AUTOentusiastas Classic (2008-2014): JAC J6, UM CHINÊS DE CARA NOVA

Fotos: autor

Na frente, tudo novo: pára-choque, grade, faróis, capô.

Senhores, em primeiro lugar preciso compartilhar com vocês minha promoção: de agora em diante não sou apenas mais um blogueiro do AUTOentusiastas. O Bob me promoveu a “Especialista em JAC”. Não sei bem se é realmente uma promoção ou vingança, já que (lá veio o trocadalho...) fui chefe do Bob um bom tempo. Agora que é meu chefe aqui no AE, o Bob me agracia com este título honorífico. O pior, gostei.
 

JAC J6 concorre com Honda Fit, Fiat Idea e Chevy Spin

Carro diferente é minha praia. E os chineses são diferentes, pelo menos por enquanto. A JAC, considerada a melhor chinesa que atua no Brasil, também é a mais esforçada. Tanto que já fez um “face and ass lift” no monovolume J6, pouco mais de dois anos dele ter entrado em cena. Apesar de não ser o ator principal da JAC — titulo ostentado pela dupla J3, hatchback e J3 Turin, sedã — o J6 também começou com boas perspectivas de mercado. Mas, a JAC até exagerou um pouco na entrada no Brasil, fazendo grande alarde, sempre calçada no argumento “preço”. Com isso, muito arautos do apocalipse começaram a bradar contra a “invasão chinesa”, que mal representou 2% ou 3% de mercado, e o governo fez o que sabe melhor: tacou mais 30 pontos porcentuais de IPI nos importados que não do México, Argentina incluída, além de ter sido "ajudado" pela valorização dólar em 30%. Isso, se não quebrou, pelo menos machucou as pernas da JAC, que teve de rever seus conceitos.
 

Versões de cinco ou sete lugares, com bancos rebatíveis

Aí vem a longa novela que inclui Inovar-Auto, que premia (ou seja, tira impostos) quem montar fábrica no País. E assim, no segundo semestre do próximo ano teremos o primeiro sino-baiano do mundo saindo da fábrica de Camaçari: segundo Sérgio Habib, o míster JAC no Brasil, um carro derivado do J3, só que projetado especialmente para a nacionalização. Enquanto o J3Br não chega, a empresa vai atualizando sua linha, como acontece agora com o monovolume J6, que ganhou frente completa nova (pára-choque, faróis com projetores, capô..tudo. A traseira também mudou, com novo pára-choque, lanterna e vidros laterais, atualizando bem o visual. Talvez o mais importante seja o interior, que tem agora novo painel (foi trocado todo o painel, volante inclusive, não apenas o quadro onde ficam os instrumentos) e ainda as laterais de porta. Inclusive, surgiu uma correção nas portas dianteiras, que tinham uma solução sino-lusitana: os puxadores ficavam muito à frente, perto das dobradiças, e se o carro fosse parado em uma descida, era um exercício de musculação para fechar a porta. Agora há um puxador adicional no centro da porta, bem mais inteligente.

Também no painel, tudo novo: design, instrumentos, volante

O novo painel (com ponteiros) ficou esteticamente bem agradável, mas novamente a engenharia sino-lusitana atacou: durante o dia é muito difícil de ler a marcação de velocidade. Os números são quase ilegíveis. A JAC promete rápida correção com a troca dos LEDs por outros mais potentes. No entanto, parece que falta na empresa um “pentelho de plantão”, aquele engenheiro crica que só sabe achar defeitos. Apesar de o carro ser bem acabado, recheado de acessórios (agora tem até monitoramento da pressão dos pneus), pequenos detalhes desmerecem o conjunto. Por exemplo, o vidro das portas dianteiras não desce completamente, deixando uns 5 ou 7 mm de vidro para fora dos frisos da porta. A solução não pode ser complexa, mas falta o pentelho para bater o pé e fazer escândalo com detalhes.

Com 4.550 mm de comprimento, o monovolume chinês oferece bom espaço interno

Me lembra certa vez que eu e minha mulher entramos num hotelzinho em Key West, a paradisíaca ilha no extremo sul do Estados Unidos. Era tudo perfeito, lindo, super-arrumado, toalhas rendadas milimetricamente acertadas nas mesas...Falei para minha esposa: “Que mulher caprichosa que arrumou tudo isso”. E ela, sabiamente, respondeu: “Isso não é coisa de mulher, uma arrumação dessas só pode ter sido feito por gays”. Ela acabou de disser isso e entraram dois rapazes, claramente um casal, cheio de gentilezas para nos atender. Enfim, na JAC falta um engenheiro gay (no bom sentido), detalhista e pentelho para caçar pequenos detalhes de projeto e acabamento. Aliás, não é só na JAC: pare para olhar detalhes de carros nacionais, principalmente os mais baratos. (Nota do redator: sou apenas detalhista e pentelho, minha opção sexual é a mais antiga possível, dos tempos de Tio Adão e Dona Eva).

