AUTOentusiastas Classic (2008-2014): TRÊS LEXUS NO BRASIL

Fotos: Toyota/Malagrine Estúdio

Lexus IS300

A Toyota está no Brasil há muito tempo. A filial daqui da fabricante japonesa foi fundada em janeiro de 1958 e durante 41 anos, de maio de 1959 a janeiro de 2000, produziu o utilitário Bandeirante. Mas oito anos antes, em 1992, o Corolla chegava ao Brasil, importado. Era a sétima geração, com motor 1,8-litro de 16 válvulas. Compacto nos EUA, aqui ganhou status de médio.

Em 1999 inaugurava-se nova fábrica Toyota, em Indaiatuba, SP, vizinha de muro com o Campo de Provas da Cruz Alta, da GM, e com ela aparecia o primeiro automóvel Corolla nacional, correspondente à oitava geração do modelo. Três anos depois passou por grande mudança como nona geração, com a décima chegando em março de 2008. Em 2011, também em março, o modelo passava por ligeira reestilização.

Mas a fabricante japonesa tinha de desde novembro de 1988 uma nova marca, concebida para significar luxo e sofisticação dos melhores carros americanos e europeus: Lexus, modelo LS400 (LS de luxury sedan) e o ES250 (elegant sedan). O programa deu certo e logo o Lexus disputava, com sucesso, espaço com Mercedes-Benz e BMW. Em pouco tempo chegava a mais de oitenta países.

Desde 1998 a Toyota brasileira importa o Lexus, mas em volume ínfimo, chegando a coisa de 1.300 unidades aproximadamente nesses catorze anos. E sempre meio que à sombra Corolla, vendido e atendido na rede de concessionárias Toyota. Mas agora é diferente.

A Toyota, de olho no mercado brasileiro de carros de luxo, resolveu atacá-lo com o Lexus, em operação separada. As armas são produto, como era de esperar, e atendimento, neste caso empregando toda a filosofia que tem funcionado bem lá fora, em que ao cliente Lexus é dispensado um tratamento todo especial. É recebido na concessionária como um hóspede, em vez de apenas cliente. Mas, em quais concessionárias?

Por enquanto, só uma, em São Paulo, localizada num ponto nobre da cidade, a avenida das Nações Unidas, mais conhecida como marginal do rio Pinheiros; fica no número 17.271. Enquanto a rede Lexus não se expande, determinadas concessionárias Toyota se encarregarão de prestar assistência técnica aos Lexus. E que Lexus serão esses?

A vida oficial da Lexus no Brasil começa com três modelos importados do Japão. O IS300, (intelligent sedan) um sedã médio com motor V-6 de 3 litros e tração traseira, caixa automática de seis marchas, de caráter nitidamente esportivo, orientado para o motorista que aprecia o dirigir rápido. O outro sedã é o luxuoso LS460 L, motor V-8 de 4,6 litros e 347 cv, câmbio automático de oito marchas e tração traseira também, quase uma limusine; e o terceiro é um utilitário esporte, o RX350 (recreational crossover), V-6 3,5-litros de 277 cv, câmbio automático de seis marchas e tração integral. Mais para o final do ano, em novembro, chegará o ES 350 (elegant sedan), mesmo motor do RX350, também com câmbio automático de seis marchas.

Os preços são algo elevados, já embutem o IPI acrescido de 30 pontos porcentuais, mas sem o benefício de redução de IPI anunciado nesta segunda-feira. O IS300 sairá por R$ 218.500,00, o RX350, R$ 298.000,00 e o LS460 L, R$ 615.000,00. O AE dirigiu os três.

IS300

Linhas simples porém elegantes

O Lexus IS surgiu em 1998, foi reestilizado em março de 2005 e em outubro de 2010, no Salão de Paris, recebeu as linhas atuais..

