separados ou semi-superpostos seria melhor. Dois menores, termômetro d’água e medidor de combustível, ficam à direita. A iluminação é azulada. O equipamento de áudio inclui toca-CD e entrada USB, seis alto-falantes, de boa qualidade sonora.

Conta-giros (esqueda) não é conveniente e a leitura do hodômetro é dificil

O J5 deverá ter vida fácil no mercado com seu preço de R$ 53.800, completo do jeito que vem. O único que poderá lhe fazer frente diretamente é o Kia Cerato 1,6/126 cv, que custa ligeiramente menos (R$ 53.635), mas é um carro menor, com porta-malas e tanque menores (415  e 52 litros, respectivamente). O resto, japoneses Corolla e Civic, custam em torno de R$ 10 mil mais. O C4 Pallas parte de R$ 60.000. Fora as rodas de 17 polegadas citadas, as concessionárias dispõem de bancos de couro por R$ 1.600. E ainda tem a garantia de 6 anos, o que é uma vantagem na hora de vender o carro com três anos de uso – tem mais três pela frente!A JAC do Brasil espera vender de 700 a 1.000 J5 por mês.

Na apresentação do J5 em Salvador, BA, nesta segunda-feira, que teve a presença do governador de estado Jaques Wagner, foi reiterada a construção da fábrica JAC em Camaçari ao custo de R$ 900 milhões, ou R$ 1,3 bilhão considerando o capital de giro, do quais 80% da JAC de Sérgio Habib e o restante da JAC chinesa. A inauguração prevista é em meados de 2014, serão criados 3.500 empregos diretos e 10.000 indiretos. Habib anunciou que quatro carros serão produzidos na fábrica baiana.

Jeito de Vectra

BS

(Atualizado 21/3/12 às 16h00, correção da informação da rotação de potência máxima pela JAC, 6.000 rpm) 
(Atualizado em 1/5/12 às 21h40, correção da classificação de velocidade dos pneus 215/45R17)