Traseira mudou bastante, do pára-choque ao vigia com extensões

Voltando de Key West e do Jardim do Paraíso, o J6 está bem bonitinho e correto para andar. Não chega a ser brilhante, uma vez que o motor é um pouco limitado para carregar uma tonelada e meia (exatos 1.500 kg de peso). O 2,0 16V, DOHC, rende 136 cv a 5.500 rpm e 19,1 m·kgf a 4.000 rpm, o que é pouco para quem gosta de alegria ao acelerar. Mas, dá para o gasto, sendo inclusive bastante pão-duro. Rodamos 220 km, ida e volta no Guarujá com algumas “perdidas” de rota, gastando apenas um quarto de tanque. Só que o J6 — concorrente de Fit, Idea, Spin e similares — tem versão para sete lugares e a de cinco tem porta-malas para 720 litros, “o maior da categoria”, segundo a empresa. Coloque cinco marmanjos, 720 litros de cacarecos no porta-malas e vá subir a serra: 19 “quilos” de torque não puxam nem os engradados de cerveja (vazios, é claro) serra acima.

O motor 2,0 16V é atual, mas poderia ser mais potente

Outra mudança sutil foram nas rodas: saem os aros de 17 polegadas e chegam os de 16. Segundo Habib, as rodas 17 geravam muitas reclamações dos consumidores. Como sempre digo, o Brasil ainda é país para aro 13 e com pneus “ombrudos”. É muito buraco para rodas veadas (quero dizer, gays, no bom sentido). São lindas, ajudam em ótimas estradas, mas amassam só de olhar para estrada ruim. A JAC jura que nada fez na suspensão do J6 que focinhava após lombadas e raspava a frente, graças a amortecedores com pouca carga e um grande balanço (massa à frente do eixo dianteiro). Mas, esta tendência de “cumprimentar” a lombada com uma raspada no asfalto quase desapareceu. Como disse no começo, a JAC sofre com o IPI a mais, que só vai melhorar com a nacionalização da linha em Camaçari. Assim, o preço do J6 não chega a ser uma pechincha, mesmo considerando ser um monovolume full de equipamentos: R$ 58 mil para o cinco-lugares e R$ 60 mil para o sete-lugares. E continua faltando uma versão com câmbio automático, já bastante requisitado nesta categoria.

Os novos faróis contam com projetores de luz

Sobre a fábrica de Camaçari, já surgem alguns fatos curiosos, revelados por Sérgio Habib. Inicialmente se acreditava que o primeiro produto baiano seria o caminhãozinho T140, para três toneladas de carga. Mas Habib afirma que o melhor é começar com um produto de maior escala e aí vem o J3Br, com nova carroceria e linhas “feitas para agradar os brasileiros”. Ou seja, um carro inédito, que possivelmente vai ser feito depois na China, e que vai usar boa parte da mecânica do J3 atual, que em alguns meses será flex. Até agora, apenas o J3 S JetFlex, o esportivinho da linha com motor 1,5 do J5, tinha esta particularidade de queimar gasolina e/ou álcool. Mas o JetFlex anda meio sumido. E a fábrica baiana vai ter inclusive estamparia, por um motivo muito simples: custo. Claro que uma peça estampada na China tem preço menor. Lá na China. Mas, quando se tem de colocar óleo para proteção contra maresia (são semanas no mar), embalar direitinho e mandar para o Brasil, o panorama é outro. Quando chega aqui, a peça deve ser desembalada, o óleo retirado com capricho (para não atrapalhar soldas e pintura) e tudo com o maior cuidado para não amassar o componente estampado antes de montar o carro: aí o custo é outro e daí que fica mais barato estampar no Brasil. 

Antes disso, mais no final deste ano, deve chegar a van T8, uma concorrente da Kia Carnival e Chrysler Town and Country. A T8 (chamada de Refine na China) é mais voltada para transporte executivo, tipo hotel–aeroporto, com oito lugares, e deve custar entre R$ 90 e 100 mil, bem menos que as concorrentes, que começam nos R$ 140 mil.

