AUTOentusiastas Classic (2008-2014): CITROËN DS3, FOGUETE DE BOLSO

Fotos: Citroën

Forte personalidade de estilo

Com 165 cv para movimentar 1.165 kg, sendo que a 1.400 rpm já se dispõe de 48 cv, o título do post está certo. Foguete de bolso, diversão pura. Junte-se um chassi bem papai-e-mamãe, McPherson e eixo de torção, mas muito bem acertado, e "patas" razoáveis, de 205 mm de seção, e está feita a festa. Assim é o Citroën DS3 que começa a chegar ao Brasil por R$ 79.990,00. Para bancos revesidos de couro, mais R$ 2.900,00.

O DS3 foi lançado na Europa no outono de 2009 e agradou em cheio, já tendo ultrapassado a marca de 200.000 unidades comercializadas. Seu porte – 3.948 mm de comprimento com 2.464 mm entre eixos – o faz adequado para o trânsito cada vez mais denso, mas sem perder comportamento correto na hora de partir para uma estrada.

O coração do DS3, tanto em sentido real quanto figurado, é o motor 1600 THP turbo que, por ser do Grupo francês PSA Peugeot Citroën, já é conhecido dos Peugeot 3008 e RCZ. Como já se sabe, o motor é fruto de parceria entre a PSA e a BMW, que o utiliza no MINI em suas várias versões, com potência que varia de 75 a 211 cv. No DS3, são 165 cv a 6.000 rpm e 24,5 m·kgf de 1.400 a 4.000 rpm. O turbocompressor com interresfriador sopra a 1 bar de pressão.

Sempre "plantado" no chão, como todo Citroën

O corte de rotação é a 6.500 rpm e é do tipo "sujo", por corte de injeção e não pela borboleta de aceleração, este o corte "limpo", que considero inadequado ao não ser percebido de imediato pelo motorista. Um detalhe autoentusiasta é o ponteiro do conta-giros ficar vertical a 6.000 rpm – mas nem todos gostam do velocímetro com marcações ímpares que eu gosto.

O motor é estado da arte: 1.598 cm³ de 77 x 85,8 mm, duplo comando de válvulas por corrente com variador de fase em ambos, quatro válvulas por cilindro e injeção direta, com elevada taxa de compressão para um motor superalimentado: nada menos que 11:1.  Funciona bem com gasolina comum/aditivada, mas a fábrica recomenda gasolina premium (98 octanas RON), conforme mostra a etiqueta na portinhola do bocal do tanque. O câmbio é exclusivamente manual de seis marchas.

Atitude sempre correta, sem surpresas. A 3ª luz de freio é um fileira de LEDs

Esse motor no DS3 conta com overboost, ou pressão de superalimentação adicional. Porém, ao contrário do Fiat Bravo T-Jet, em que para ativá-lo é preciso premer o botão OVB no painel, no francês a função entra automaticamente sempre que o acelerador chegar a 95% da abertura total, aí permanecendo por 20 a 30 segundos. O torque passa dos 24,5 m·kgf normais para 26,5 m·kgf, mas sem aumento da potência máxima, melhorando a resposta na faixa intermediária.  No Bravo, o overboost permanece ativo enquanto o botão não for apertado novamente ou o motor não for desligado. A pressão adicional não foi informada, mas deve ser próxima a 1,3 bar. E o overboost é inibido estando o câmbio em primeira ou segunda

Tudo no lugar certo, do volante de 363 mm de diâmetro ao apoio de pé esquerdo orientado para a perna

Vale comentar um fato curioso, por que não estranho. No Peugeot 3008 que testei a potência é 156 cv a 6.000 rpm, torque 24,5 m·kgf a 1.400 a 4.000 rpm. Já no RCZ que o Arnaldo testou a potência havia passado para 165 cv, demais dados iguais. Na Europa o DS3 é declarado com 156 cv, resto igual, o mesmo ocorrendo com o modelo.comercializado na Argentina e com o 3008 e o RCZ europeus. Indagada, a assessoria de imprensa da Citroën argumentou que para certos mercados o motor EP6DTE sofre recalibração, passando a EP6DTM.