É um bom exemplo de sedã médio, do porte do BMW Série 3, de linhas elegantes e discretas. Mede 4.850 mm de comprimento com entreeixos de 2.730 mm. É bem largo e baixo, respectivamente 1.800 mm e 1.415 mm. Falta-lhe um pouco de espaço no banco traseiro (como no BMW, que melhorou nesse ponto na nova geração, a sexta, lançada recentemente) e o túnel do cardã é bem alto, mais que a média. Apesar disso, há apoio de cabeça central e cinto de três pontos nesse lugar não muito convidativo para um adulto. O porta-malas é modesto, apenas 378 litros.

Dinamicamente, o IS300 é irrepreensível. Os pneus traseiros são mais largos que os dianteiros, 245/45R17W contra 225/45R17W, e complementam à perfeição a suspensão dianteira por triângulos superpostos com subchassi e traseira, multibraço, calibrada no ponto certo entre conforto de rodagem e estabilidade. Notável o isolamento das irregularidades do piso sem perda de precisão. A calibração da assistência elétrica é exata e não há nenhuma transmissão de pequenos impactos para o volante. O conjunto incita a dirigir com vigor e proporciona grande prazer. É o ponto alto do carro.

Cabine na medida para quem gosta de dirigir

Todo o comportamento dinâmico do IS300 é administrado por um gerenciador que integra os sistemas eletrônicos e de controle do veículo, abrangendo o ABS dos freios, a distribuição eletrônica das forças de frenagem, o auxílio à frenagem, o controle de tração e estabilidade e a assistência da direção. O gerenciador antecipa o início de uma derrapagem e ajuda a corrigir a situação, com a frenagem seletiva das rodas e as respostas do acelerador.

O motorista pode escolher dois modos de operação, o Power (potência), que ajusta a configuração de motor e câmbio para máximo desempenho, o Snow (neve), quando o piso estiver escorregadio por qualquer motivo, favorecendo a tração.

Ao lado, o motor V-6 a 60°, bloco e cabeçotes de alumínio, de 2.995 cm³ (87,5 x 83 mm), duplo comando e quatro válvulas por cilindro, com variador de admissão e escapamento, desenvolve 231 cv a 6.200 rpm e 30,6 m·kgf 4.400 rpm, com taxa de compressão 10,5:1. Seu funcionamento é absolutamente liso e movimenta com facilidade os 1.656 kg do IS300, com aceleração 0-100 km/h em 7,7 segundos e velocidade máxima de 235 km/h, resultados ajudados pelo C_x 0,28 e área frontal estimada de 2,29 m². A sexta é bem longa e resulta em 56,3 km/h por 1.000 rpm, significando 2.100 rpm a 120 km/h.

A partida é por botão com chave presencial. O câmbio automático epicíclico tem seis marchas com operação manual tanto pela alavanca (sobe marchas para frente) quanto por borboletas no volante. Mas o IS300 deveria ter navegador GPS, item cada vez mais essencial.

Uma novidade neste câmbio é em operação manual a marcha superior não ser engatada se o carro estiver sob aceleração forte, mesmo que se mova a alavanca para isso. É esquisita tal “desobediência”, mas ela em nada atrapalha. Mas fico só imaginando como deve ser o IS300 com caixa manual...

O panorama visto pelo motorista do IS300

Há detalhes de segurança importantes como os faróis direcionais e a bolsa inflável para joelhos do motorista e acompanhante além das habituais. Os dois bancos dianteiros contam com ajuste elétrico inclusive lombar, como também o volante de direção, nos dois planos. Este, inclusive, se afasta do motorista e sobe quando o carro é desligado, para facilitar o entra e sai. O sistema de áudio inclui nove alto-falantes e quatro tweeters, nivelador automático de som, toca-CD com disqueteira para seis discos, alem de conectividade para USB, iPod e Bluetooth.

Lamentavelmente, não foram passados dados de consumo de combustível.