Van T8 chega no final do ano: entre R$ 90 e 100 mil

Além de entender muito de mercado e dos consumidores (ele anda pelas concessionárias só para escutar os “fregueses”), Habib adora gráficos e números. Ele acredita que o mercado vai crescer 2% em 2013 principalmente devido a dezembro, teoricamente último mês de IPI reduzido, o que deve motivar os consumidores com os bolsos mais recheados pelo 13º salário. E quando perguntado sobre qual o carro mais vendido no Brasil, a resposta de Habib é "Não é Gol, é o carro usado”. Enquanto nosso mercado deve fechar 2013 com 3,7 milhões de carros 0-km vendidos, no mesmo período vão ser comercializados 11 milhões de usados, 2,7 vezes mais que os novos.

Vocês sabiam disso? Eu, não.

JS

FICHA TÉCNICA JAC J6 2014
MOTOR
Tipo	2,0 DOHC, correia dentada, 16 válvulas
Número e disposição dos cilindros	Quatro em linha
Instalação	Transversal
Material do bloco/cabeçote	Ferro fundido/alumínio
Diâmetro dos cilindros	85 mm
Curso dos pistões	88 mm
Cilindrada	1.997 cm³
Taxa de compressão	10:1
Potência máxima	136 cv a 5.500 rpm
Torque máximo	19,1 m·kgf a 4.000 rpm
Formação de mistura	Injeção no duto
Tanque de combustível	68 litros
Combustível	Gasolina
TRANSMISSÃO
Tipo	Transeixo manual de cinco marchas, tração dianteira
Relações das marchas	1ª 3,615:1; 2ª 2,053:1; 3ª 1,39:1; 4ª 1,031:1; 5ª 0,837:1
Relação do diferencial	4,294:1
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Independente, McPherson, braços simples transversais paralelos, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado
Traseiros	A disco
Controle	ABS e EBD
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 6J x 16
Pneus	205/55R16V
DIMENSÕES E PESOS
Comprimento x largura x altura	4.550 x 1.775 x 1.660 mm
Distância entre eixos	2.710 mm
Capacidade do porta-malas	720/2.200 L
Peso, ordem de marcha	1.500 kg
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h	13,1 s
Velocidade máxima	183 km/h
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/1000 em 5ª	32,2 km/h
Rotação a 120 km/h em 5ª	3.700 rpm
Rotação à velocidade máxima, 5ª	5.700 rpm
MANUTENÇÃO E GARANTIA
Revisões	10.000 km
Troca do óleo do motor	10.000 km
Garantia	6 anos

 

EQUIPAMENTOS JAC J6 2014

Abertura interna da portinhola do tanque

Acendedor de cigarros

Ajuste de altura do banco do motorista

Alarme antifurto

Alças de teto dianteiras e traseiras

Antena impressa no pára-brisa

Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura

Ar-condicionado digital

Banco central com apoios de cabeça

Banco traseiro com fixação Isofix (versão 5 lugares)

Bancos em veludo

Bancos intermediários individuais (2ª fileira)

Bancos intermediários rebatíveis 60/40 e removíveis

Bancos traseiros individuais (3ª fileira)

Bancos traseiros rebatíveis e removíveis

Barras longitudinais no teto

Bolsas infláveis frontais

CD player com entrada USB

Chave com destravamento remoto das portas

Cintos dianteiros com pré-tensionador

Cintos dos bancos da 3ª fileira de 3 pontos

Cintos traseiros laterais de 3 pontos

Desembaçador traseiro

Direção assistida hidráulica

Espelho retrovisor elétrico com desembaçador

Faróis com regulagem elétrica de altura do facho

Faróis de neblina

Iluminação azul no quadro de instrumentos

Iluminação do porta-malas

Lâmpadas de farol halógenas

Limpador traseiro com temporizador

Luzes de leitura

Luzes de neblina traseira

Luzes de segurança nas portas

Pára-sóis com espelho e iluminação

Porta-copos

Porta-objetos entre os bancos dianteiros, com tampa e função de descansa-braço

Porta-revistas

Portas com barras de proteção lateral

Protetor de cárter

Repetidoras dos indicadores de direção nos espelhos externos

Retrovisor interno antiofuscante

Retrovisores externos com ajuste elétrico

Seis alto-falantes

Sensor crepuscular

Sensor de estacionamento traseiro

Sistema de monitoramento da pressão dos pneus

Terceira luz de freio

Tomada de energia 12 V

Travamento automático das portas a 15 km/h

Travamento central das portas

Vidros elétricos dianteiros e traseiros

Volante com comandos multifunção

Volante com regulagem de altura

Volante revestido em couro