AUTOentusiastas Classic (2008-2014): BEM-VINDO DE VOLTA, CHRYSLER 300C!

Fotos: Chrysler do Brasil/Pedro Bicudo

Um carro grande, de jeito invocado, entreeixos de 3.052 mm e comprimento de 5.044 mm, espaço interno de sobra para todos, 1.814 kg, 286 cv a 6.350 rpm e 34,7 m·kgf a 4.650 rpm de um fulgurante e moderno motor V-6 de 3,6 litros, tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas, porta-malas de 462 litros: gostou dos dados? Então você precisa andar no Chrysler 300C produzido no Canadá mas com receita Europa – piscas âmbar separados das luzes de freio e ambos os espelhos convexos, sem a mensagem idiota no direito que nem preciso repetir.

Tudo isso por R$ 179.900,00, preço já engordado pelos 30 pontos porcentuais do IPI, fora frete. Como essa nova mordida no bolso do brasileiro representa de 26% a 28% no preço, o 300C poderia sair por cerca de R$ 140 mil, preço bem mais realista. O 300C está de volta ao mercado brasileiro depois de mais de dois anos ausente.

Um visual imponente

 Sempre agrada estar a bordo e dirigir um carro icônico. O primeiro 300 é de 1955. Até à oitava geração, de 1979, a arquitetura era a padrão americana de motor dianteiro e tração traseira. Decorreriam vinte anos (1999) para que surgisse a nona geração, o 300M, uma mudança radical. A tração passava ser dianteira com motor V-6 de 3,5 litros de comando nos cabeçotes e 253 cv líquidos, mais câmbio automático de quatro marchas com trocas manuais por alavanca seletora no assoalho, o AutoStick. Pela primeira vez o 300 tinha freios a disco nas quatro rodas com ABS.

O primeiro Chrysler 300 C, de 1955 (Google Images)

Ralph Gilles

Em abril de 2003, já sob a regência da Daimler-Benz (como DaimlerChrysler) iniciada em 1996, surgiu no Salão de Nova York, como conceito, o 300C, destinado a ser lançado como modelo 2005, com o desenho básico conhecido hoje, assinado por Ralph V. Giles (ao lado), então com apenas 33 anos. O estilista deu traços másculos e de muita personalidade ao novo Chrysler, marcado pela linha de cintura alta com área envidraçada de baixa altura. E, como nãopoderia deixar de ser, era a volta à tração traseira.

O 300C, a décima e atual geração do 300, tinha motores V-6 2,7 e 3,5-litros, V-8 5,7 e 6,1-litros e até V-6 diesel de 3 litros/218 cv.. Houve até versão de tração integral e perua (Touring). Seu chassi rolante, fruto da associação, era do Mercedes Classe E, o que lhe deu comportamento dinâmico de carro premium europeu em solo americano e canadense.

Mas em 2007 a sociedade teuto-americana foi desfeita, a Chrysler passou para mãos americanas novamente (Cerberus Capital Management) e foi renomeada Chrysler LLC. Veio a crise financeira mundial no terceiro trimestre de 2008 e a fabricante entrou em sérias dificuldades. 

Em 2009 entrou em cena a Fiat, primeiro adquirindo 20% do capital para, em março do ano passado, passar ao controle com 53,5%, chegando a 58,3% em junho. Naquele mesmo ano a Chrysler recebia auxílio de 6,6 bilhões de dólares dos governos americano e canadense para evitar sua falência; foram pagos de volta em maio de 2011.

O resumo de toda a história é a Chrysler ter voltado com força sob as rédeas da Fiat (leia-se Sergio Marchionne) e estar ganhando participação no mercado americano graças aos seus produtos renovados, em especial as linhas Journey, Jeep Wrangler, Jeep Grand Cherokee e RAM e, agora, com o 300C. Uma verdadeira injeção de ânimo na fabricante fundada por Walter P. Chrysler em 1925 e sediada em Auburn Hills, no estado de Michigan. Uma fonte da Fiat brasileira diz que os engenheiros da Chrysler são respeitados hoje, o oposto que acontecia no tempo da DaimlerChrysler. O ânimo vem daí também. E é esse mesmo ânimo que está revitalizando as operações da Chrysler no Brasil.