FICHA TÉCNICA LEXUS IS300
MOTOR
Tipo	V-6 a 60°, duplo comando por corrente, 4 válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e no escapamento, dianteiro, longitudinal, gasolina
Diâmetro x curso	87,5 x 83 mm
Cilindrada	2.995 cm³
Material do bloco e dos cabeçotes	Alumínio
Taxa de compressão	10,5:1
Potência máxima (NBR 5484)	231 cv a 6.200 rpm
Torque máximo (NBR 5484)	30,6 m·kgf a 4.400 rpm
Formação de mistura	Injeção no duto
TRANSMISSÃO
Tipo	Câmbio automático de 6 marchas à frente e uma à ré, tração traseira
Relações das marchas	1ª 3,520:1; 2ª 2,042:1; 3ª 1,400:1; 4ª 1,00:1 (direta); 5ª 0,716:1; 6ª 0,586:1 ré 3,224:1
Relação do diferencial	3,727:1
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, braços triangulares superpostos, mola helicoidal, amortecedor pressurizado  e barra estabilizadora
Traseira	Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Caixa de direção	Pinhão e cremalheira com assistência elétrica variável com a velocidade
Relação de direção	n.d.
N° de voltas entre batentes	2,9
Diâmetro mínimo de curva	10,2 m
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado de 332 mm Ø, pinça fixa com 4 pistões
Traseiros	A disco de 310 mm Ø, pinça fixa com 2 pistões
Controle	ABS c/ distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 17 pol.
Pneus	225/45R17W (D) e 245/45R17W (T)
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço, subchassi dianteiro, sedã de quatro portas, cinco lugares
Aerodinâmica	Cx 0,28
Área frontal (estimada)	2,29 m²
DIMENSÕES
Comprimento	4.850 mm
Largura	1.803 mm
Altura	1.415 mm
Entreeixos	2.730 mm
Bitola dianteira/traseira	1.535/1.535 mm
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas	378 litros
Tanque de combustível	65 litros
Peso em ordem de marcha	1.656 kg
DESEMPENHO E CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Velocidade máxima	235 km/h
Aceleração 0-100 km/h	7,7 s
Consumo urbano	n.d.
Consumo rodoviário	n.d.
INFORMAÇÕES ADICIONAIS
Intervalos de revisão	10.000 km
Garantia contratual	4 anos

LEXUS IS300, PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS

ACABAMENTO/EXTERIOR

Acabamento interno em couro e madeira

Lanternas traseira em LEDs

Luzes de uso diurno em "L", a LEDs

Ponteira de escapamento duplas e cromadas

CONFORTO E COMODIDADE

Acionamento elétrico de travas e vidros das quatro portas

Afastamento e elevação automáticos do volante de direção ao desligar motor

Ajuste elétrico do volante de direção em altura e distância

Ajuste elétrico dos bancos do motorista e do acompanhante, com memória para o do motorista

Ajuste elétrico dos espelhos externos, que incluem repetidoras dos indicadores de direção

Alto-falantes (9) e tweeters (4)

Ar-condicionado integrado, digital, frio e quente, 2 zonas

Banco traseiro com descansa-braço central e porta-copos

Bancos do motorista e acompanhante com ventilação e aquecimento

Bancos revestidos de couro

Bluetooth

Borboletas de troca de marcha no volante

Botão de partida do motor

Computador de bordo (consumo instantâneo, consumo médio, autonomia e temperatura externa

Console com porta-copos e porta-objetos nas portas dianteiras

Controle automático de velocidade de cruzeiro

Descansa-braço dianteiro com porta-copos

Desembaçador do vidro traseiro

Destravamento automático de portas e porta-malas por aproximação de chave

Disqueteira para seis CDs

Entrada auxiliar e USB

Hodômetro totalizador e parcial

Luz de cortesia nos espelhos externos

Luzes de leitura dianteira e traseira

Memória para os retrovisores externos

Pára-sóis com espelho e iluminação

Porta-objetos na lateral do painel e nas portas traseiras

Porta-objetos no painel central

Porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros

Rádio AM/FM, MP3 e WMA

Relógio digital

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores externos com função abaixar orientação ao engatar ré

Seleção Power/Snow de modo de condução

Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro

Temporizador do limpador de pára-brisa

Teto solar de acionamento elétrico

Volante e manopla de câmbio revestidos de couro

Volante multifuncional com controle de áudio, computador de bordo, telefone e controlador de velocidade de cruzeiro

