AUTOentusiastas Classic (2008-2014): HONDA CR-V MUDA E GANHA CÂMBIO MANUAL

Fotos: Divulgação Honda

Depois de quinze anos, o Honda CR-V (Compact Recreational Vehicle) chega à quarta geração “rebaixado” pela fábrica de utilitário esporte para crossover, essa mistura de utilitário com perua surgida no Salão de Detroit de 2000. As mudanças mais importantes no veículo importado do México são o motor de 1,997 cm³ monocomando 16V com 5 cv mais, para 155 cv a 6.500 rpm e torque de 19,4 m·kgf a 4.300 rpm (não mudou, só ocorre 100 rpm mais tarde), e a novidade da disponibilidade de câmbio manual de 6 marchas (versão LX), pois antes o CR-V só era vendido no Brasil, começando em 2000, com caixa automática, que continua de 5 marchas (versões LX opcional e EXL).

O eficiente motor de 1.997 cm³ desenvolve mais 5 cv agora, para 155 cv

As dimensões mudaram ligeiramente, exceto o entreeixos de 2.620 mm. O comprimento foi reduzido em 45 mm, agora é de 4.530 mm, a largura permaneceu inalterada (1.820) porém o veículo está mais baixo, 1.650 ante 1.680 mm. Pequenas alterações de estilo tornaram o CR-V mas atraente e os faróis contam agora com sensor crepuscular. 

Realmente mais crossover que utilitário

As rodas de 17 pol. foram redesenhadas, ficando a mesma medida dos pneus, 225/65R17V, para uso em asfalto. O compartimento de bagagem aumentou 33 litros e agora acomoda 589 litros com os bancos na posição normal e 1.146 litros até à altura do vidro traseiro.

Um destaque do novo CR-V é o rebatimento dos bancos traseiros: puxando-se uma alavanca em cada lateral os bancos rebatem-se sem auxílio manual.

Vê-se mais perto do vidro uma das maçanetas para rebater o banco traseiro

As modificações no motor foram pequenas, resumindo-se a revestimento anti-atrito nos pistões, ao comando oco e à nova calibração dos parâmetros de injeção e ignição. Como a ordem do dia é economizar combustível e, na esteira, reduzir as emissões de CO₂, a sexta marcha do câmbio manual é bem longa, 0,647:1, que com o diferencial 5,333:1 proporciona 39,6 km/h por 1.000 rpm, para baixa rotação do motor em velocidade de auto-estrada (120 km/h a 3.000 rpm). 

No automático, mais longo ainda em quinta, são 59,4 km/h por 1.000 rpm, 120 km/h a 2.000 rpm. Mas a Honda infelizmente não informa os consumos normalizados e não foi possível verificá-lo pelo computador de bordo devido ao local onde o CR-V foi avaliado, a pista da Fazenda Capuava, em Indaiatuba, SP.

Novo no pedaço: alavanca do câmbio manual de 6 marchas; velocímetro é grande demais

A versão EXL vem também com tração nas quatro rodas do tipo sob demanda, predominantemente dianteira, recurso indisponível na LX, independente de câmbio manual ou automático.

Os preços são LX manual R$ 84.700, LX automática R$ 87.900, ambas com tração só dianteira, e EXL, R$ 103.200. Exclusivos desta última são o teto solar de acionamento elétrico e o os bancos revestidos de couro (tecido, na LX). Todos os vidros são um-toque subida e descida, com função antiesmagamento.

O mote do novo CR-V é inteligência. Há desde o falar ao telefone sem tirar as mãos do volante ao dirigir de modo mais econômico premindo o botão ECON. Há também o mostrador multiinformativo inteligente, em que são exibidos na tela de cristal líquido dedicada, no centro do painel, diversas informações, como áudio e navegação, computador de bordo, imagem da câmera de ré e conexão Bluetooth. A função ECON, por sua vez, define condução econômica ou normal.

O botão ECON

Na versão EXL foi incluída a assistência elétrica de direção adaptativa, que combinada com o controle de estabilidade contribui para a segurança nas curvas ao dificultar o esterço na direção errada, e o assistente de subidas, mais importante com o câmbio manual.

As informações no mostrador multiinformatico compreendem computador de bordo de nove funções, áudio, ajuste de várias funções do veículo e navegação por GPS.

A função ECON determina várias mudanças no CR-V, como controle do acelerador, ar-condicionado e controlador automático de velocidade. As acelerações tornam-se mais lentas mesmo que o motorista acelere mais, o ar-condicionado digital – de duas zonas – passa a usar mais recirculação (70%) e o ventilador fica mais lento, e as retomadas de velocidade pelo controlador também são mais calmas. Um medidor de consumo instantâneo ajuda a encontrar o ponto mais econômico.

A tela de 6,5 pol. do navegador é tátil (são duas telas no painel), de fácil uso e a imagem da câmera de ré aparece na tela do GPS na versão EXL e no mostrador multinformativo na LX.

A suspensão independente nas quatro rodas permanece McPherson na dianteira e triângulos superpostos na traseira e os freios são a disco nas quatro rodas, com ABS e distribuição eletrônica das forças de frenagem.

Rodas de 17 polegadas têm novo desenho

Andando na pista da fazenda, deu para notar como esses carros mais altos melhoraram o comportamento, pouco devendo a um sedã numa utilização normal. Só andando muito forte é que a maior altura se manifesta, inclusive levantando a roda dianteira interna à curva. Evidentemente, o controle de estabilidade contribui para a sensação de segurança, que é real.

Mas não apreciei nem um pouco o gigantesco velocímetro "à MINI" e o conta-giros obscurecido pelo enorme instrumento. Umas aulas com a Volkswagen que nesse campo seriam úteis.

E para quem aprecia câmbios manuais, como as pessoas da minha idade, a decisão da Honda em oferecer esse tipo de câmbio é totalmente bem-vinda.

O bom teto solar da versão EXL

BS