AUTOentusiastas Classic (2008-2014): BELA PICAPINHA

Sem nenhuma dúvida: a Hoggar é uma picape derivada de automóvel das mais interessantes. O mais notável é a calibragem da suspensão – independente nas quatro rodas, exclusividade da Hoggar – que resulta num rodar mais confortável do que muito automóvel nacional.

O projeto consistiu, basicamente, em pegar parte dianteira do 207 até à cabine e juntá-la à seção traseira do multifurgão Partner, ficando o entre-eixos 300 maior que o do hatch 207, chegando a 2.745 mm (a terceira maior, superada pela Ford Courier, 2.830 mm, seguida da Saveiro, 2.750 mm, Fiat Strada, 2.718 mm e Chevrolet Montana, 2.714 mm ).

A solução de eixo traseiro por braço arrastado com barra de torção transversal como meio elástico e amortecedor praticamente horizontal voltado para frente, além de roubar menos espaço, dá brilho ao comportamento geral da Hoggar.  Por causa  dessa suspensão traseira independente, as caixas de roda traseiras invadem muito pouco a caçamba, que tem 1.151 litros de volume.

São três versões: X-Line 1,4, XR também 1,4 e a aventureira Escapade 1,6, esta com o motor duplo-comando, 4-válvulas de 113 cv a 5.600 rpm (álcool) e decoração "de briga"., que inclui o pára-choque com quebra-mato estilizado e decorativo somente. O motor menor, 82 cv a 5.250 rpm. com seu comando único e 8 válvulas. A versão mais simples pode transportar 742 kg, enquanto as outras são para 660 e 650  kg de carga útil respectivamente. Há um espaço de cerca de 120 litros atrás dos bancos, no qual é possível levar alguma bagagem. A altura de rodagem de 175 mm permite rodar sobre superfícies bem irregulares.

A Peugeot tem longa tradição em picapes derivadas de automóveis, começando no final dos anos 1930 com a 202, a 203 no começo dos anos 1950 e 403 nos 1960, todas  na Europa, e a  404 e a 504 GRD argentinas, nos anos 70 e de 1983 a 1997, respectivamente, a 504 com 1,3 tonelada de carga útil e que veio em volume razoável para o Brasil  A Hoggar representa a continuidade da espécie no âmbito da marca. Hoggar é uma bela cadeia de montanhas no deserto do Sahara, na Argélia, no norte da África. A Argélia era colônia francesa até 1962.

O desejado ABS não é disponível nem opcionalmente, enquanto as duas bolsas infláveis só podem vir como opcional na versão Escapade. Nào faço questão de nenhum desses dois itens, mas há quem os queira e por questão de respeito deveriam ser ofererecidos para as três versões. É indesculpável bolsa inflável para a versão de topo apenas. A Peugeot deverá corrigir isso logo.

Por não haver ABS e o a distribuição eletrônica das forças de frenagem (EBD) normalmente associada e ele, há duas válvulas de corte para os freios traseiros,  uma vez que o duplo circuito hidráulico é em diagonal.

Digna de elogios é a saída do ar da cabine feita pelo interior dos dois degraus laterais embutidos (side step), solução que a Peugeot patenteou.

O 0-100 km/h e velocidade máxima da 1,4 e 1,6, a etanol, são, respectivamente, 14,4 s e 156 km/h e 11,9 s e 179 km/h. Mas consumo de combustível, nem uma palavra, o que é verdadeiramente lamentável.

As vendas começam em 15 de maio com preços sugeridos de R$ 31.400 (X-Line), R$ 35.350 (XR) e R$ 43.520 (Escapade). Nesta pelo menos o ar-condicionado é de série. Mas na X-Line a direção não conta com a assistência hidráulica das outras versões. A previsão de venda é 1.500 unidades por mês e por enquanto a Hoggar não será exportada.

Há um acessório original que muitos irão apreciar, o teto solar elétrico deslizante, de aplicação na concessionária. Segundo a Peugeot, todos os cuidados são tomados na instalação, que começa cortando parte do teto e continua com fosfatização das bordas para evitar oxidação.

Vale a pena experimentá-la.

BS