SEGURANÇA

Bolsas infláveis frontais, laterais, de cortina e de joelho para passageiros dianteiros

Chave com comandos integrados (portas, porta-malas e alarme)

Cintos de segurança traseiros de três pontos

Cintos dianteiros com pré-tensionador e limitador de força

Contole de tração

Controle de estabilidade

Faróis de neblina

Faróis de xenônio com lavador e regulagem automática de altura

Faróis direcionais

Imobilizador de motor

LS460 L

Lexus LS460L

 Foi com o modelo LS que nasceu a marca Lexus, como vimos. É um sedã grande de imenso prestígio nos mercados mundiais. É um carro típico para um motorista conduzir seu proprietário ou passageiros ilustres, mas dirigi-lo é uma nova experiência. O silêncio a bordo, a absurda maciez bem-controlada da suspensão e o empuxo dos 347 cv a 6.400 rpm e dos 46,4 m·kgf a 4.000 rpm do V-8 com bloco e cabeçotes de alumínio, 4.608 cm³, duplo comando de fase varíável e 4 válvulas por cilindros, é notável.

O V-8 4,6-litros é totalmente escondido para máxima eliminação de ruído

O câmbio automático epicíclico é de 8 marchas, o primeiro do mundo. Não medimos e a Lexus não informou a aceleração 0-100 km/h, mas mesmo com seu peso em ordem de marcha de quase 2 toneladas (1.965 kg) são 5,66 kg/cv de relação peso-potência, e certamente resulta nessa aceleração na faixa 7~8 segundos. Sua velocidade máxima é de 250 km/h e o C_x.é dos mais baixos do mundo hoje, 0,26.

Desempenho à parte, o enfoque do LS460L é luxo e conforto sem parcimônia. Decididamente grande, com 5.180 mm de comprimento e 3.090 mm entre eixos, o espaço traseiro (para dois) é superlativo, de agradar a reis e rainhas. Largura e altura, 1.875 e 1,415 mm, respectivamente.

Olhando, o LS460L não parece tão grande

O banco traseiro direito, chamado de Banco VIP (opcional), reclina o encosto e conta com apoio de pés, sistema de massagem e relaxamento, ar-condicionado individual e sistema de entretenimento, além de porta-bebidas refrigerado. Faz parte do máximo conforto o afastamento do banco dianteiro direito para frente, para máximo espaço para as pernas esticadas do passageiro do lado direito. Esse banco tem uma bolsa inflável dedicada a evitar que o corpo escorregue por sob o cinto numa colisão frontal estando o encosto reclinado ao máximo. Tudo no LS460L visa o conforto. O silêncio a bordo resulta até de tratamento acústico nas caixas de roda. Há cortinas de acionamento elétrico para os vidros laterais traseiros e traseiro.

Espaço e conforto para reis e rainhas...

Mas o motorista também aproveita o LS460L. Além do desempenho e do conforto de marcha, o carro impressiona pela agilidade apesar do tamanho. Por exemplo, o diâmetro mínimo de curva é de apenas 11 metros, o mesmo de um Fusca (a tração traseira contribui, permite maior ângulo de esterçamento). Dirigi-lo na cidade não é incômodo algum, pelo contrário. Ambos os bancos dianteiros possuem ajuste elétrico de altura, distância, encosto e pernas e há três memórias, sendo que para o motorista as memórias abrangem retrovisores externos e volante ajustável em altura e distância. Os instrumentos são “à Audi/VW”, de legibilidade insuperável (e com conta-giros na esquerda).

Os pneus são 245/45R19 e, como no IS300, complementam a suspensão independente nas quatro rodas. Com a oitava marcha de 65,8 km/h por 1.000 rpm, a 120 km/h o motor está a apenas 1.800 rpm. Em sétima são 54,8 km/h por 1.000 rpm, 2.200 rpm a 120 km/h.