O 300C foi reestilizado ligeiramente e mostrado no Salão de Detroit de 2011, com o novo motor Pentastar V-6 (o mesmo do Journey e do Jeep Wrangler), mas mantendo os V-8 de 5,7 e o 6,1 aumentado para 6,4 litros.. Com as mudanças, o pára-brisa foi inclinado para trás em 7,5 cm e as colunas dianteiras tornaram-se mais finas, melhorando a visibilidade em 15%. A tampa do porta-malas recebeu um defletor e as duas saídas do escapamento passaram ser ovais. Mas o estilo do 300C pode ser chamado de atemporal, não envelhece.

Interior bem-cuidado, destinado a dar conforto

Na mesma ocasião surgia a versão européia com o nome de Lancia Thema. Finalmente, em setembro do ano passado, chegava a versão com câmbio de oito marchas, em linha com a "inflação" mundial de número de marchas, bem como outra de tração integral. O automático anterior era de cinco marchas e o motor V-6 3,5-litros de antes desenvolvia 37 cv menos.

O câmbio é o ZF 8HP45 E-Shift, mas sem comando de troca manual seqüencial. Se for necessário reduzir para obter freio-motor, um toque na alavanca seletora para trás seleciona a posição L (low), o que leva imediatamente à marcha adequada para a velocidade em que o veículo se encontra. É um arranjo igual ao do Ford Fusion 2,5-litros, que muitos não gostam por não compreenderem muito bem o esquema. Para sair de L e voltar a D, basta novo toque na alavanca para trás.

E que muitos não gostam também por não poderem brincar de piloto de F-1 mexendo freneticamente nas “brabuletas” atrás do volante.

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Os bancos são bastante confortáveis

Com 1.814 kg e 286 cv são 6,34 kg/cv de relação peso-potência, dando desempenho bem razoável ao 300C. Mas, para variar, a Chrysler do Brasil não informou o desempenho na apresentação à imprensa – pelo menos  revelou o consumo, que é de 1 litro por 8,1 km na cidade e 1 litro por 13,2 km na estrada. Para desempenho, recorreu-se ao confiável catálogo da Automobil Revue suíça, que dá 0-100 km/h em 9,8 segundos e velocidade máxima de 219 km/h, embora sejam dados referentes à potência de 296 cv, 10 cv mais que a da versão trazida para cá via porto de Vitória, no Espírito Santo. O motor Pentastar é produzido nos EUA e enviado para o Canadá.

Nota: A pedido do AE, a Chrysler informou hoje (23/5) os dados oficiais de desempenho do 300C: aceleração 0-100 km/h em 7,9 segundos e velocidade máxima de 230 km/h. Explicou que a menor potência em relação à do modelo comercializado nos Estados Unidos se deve à uniformização de potência fora da zona do NAFTA (North America Free Trade Agreement), o acordo de livre comércio da América do Norte que abrange Estados Unidos, Canadá e México. Aproveitei e perguntei quais as cores disponíveis, que são azul escuro, azul claro, cinza, vermelho escuro metálico, prata, marrom metálico, preto, preto perolizado e branco.

O fabuloso motor Pentastar do 300C, 3,6 litros, 286 cv (foto Chrysler)

O limite de rotação é a 6.400 rpm, apenas 50 rpm da do pico de potência. Só que nesse caso nada a reclamar, pois cada vez que o ponteiro do conta-giros chega a 6.400 rpm a marcha superior é passada, e rapidamente, não deixando o motorista em má situação, como o carro parar de acelerar no meio de uma ultrapassem apertada. Nesse ponto o câmbio automático joga a favor.

A ficha técnica distribuída informa gasolina requerida sem chumbo de 87 octanas, que é exatamente a gasolina comum/comum aditivada brasileira (Shell V-Power inclusive). Essas octanas são Índice Antidetonante/Anti-Knock Index, o padrão brasileiro e americano de octanas MON + RON dividido por dois, equivalente a 95 octanas RON, o padrão usado na Europa.

A sensação a bordo é agradável, nota-se empenho em proporcionar atmosfera de luxo, com apliques de imitação da madeira até na parte superior do aro do volante, com couro no restante. Todos os ajustes para o motorista são elétricos, havendo até o raro ajuste de distância dos pedais de acelerador e freio. O banco do passageiro dianteiro também se ajusta eletricamente. A retrovisão pelos retrovisores externos não poderia ser melhor. E já vem com teto solar panorâmico (ao lado).

