AUTOentusiastas Classic (2008-2014): JAC J5, NO USO

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Como já falei diversas vezes aqui neste AE, não dá para avaliar totalmente um carro no evento de lançamento. É preciso mais tempo, mais vivência com o veículo, como acabou de acontecer com o J5 – sem "filmes" nos vidros de condução!

O J5 deixou uma impressão muito boa após 10 dias com ele. Com 3.500 km no hodômetro, o motor estava nitidamente melhor do que o do carro em que andei em Salvador, que tinha pouco mais de 100 quilômetros rodados, apesar de lá ser nível do mar e eu estar em São Paulo, a 800 metros de altitude. Andei com carro vazio e cheio e nada de sensação de motor litro-e-meio. Anda bem com baixo giro e requer pouca intervenção do câmbio quando se quer retomar velocidade de maneira normal. Reduzir, só quando se quer realmente fazê-lo mais rapidamente. E o comando de câmbio é perfeito no toque e no uso.

A suavidade de funcionamento do motor é outro ponto alto. Em marca-lenta a 800 rpm é absolutamente silencioso e macio, se não fosse o conta-giros teria-se dúvida se estava mesmo ligado (não é mérito, é obrigação de qualquer motor atual, com o avanço da tecnologia de projeto e manufatura).

Posição de guiar normal, boa, como deve ser, e a relação pedal de freio-pedal de acelerador deste carro estava diferente, pois permitia o punta-tacco sem a dificuldade observada antes. A falta de carga no volante em velocidade de estrada se confirmou, embora um pouco menos nesse carro, mas seria bom a fábrica corrigir nisso, que não dever ser nenhum bicho de sete cabeças. O volante poderia perder 1 cm no diâmetro, passando a 37 mm.

A barra de ajuste de distância do banco está ao fácil alcance mal se entra no carro, não é preciso tatear para encontrá-la. Em certos carros, como nos Honda, a barra ou alavanca de ajuste fica no lado esquerdo, nada prático.

Muitos detalhes agradam. Por exemplo, pôr o carro na vaga no prédio onde moro é uma manobra apertada quando o carro do vizinho de vaga (o Hyundai i30, que já comentei) está lá; a curva tem que ser iniciada com precisão para entrar de uma vez só, pois há uma coluna no lado direito, bem na entrada da vaga. Com o J5, problema nenhum, apesar dos 4.590 mm de comprimento e 2.710 mm de entreeixos. Ou seja, esterça bem, qualidade que aprecio em qualquer automóvel. E para manobrar em espaços pequenos o auxílio sonoro de proximidade atrás sempre é útil.

Outra é o destravamento automático de portas por dentro ocorrer somente ao tirar a chave do contato. Isso evita que um passageiro abra a porta na ânsia de sair rápido antes de o carro estar estacionado. Mas se for preciso abrir alguma porta com motor ligado ou desligado sem tirar a chave, há a tecla de destravamento na minha porta.

Ainda, desligando o motor cortam-se todos os circuitos de alto consumo de energia, incluindo rádio, lanternas e faróis. Nunca se vai esquecer faróis ligados ao descer do carro com pressa, como estacionar no aeroporto em cima da hora para embarcar. Mas caso se queira permancer no carro e ligar lanternas, mesmo com a chave fora, é só desligar o comando de luzes e ligar de novo que elas ligam.

Os espelhos externos convexos são duas autênticas "televisões" que permitem o controle do tráfego retro-lateral com total precisão. E saber que há repetidoras de seta neles é uma tranqüilidade.

Na chuva, a segunda velocidade dos limpadores é tem freqüência das mais rápidas que tenho visto, o que me agrada (nisso o Escort que tive e que hoje é do Arnaldo Keller era ótimo também). Há ajuste do tempo de intermitência (quatro) e o acionamento uma-varrida (toque para cima), que considero indispensável, como também é a faixa degradê presente no pára-brisa.

Ótimo também dispor do ajuste de altura do facho dos faróis, bem como saber que em caso de neblina há faróis e luz traseira para isso. Ter onde guardar os óculos escuros em lugar próprio no console de teto também agrada. E o ar-condicionado digital é potente.

O que precisa de revisão da fábrica é a legilbilidade dos instrumentos durante o dia, que comentei anteriormente; a consulta ao velocímetro, por exemplo, é demorada. Tem que ser coisa de bater o olho e pronto. E também "liberar" mais rotação até o corte, das atuais 6.200 rpm para 6.500 rpm.

Decididamente, o Brasil não tem piso para pneus de perfil 45 como os 215/45R17W (W de 270 km/h...) do carro que estava comigo. Não justifica deixar o carro "lindão" quando as irregularidades passam tanto para o interior, como observei diversas vezes. No carro que dirigi em Salvador os 205/55R16V (minha escolha lá) me pareceram perfeitos e evitam desembolsar R$ 1.390.

Fiz uma medição de consumo, ida e volta a Sumaré, mais o tráfego de São Paulo entre residência e estrada e deu 13,8 km/l, ar-condicinado ligado. Não é prodígio de economia e tampouco gastador.

Em resumo, o J5 está no nível do que existe no mercado no seu segmento e não decepcionará quem comprar um, especialmente na questão de espaço interno. E na hora de vender, três anos depois, poderá anunciar "Vendo J5 com três anos de garantia".

E os 20% que fumam se sentirão respeitados: há um cinzeiro decente no console do painel.

BS