No painel central, uma tela tátil reúne vários controles, entre eles o ar-condicionado digital quadri-zona e o sistema de áudio Mark Levinson de 450 W, com toca-CD e disqueteira para seis CDs ou DVDs, com 19 alto-falantes e, claro, conectividade USB, iPod e Bluetooth. Há também assistente para estacionamento, podendo o veículo ser colocado em vaga paralela ao meio-fio sem atuação do motorista no volante. E como no IS300, um gerenciador integra os sistemas eletrônicos e de controle do veículo, abrangendo o ABS dos freios, a distribuição eletrônica das forças de frenagem, o auxílio à frenagem, o controle de tração e estabilidade e a assistência da direção.

O motorista não foi esquecido no LS640L

Dois detalhes que mostram cuidado no projeto LS460L: a tampa do porta-malas abre-se e fecha-se eletricamente, e o fechamento final das portas é por sucção, basta encostá-las que o sistema se encarrega de concluir o fechamento.

FICHA TÉCNICA LEXUS LS460L
MOTOR
Tipo	V-8 a 90°, duplo comando por corrente, 4 válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e no escapamento, dianteiro longitudinal, gasolina
Diâmetro x curso	94 x 83 mm
Cilindrada	4.608 cm³
Material do bloco e dos cabeçotes	Alumínio
Taxa de compressão	10,8:1
Potência máxima (NBR 5484)	347 cv a 6.400 rpm
Torque máximo (NBR 5484)	46,4 m·kgf a 4.000 rpm
Formação de mistura	Injeção no duto
TRANSMISSÃO
Tipo	Câmbio automático de 8 marchas à frente e uma à ré, tração traseira
Relações das marchas	1ª 4,596:1; 2ª 2,724:1; 3ª 1,1,863:1; 4ª 1,464; 5ª 1,231:1; 6ª 1,000 (direta); 7ª 0,824:1; 8ª 0,685:1; ré 2,176:1
Relação do diferencial	2,937:1
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, braços triangulares superpostos, mola pneumática, amortecedor pressurizado de controle eletrônico  e barra estabilizadora
Traseira	Independente, multibraço, mola pneumática, amortecedor pressurizado de controle eletrônico e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Caixa de direção	Pinhão e cremalheira com assistência elétrica variável com a velocidade
Relação de direção	n.d.
N° de voltas entre batentes	3,2
Diâmetro mínimo de curva	11,0 m
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado de 332 mm Ø, pinça fixa com 4 pistões
Traseiros	A disco de 311 mm Ø, pinça fixa com 2 pistões
Controle	ABS c/ distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 19 pol.
Pneus	245/45R19
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço, subchassi dianteiro, sedã de quatro portas, quatro lugares
Aerodinâmica	Cx 0,26
Área frontal (estimada)	2,48 m²
DIMENSÕES
Comprimento	5.180 mm
Largura	1.875 mm
Altura	1.415 mm
Entreeixos	3.090 mm
Bitola dianteira/traseira	1.615/1.615 mm
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas	510 litros
Tanque de combustível	84 litros
Peso em ordem de marcha	1.965 kg
DESEMPENHO E CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Velocidade máxima	250 km/h
Aceleração 0-100 km/h	7 a 8 s (estimado)
Consumo urbano	n.d.
Consumo rodoviário	n.d.
INFORMAÇÕES ADICIONAIS
Intervalos de revisão	10.000 km
Garantia contratual	4 anos

LEXUS LS460L, PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS

ACABAMENTO/EXTERIOR

Acabamento interno em couro e madeira

Lanternas traseira em LEDs

Luzes de uso diurno em "L", a LEDs

Ponteira de escapamento duplas e cromadas

CONFORTO E COMODIDADE

Abertura e fechamento motorizado da tampa do porta-malas

Acionamento elétrico de travas e vidros das quatro portas

Afastamento e elevação automáticos do volante de direção ao desligar motor

Ajuste elétrico do volante de direção em altura e distância

Ajuste elétrico dos bancos do motorista e do acompanhante, com memória para o do motorista

Ajuste elétrico dos espelhos externos, que incluem repetidoras dos indicadores de direção

Alto-falantes (9) e tweeters (4)