 O carro roda suave, com compromisso perfeito entre conforto e estabilidade, incute confiança mesmo nas curvas de alta. É bem equilibrado nos eixos, 52/48% dianteiro/traseiro, ficando praticamente meio a meio com lotação e carga máxima. Nos pisos mais irregulares a suspensão independente inclusive atrás mostra seu valor. Nota-se, porém, certa facilidade da suspensão dianteira chegar ao batente na compressão em lombadas transpostas mais rapidamente ou em buracos.

A suspensão traseira conta com um curioso dispositivo nivelador. Os amortecedores traseiros têm uma válvula de compensação. Quando o veículo é carregado e a traseira abaixa, quando se começa a andar com o veículo essa válvula aumenta a pressão dos amortecedores, deste modo levantando e nivelando a traseira.

Só não é do meu agrado a iluminação azul-safira dos bem-legíveis instrumentos. Como tenho dito, não há o que inventar nesse terreno, é usar a solução BMW/Audi/VW vermelho-alaranjada, a ideal para dirigir à noite. Mas não nada dificil mudar isso.

Bons instrumentos, mas essa cor da iluminação...

A transmissão final é bem longa. Em oitava marcha são 77,2 km/h por 1.000 rpm, significando 1.550 rpm a 120 km/h. As marchas são tão longas que em sétima são 61,6 km/h/1.000 rpm, 1.950 rpm a 120 km/h e em sexta, 51,7 km/h/1.000 rpm, 2.300 rpm. Nem a quinta escapa da “síndrome do longo”, com 40,1 km/h/1.000 rpm, 2.990 rpm a 120 km/h. A quarta? São 31 km/h/1.000 rpm, 3.870 rpm a 120 km/h...

O velocímetro do 300C é extremamente preciso. Confrontando sua indicação com a do GPS a diferença é de apenas 1 km/h a 120 km/h. Assim, é arriscado andar com o ponteiro na vertical marcando 130 km/h contando com o erro de outros carros (até 129 km/h verdadeiros os radares e detectores não disparam para velocidade-limite de 120 km/h, é tolerância oficial do Inmetro).

A direção com assistência hidráulica é rápida (relação 15,5:1) e são apenas 2,8 voltas entre batentes. O diâmetro mínimo de curva de 11,9 metros é compatível com o porte do carro. O coeficiente aerodinâmico informado de 0,32, se não é dos mais baixos, é plenamente aceitável. Para o silêncio a bordo contribuem também os vidros laterais dianteiros laminados, algo raro na indústria. Só falta mesmo no 300C luzes traseiras de neblina, um item de segurança imprescindível.

Os freios estão de acordo com o peso e desempenho do 300C e têm uma interessante característica. Se o sistema de gerenciamento do motor notar que o pedal do acelerador foi fechado abruptamente, ele entende que vem freada forte. Nesse caso ele “fala” com o controle eletrônico do ABS para encostar mais as pastilhas nos discos, para maior resposta à aplicação dos freios. 

Coisa mesmo dos “homenzinhos verdes” que habitam os carros atuais. Nos Porsches, por exemplo, faz tempo que, quando o limpador de pára-brisa está ligado, portanto chove (ora pois...), os freios atuam sozinhos de tempo em tempo para evitar que os discos esfriem demais e haja uma frenagem errática na primeira aplicação. Não duvido nada de que isso haja no 300C também.

Assim que possível, quero andar com o 300C no dia a dia e voltar a ele aqui no AE, com mais um "no uso". Tenho certeza que vou descobrir mais coisas nele.