Teoricamente, o aumento de potência até é possível devido à nossa gasolina com 20% a 25% de etanol, em que a queda de temperatura da mistura ar-combustível na vaporização acaba deixando a mistura mais densa, portanto melhorando a eficiência volumétrica (maior enchimento dos cilindros). De qualquer maneira, é um fato inusitado e surpreendente a versão de mercado brasileiro ser mais potente, uma vez que geralmente é ao contrário. Vale lembrar que calibrações dessa ordem em motores turboalimentados são mais fáceis ainda.

O dono da festa, o sensacional motor 1600 THP turbo de 165 cv a 6.000 rpm

Dirigir o DS3 é mesmo prazeroso. Acelera forte, 0-100 km/h em 7,3 segundos e vai a 219 km/h, segundo a fábrica. O comando do câmbio de seis marchas é preciso e agradável, sentindo-se na mão o engate da luva sincrônica com a engrenagem. Me lembrou o Mazda Miata nesse ponto. Como é de se esperar, a sexta é longa para obter rotação baixa em velocidades de viagem e, de fato, a 120 km.h o motor está a 2.500 rpm. A velocidade máxima é atingida em quinta, a 500 rpm abaixo de rotação do pico de potência. Como curiosidade, a 120 km/h em quinta o motor está a apenas 3.000 rpm.

Diversão mesmo é dirigir o DS3 rápido. A Citroën organizou uma ida de São Paulo ao kartódromo da Cervejaria Schincariol, em Itu. Embora não sendo ideal, a pista permite alguma avaliação de comportamento, a ponto de o carro "cheirar a freio" ao parar. E a conclusão é o "chão" do DS3 ser admirável, sem sair de frente nas curvas de baixa mesmo com o controle de estabilidade e tração desligado e aplicando potência. A direção rápida de resposta e o volante de 363 mm de diâmetro, mais os bancos com ótimo suporte lateral, fazem a festa. Os pedais têm sapatas de alumínio com botões de borracha e – nunca havia visto – o apoio do pé esquerdo é ligeiramente voltado para o corpo. Perfeito!

Luzes de uso diurno de LEDs

No mais, um compacto adequado para o dia a dia e bem charmoso, com suas linhas inovadoras, em especial o tratamento dado às colunas centrais, uma alusão à barbatana do tubarão (que praticamente desaparece quando o carro é preto) e ao vidro traseiro envolvente dando impressão de não haver colunas traseiras. E um compacto que, sobretudo, anda muito bem. Mas podia ter faixa degradê no pára-brisa.


Lamentavelmente, a Citroën é mais uma empresa que nega a informação de consumo de combustível do carro que vende. Vergonhoso e desrespeitoso.

Para quem aprecia personalização, a fábrica oferece desde faixas decorativas a painel e manopla de câmbio de cores diferentes, como a Fiat fez com o novo Uno.

A Citroën estima vender 250  unidades por mês, a garantia é de três anos e realça revisões (a cada 10.000 km) a preços fixos e parcelados em três vezes em todo o país, sendo mais cara a de 60.000 km, R$ 810,00. Depois dessa quilometragem, como diz a linguagem popular, só Deus sabe...