Ar-condicionado integrado, digital, frio e quente, 2 zonas

Banco do passageiro traseiro direito com massageador a direito com relaxamento (opcional)

Banco traseiro com descansa-braço central e porta-copos

Banco traseiro direitor com ajuste elétrico para o descanso das pernas (opcional)

Bancos do motorista, acompanhante e traseiros com ventilação e aquecimento

Bancos revestidos de couro

Bluetooth

Borboletas de troca de marcha no volante

Botão de partida do motor

Computador de bordo (consumo instantâneo, consumo médio, autonomia e temperatura externa

Console com porta-copos e porta-objetros nas portas dianteiras

Controle automático de velocidade de cruzeiro

Cortina de acionamento elétrico nos vidros laterais traseiros e traseiro

Descansa-braço dianteiro com porta-copos

Descansa-braço traseiro com controles do ar-condicionado, de massagem e sistema de entretenimento traseiro (opcional)

Desembaçador do vidro traseiro

Destravamento automático de portas e porta-malas por aproximação de chave

Disqueteira para seis CDs e DVDs

Entrada auxiliar e USB

Fechamento final de portas por sucção

Função de manter veículo freado enquanto em Drive

Hodômetro totalizador e parcial

Indicador de condução econômica (ECO driving)

Luz de cortesia nos espelhos externos

Luzes de leitura dianteira e traseira

Memória para os retrovisores externos

Pára-sóis com espelho e iluminação

Porta-bebidas refrigerado no banco traseiro (opcional)

Porta-objetos na lateral do painel e nas portas traseiras

Porta-objetos no painel central

Porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros

Rádio AM/FM, MP3 e WMA

Relógio digital

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores externos com função abaixar orientação ao engatar ré

Seleção Power/Snow de modo de condução

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro

Sensor infravermelho para gerenciamento do ar-condicionado

Sistema de entretenimento nos bancos traseiros

Sistema Multimídia Lexus

Temporizador do limpador de pára-brisa

Teto solar de acionamento elétrico

Volante e manopla de câmbio revestidos de couro

Volante multifuncional com controle de áudio, computador de bordo, telefone e controlador de velocidade de cruzeiro

SEGURANÇA

Apoios de cabeça dos bancos dianteiros com sistema mecânico anticolisào traseira

Bolsas infláveis frontais, laterais, de cortina e de joelho para passageiros dianteiros

Câmera de ré

Chave com comandos integrados (portas, porta-malas e alarme)

Cintos de segurança traseiros de três pontos

Cintos dianteiros com pré-tensionador e limitador de força

Contole de tração

Controle de estabilidade

Faróis de neblina

Faróis de xenônio com lavador e regulagem automática de altura

Faróis direcionais

Imobilizador de motor

Vidros do pára-brilsa e laterais dianteiros repelentes a água

RX350

Lexus RX350

O RX350 é tido como o primeiro utilitário esporte de luxo do mundo, tendo surgido em 1998. Só em 2009 sofreu a primeira reestilização. O desenho de sua grade é a nova identidade visual da marca e é chamada de spindle, carretel em inglês, com a forma estilizada de um carretel visto de lado. É a grade do ES350 que chega em novembro.

A tração é integral, sem reduzida, e o diferencial central pode ser bloqueado para enfrentar pisos mais escorregadios. Os pneus são 225/60R18, de asfalto.

Automóvel? Não, utilitário esporte

Moda automobilística e obrigatório na Europa, há luzes de uso diurno de LEDS em forma de “L”, o mesmo ocorrendo nos grupos óticos traseiros.

O motor é V-6 a 60° de 3.456 cm³, alumínio, duplo comando acionado por corrente e 4 válvulas por cilindro com variador de fase na admissão e no escapamento, 277 cv a 6.200 rpm e 35,3 m·kgf a 4.700 rpm, taxa de compressão 10,8:1. O câmbio é automático epicíclico de seis marchas com trocas manuais pela alavanca (não tem borboletas), subindo marcha por toque para frente. Como observado no IS, as trocas manuais nem sempre são imediatas quando sob aceleração forte.