BS

(Texto atualizado em 23/5/12 às 17h05, informação de dados oficiais de desempenho, explicação da menor potência em relação a modelo comercializado nos EUA e cores disponíveis; ver antes da foto do motor Pentastar em Nota)

 

FICHA TÉCNICA CHRYSLER 300C
MOTOR
Tipo	V-6 a 60°, duplo comando por corrente,, 4 válvulas por cilindro, variador de fase na admissão e no escapamento, dianteiro longitudinal, gasolina
Diâmetro x curso	96 x 83 mm
Cilindrada	3.604 cm³
Material do bloco e dos cabeçotes	Alumínio
Taxa de compressão	10,2:1
Potência máxima (NBR 5484)	286 cv a 6.350 rpm
Torque máximo (NBR 5484)	34,7 m·kgf a 4.650 rpm
Formação de mistura	Injeção no duto
TRANSMISSÃO
Tipo	Câmbio automático ZF 8HP45 de 8 marchas à frente e uma à ré, tração traseira
Relações das marchas	1ª 4,71:1; 2ª 3,14:1; 3ª 2,10:1; 4ª 1,67:1; 5ª 1,29:1; 6ª 1,00:1 (direta); 7ª 0,84:1; 8ª 0,67:1 ré 3,30:1
Relação do diferencial	2,65:1
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, braço inferior transversal com duas articulações, braço triangular superior, mola helicoidal e amortecedor pressurizado concêntricos e barra estabilizadora
Traseira	Independente, multibraço, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra establizadora
DIREÇÃO
Caixa de direção	Pinhão e cremalheira com assistência hidráulica variável com a rotação do motor
Relação de direção	15,5:1
N° de voltas entre batentes	2,8
Diâmetro mínimo de curva	11,8 m
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado de 320 mm Ø, pinçs flutuante com pistão de 60 mm Ø
Traseiros	A disco de 320 mm Ø, pinça flutuante com pistão de 42 mm Ø
Controle	ABS c/ distribuição eletrônica das forças de frenagem (opcional)
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 7,5J x 18
Pneus	225/60R18
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço (capô de alumínio), sedã de quatro portas, cinco lugares
Aerodinâmica	Cx 0,32
Área frontal (estimada)	2,54 m²
DIMENSÕES
Comprimento	5.044 mm
Largura	1.902 mm
Altura	1.485 mm
Entreeixos	3.052 mm
Bitola dianteira/traseira	1.611/1.620 mm
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas	462 litros
Tanque de combustível	72 litros
Peso em ordem de marcha	1.814 kg
DESEMPENHO E CONSUMO
Velocidade máxima	230 km/h
Aceleração 0-100 km/h	7,9 s
Consumo urbano	8,1 km/l
Consumo rodoviário	13,2 km/l
INFORMAÇÕES ADICIONAIS
Intervalos de revisão	12.000 km
Garantia contratual	3 anos

 

CHRYSLER 300C, PRINCIPAIS EQUIPAMENTOS

Ajuste de apoio lombar elétrico nos bancos dianteiros, mais apoios de cabeça ativos

Ajuste elétrico do pedais

Ajuste elétrico dos bancos dianteiros

Apliques imitando madeira na cabine

Ar-condicionado automático de duas zonas

Auxílio de estacionamento dianteiro e traseiro

Bancos dianteiros com ventilaçào e aquecimento

Bancos revestidos de couro

Bolsas infláveis frontais de múltiplos estágios, laterais e traseiros tipo cortina

Computador de bordo com tela de cristal líquido de 3,5 pol. com exibição de diversas informações

Conexão automática de áudio via Bluetooth

Controlador automático de velocidade (no volante)

Controle de áudio no volante

Controle de establidade

Entrada auxiliar para equipamentos eletrônicos

Entrada USB para iPod, iPhone e iPad

Espelhos retrovisores com ajuste elétrico, inclusive rebatimento, memorizados, antiofuscantes e com repetidoras dos indicadores de direção

Faróis bixenônio

Faróis de neblina

Freios a disco nas quatro rodas com ABS

Luzes de uso diurno tipo LED

Memória para banco do motorista, retrovisores externos e rádio

Monitoramento da pressão dos pneus

Navegador GPS Garmin com SD card

Persiana traseira de acionamento elétrico

Porta-copos dianteiros climatizados quente/frio

Sensor de chuva

Sistema de áudio de 500 W com 9 alto-falantes e um subwoofer

Sistema de áudio Uconnect™ com tela tátil de cristal líquido de 8,4 pol. compatível com CD/DVD/MP3 e navegador integrado

Sistema de comunicaçào por comando de voz Blueooth Uconnect™

Sistema de entrada e partida sem chave

Teto solar panorâmico duplo (traseiro e dianteiro)

Vidros laminados nas janelas dianteiras

Volante aquecido com acabamento em couro e imitaçào de madeira

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