BS

FICHA TÉCNICA CITROËN DS3
MOTOR
Tipo	l-4, duplo comando por corrente,, 4 válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e no escapamento, dianteiro, transversal, gasolina
Diâmetro x curso	77 x 85,8 mm
Cilindrada	1.598 cm³
Material do bloco e dos cabeçotes	Alumínio
Taxa de compressão	11:1
Potência máxima (NBR 5484)	165 cv a 6.000 rpm
Torque máximo (NBR 5484)	24,5 m·kgf de 1.400 a 4.000 rpm
Formação de mistura	Injeção direta
TRANSMISSÃO
Tipo	Câmbio manual de 6 marchas à frente e uma à ré, tração dianteira
Relações das marchas	1ª 3,54:1; 2ª 1,92:1; 3ª 1,33:1; 4ª 1,03:1; 5ª 0,82:1; 6ª 0,68:1; ré 3,31:1
Relação do diferencial	3,56:1
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson, braço inferior transversal com duas articulações, mola helicoidal e amortecedor pressurizado concêntricos e barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra establizadora
DIREÇÃO
Caixa de direção	Pinhão e cremalheira com assistência elétrica variável
Relação de direção	n.d
N° de voltas entre batentes	3,1
Diâmetro mínimo de curva	10,4 m
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado de 283 mm Ø
Traseiros	A disco de 247 mm Ø
Controle	ABS c/ distribuição eletrônica das forças de frenagem e auxílio à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 6,0J x 17
Pneus	205/45R17
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço, hatchback de duas portas, cinco lugares
Aerodinâmica	0,31
Área frontal (estimada)	2,29 m²
DIMENSÕES
Comprimento	3.948 mm
Largura sem/com espelhos	1.715/1.994 mm
Altura	1.483 mm
Entreeixos	2.464 mm
Bitola dianteira/traseira	1.465/1.467 mm
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas	280 litros
Tanque de combustível	50 litros
Peso em ordem de marcha	1.165 kg
DESEMPENHO E CONSUMO
Velocidade máxima	219 km/h
Aceleração 0-100 km/h	7,3 s
Consumo urbano	n.d
Consumo rodoviário	n.d
INFORMAÇÕES ADICIONAIS
Intervalos de revisão	10.000 km
Garantia contratual	3 anos
Cores disponiveis	Preto Obsedien, cinza Shark, amarelo Pégase, azul Bellle-Île, branco Banquise, cinza Aluminium, vermelho Aden, vermelho Erythrée

CITROËN DS3, PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS

CONFORTO

Apoio de braço entre os bancos dianteiros escamoteável, com porta-objetos

Apoios de cabeça dianteiros e traseiros reguláveis em altura

Ar condicionado digital e automático com filtro de partículas e filtro de carvão ativado

Pára-brisa laminado acústico

Bancos dianteiros com regulagem longitudinal, inclinação do encosto e altura

Bancos traseiros rebatíveis 1/3-2/3

Computador de bordo

Iluminação interna dianteira para o pés e no console

Luz de acompanhamento externa após travamento das portas

Indicador de temperatura externa

Perfumador de painel

Porta-luvas refrigerado e com iluminação

Revestimento dos bancos em tecido 3D Akinen

Revestimento dos bancos em couro Claudia perfurado com sistema de aquecimento (OPC)

Chave Plip com comando de abertura das portas

Volante revestido de couro com detalhes cromados, regulagem de altura e distância

Lâmpada de teto com luz individual de leitura

Rádio CD Player MP3 com comandos satélite na coluna de direção, 6 alto-falantes, entrada USB e Jack

Sistema viva-voz - Bluetooth com transmissão dos MP3 para o rádio

Tomada 12 V dianteira

Tapetes dianteiros e traseiros

SEGURANÇA

Seis bolsas infláveis (frontal condutor e passageiro, de tórax e cortina)

LEDs para iluminação diurna

Faróis com acendimento automático

Faróis de neblina

Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionador e limitador de esforço

Cintos de segurança traseiros de três pontos com limitador de esforço

Alerta de não utilização dos cintos de segurança dianteiros

Detectores de obstáculos traseiros com informação sonora e gráfica

Acionamento das luzes de emergência em caso de frenagem brusca

Fixação ISOFIX para cadeiras de crianças nos bancos traseiros

Limpador do pára-brisa automático com detector de chuva e indexado a velocidade

Palhetas de pára-brisa de tipo palheta plana

Controlador automático de velocidade com controle por satélite na coluna de direção

Repetidores do pisca sob os retrovisores externos

Retrovisores externos com regulagem elétrica e rebatíveis eletricamente

Retrovisor interno eletrocrômico

Travamento automático das portas e do porta-malas com o veículo em movimento

Acionamento elétrico do condutor um toque com proteção anti-esmagamento

ESTILO

Rodas de alumínio Bellone diamantadas pretas aro 17 pol.

Maçaneta das portas cromada

Pára-choque dianteiro e traseiro na cor do veículo

Retrovisores exteriores cromados

Manopla do câmbio revestida de couro com detalhes cromados

Dupla ponteira de escapamento cromada

Soleiras cromadas

Volante com acabamento em couro e detalhes cromados

Friso lateral cromado

Alavanca de freio de estacionamento revestido de couro

Mascara de painel tipo Carbotech

Teto preto (independente da cor da carroceria)

Plip personalizado com pastilha colorida (em função da cor da carroceria ou do teto)

Pedaleira de alumínio