Anda bem, vai de 0 a 100 km/h em 8 segundos, mas a velocidade máxima é de 200 km/h, limitada.pelos “homenzinhos verdes”. Também não há dados oficiais de consumo, mas a Automobile Revue suíça informa que roda 6,9 km com 1 litro na cidade e 11,7 km com 1 litro na estrada. Aqui é bem provável que consuma  um pouco mais com a nossa gasolina “etanolizada”.

Melhor legibilidade de instrumentos, impossível

A sexta, a exemplo do IS, é bem longa, 51,3 km/h por 1.000 rpm ou 120 km/h a 2.300 rpm. O rodar é confortável, especialmente em se tratando de um utilitário, embora não tenha havido oportunidade de dirigi-lo em pisos mais hostis. É muito silencioso internamente. A suspensão independente traseira é por triângulos superpostos, como a dianteira. A assistência de direção é elétrica e regressiva com a velocidade. A estabilidade direcional é perfeita e incute confiança.

Com 4.770 mm de comprimento e 2.740 mm entre eixos, o espaço interno é amplo até no banco traseiro, ajudado pela largura de 1.885 mm e altura de 1.720 mm. O compartimento de bagagem é surpreendente, acomoda nada menos 1.132 litros e chega a 2.270 litros com o banco traseiro rebatido.

Aqui cabem 1.132 litros de bagagem!

Há navegador GPS, embora o veículo dirigido ainda não estivesse carregado com os mapas. O controle do áudio tanto pode ser feito de maneira convencional, por botões giratórios, quanto por um botão bidirecional no console de túnel.

Há assistência em subidas por meio da atuação automática dos freios durante 3 segundos, muito útil para quem tem dificuldade em manter o veículo freado com o pé esquerdo e evitar o recuo.

FICHA TÉCNICA LEXUS RX350
MOTOR
Tipo	V-6 a 60°, duplo comando por corrente, 4 válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e no escapamento, dianteiro, transversal, gasolina
Diâmetro x curso	94 x 83 mm
Cilindrada	3.456 cm³
Material do bloco e dos cabeçotes	Alumínio
Taxa de compressão	10,8:1
Potência máxima (NBR 5484)	277 cv a 6.200 rpm
Torque máximo (NBR 5484)	35,2 m·kgf a 4.700 rpm
Formação de mistura	Injeção no duto
TRANSMISSÃO
Tipo	Câmbio automático de 6 marchas à frente e uma à ré, tração integral
Relações das marchas	1ª 3,3006:1; 2ª 1,900:1; 3ª 1,1,420:1; 4ª 1,000 (direta); 5ª 0,713:1; 6ª 0,608; ré 4,148:1
Relação de diferencial	4,398:1
SUSPENSÃO
Dianteira e traseira	Independente, braços triangulares superpostos, mola pneumática, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Caixa de direção	Pinhão e cremalheira com assistência elétrica variável com a velocidade
Relação de direção	n.d.
N° de voltas entre batentes	n.d.
Diâmetro mínimo de curva	11,8 m
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado de 327 mm Ø, pinça fixa com 2 pistões
Traseiros	A disco de 310 mm Ø, pinça fixa com 2 pistões
Controle	ABS c/ distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 7,5 x 18 pol.
Pneus	235/60R18
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço, subchassi dianteiro, utilitário esporte de quatro portas, cinco lugares
Aerodinâmica	Cx 0,33
Área frontal (estimada)	2,91 m²
DIMENSÕES
Comprimento	4.770 mm
Largura	1.885 mm
Altura	1.720 mm
Entreeixos	2.740 mm
Bitola dianteira/traseira	1.630/1.620 mm
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas	1.132 litros
Tanque de combustível	72,5 litros
Peso em ordem de marcha	1.895 kg
DESEMPENHO E CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Velocidade máxima	200 km/h
Aceleração 0-100 km/h	8 s
Consumo urbano	n.d.
Consumo rodoviário	n.d.
INFORMAÇÕES ADICIONAIS
Intervalos de revisão	10.000 km
Garantia contratual	4 anos

LEXUS RX350, PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS

ACABAMENTO/EXTERIOR

Acabamento interno em couro e madeira

Grade frontal estilo carretel (Spindle)

Lanternas traseira em LEDs

Luzes de uso diurno em "L", a LEDs

Ponteira de escapamento duplas e cromadas

Trilho para bagageiro de teto

CONFORTO E COMODIDADE

Abertura e fechamento motorizado da tampa do porta-malas

Acionamento elétrico de travas e vidros das quatro portas

Afastamento automático do volante de direção ao desligar motor

Ajuste elétrico do volante de direção em altura e distância

Ajuste elétrico dos bancos do motorista e do acompanhante, com memória para o do motorista

Ajuste elétrico dos espelhos externos, que incluem repetidoras dos indicadores de direção

Alto-falantes (9) e tweeters (4)

Ar-condicionado integrado, digital, frio e quente, 2 zonas

Banco traseiro com descansa-braço central e porta-copos

Bancos do motorista e acompanhante com aquecimento

Bancos revestidos de couro

Bluetooth

Botão de partida do motor

Câmera de ré

Computador de bordo (consumo instantâneo, consumo médio, autonomia e temperatura externa

Console com porta-copos e porta-objetos nas portas dianteiras

Controle automático de velocidade de cruzeiro

Descansa-braço dianteiro com porta-copos

Desembaçador do vidro traseiro

Destravamento automático de portas e porta-malas por aproximação de chave

Disqueteira para seis CDs

Entrada auxiliar e USB

Hodômetro totalizador e parcial

Indicador de condução econômica

Luz de cortesia nas soleiras dianteiras

Luz de cortesia nos espelhos externos

Luzes de leitura dianteira e traseira

Memória para os retrovisores externos

Pára-sóis com espelho e iluminação

Porta-objetos na lateral do painel e nas portas traseiras

Porta-objetos no painel central

Porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros

Rádio AM/FM, MP3 e WMA com 12 alto-falantes e 4 tweeters

Relógio digital

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores externos com função abaixar orientação ao engatar ré e memória

Seleção Power/Snow de modo de condução

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro

Sistema de entretenimento do banco traseiro

Sistema Multimídia Lexus

Temporizador do limpador de pára-brisa

Teto solar de acionamento elétrico

Toca-DVD

Volante e manopla de câmbio revestidos de couro

Volante multifuncional com controle de áudio, computador de bordo, telefone e controlador de velocidade de cruzeiro

SEGURANÇA

Apoios de cabeça dos bancos dianteiros com sistema mecânico anticolisào traseira

Bolsas infláveis frontais, laterais, de cortina e de joelho para passageiros dianteiros

Chave com comandos integrados (portas, porta-malas e alarme)

Cintos de segurança traseiros de três pontos

Cintos dianteiros com pré-tensionador e limitador de força

Contole de tração

Controle de estabilidade

Faróis de neblina

Faróis de xenônio com lavador e regulagem automática de altura

Faróis direcionais

Imobilizador de motor

ES350

Lexus ES350

Como foi dito, o ES350 só será comercializado no Brasil a partir de novembro. É a mais recente evolução – foi apresentado Salão de Nova York em abril – do modelo lançado em 1991, atualizado em 2002, depois em 2006. É maior que o IS300, com entreeixos de 2.820 mm (mais 450 mm) e comprimento de 4.900 mm (mais 250 mm), 1.820 de largura e 1.450 mm de altura.

Mudanças internas em relação à versão anterior incluem redução da inclinação do volante de 24° para 22° e novo tratamento acústico. Houve aumento de 70 mm no espaço para os joelhos e de 103 mm para as pernas dos ocupantes do banco traseiro.

O motor é o mesmo do utilitário RX350, com câmbio automático de seis marchas, velocidade máxima de 210 km/h e aceleração 0-100 km/h em torno de 7 segundos. Falaremos mais dele quando for efetivamente lançado e o dirigirmos.

BS