AUTOentusiastas Classic (2008-2014): QUEM PRECISA DE CARRO GRANDE?

Foto: GMB

A Chevrolet Veraneio é um símbolo da sua época.

O Brasil de então ,"o país do futuro", do regime militar, da luta do Homem contra a natureza para construir a Rodovia Transamazônica, ainda era um país selvagem.

Para esse país de terras brutas a perder de vista, a Veraneio era tudo que uma família grande poderia desejar.

Podia levar com bom conforto (para os padrões da época), seis pessoas, ou nove com um terceiro banco opcional, número só igualado pela Kombi, bem menos potente.

Baseado na picape C-14, esta perua tinha todas as características de um fora-de-estrada numa época em que ter estrada era luxo. Era o único carro grande a chegar em praias isoladas onde só se chegava de jipe ou Fusca.

Seu porta-malas gigantesco era providencial. Com as dificuldades das viagens, as pessoas carregavam muitas bagagens para ter um conforto mínimo.

As poucas estradas não ofereciam o mínimo suporte ao usuário. Se o carro quebrasse, o motorista teria de se virar para continuar sua viagem, e uma boa caixa de ferramentas e peças não era peso inútil junto à bagagem. E numa época em que pneus com câmara eram o padrão, em muitos casos um segundo estepe não era nenhum exagero em algumas viagens.

Para os prevenidos, espaço de carga era uma bênção.

O tempo foi passando, as coisas evoluíram, e nos anos 80 a Veraneio foi remodelada em cima da picape D-20, tornando-se ainda maior, e ganhando uma irmã caçula, ao Bonanza, de duas portas. A Bonanza nem se saiu tão mal no mercado, mas a Veraneio vendeu muito pouco.

Hoje a situação é completamente diferente da daquela época.

Em viagens muito longas, hoje é preferível ir de avião e ter um carro alugado esperando no aeroporto, do que empreender uma cansativa viagem de carro.

Naquelas que fazemos com o carro, muitas rodovias apresentam um nível de conservação muito melhor que naquela época, com pistas duplicadas, apoio mecânico, postos de serviços. Vale mais o conforto que descansa que um carro rústico que aguenta o tranco.

Até a modernidade dos telefones de apoio ao motorista na beira da estrada estão ficando obsoletos com o onipresente celular. Tudo isto tornou as viagens mais rápidas, quase ninguém sente falta da caixa de ferramentas e a maioria até esquece de calibrar regularmente o estepe antes de pegar a estrada.

Na cidade, onde o automóvel é usado só para transportar o motorista no trajeto para o trabalho, um carro pequeno, ágil, leve e econômico é certeza de um estresse menor no final do dia com o trânsito pesado.

Carro no Brasil é caro, e nosso poder aquisitivo continua muito aquém daquele dos países desenvolvidos. Mesmo assim, vem se tornando cada vez mais comum as famílias possuírem dois ou mais carros, para atender individualmente as necessidades de cada membro.

Mas estas famílias, que há duas ou três décadas atrás viviam em residências com garagem, hoje moram em apartamentos que possuem uma ou no máximo duas vagas muito apertadas na garagem coletiva.

Também pesa nessa balança o fato de que as famílias brasileiras têm  hoje gastos que não existiam há pouco mais de uma década. Compramos celulares sofisticados, temos algumas linhas de telefonia e internet 3G sem dispensar a linha fixa com internet, compramos TV´s LCD e assinamos serviços de TV a cabo, temos condomínio, e por aí vai. Há cada vez mais gastos para dividir o orçamento doméstico com o financiamento dos carros da família.

Com tudo isso, carros grandes, com grande capacidade de carga, vêm atraindo cada vez menos a atenção do consumidor, que não quer gastar dinheiro em detalhes inúteis para ele, e que não trazem status.

Há o modismo dos SUVs, mas o atrativo nestes carros são a posição elevada dos ocupantes, o espaço interno para eles e o status.

Até mesmo as outrora comuns station wagons estão lentamente desaparecendo do nosso mercado. A Volkswagen, ao remodelar seu velho campeão de vendas, lançou o Gol, o Voyage e o Saveiro, mas deixou de lado sua perua Parati. Ela oferece ainda a opção do SpaceFox, mas este está longe de repetir o sucesso do antigo predecessor.

Neste segmento, o único modelo que ainda merece atenção pelo volume de vendas é o Palio Weekend, mas a Fiat não ousou manter qualquer versão station wagon do Mille, do Punto ou do novo Uno.

Como opção para aqueles que precisam de um carro familiar ainda existe a categoria do Chevolet Zafira, mas é um carro menos cômodo de conduzir no dia a dia de trânsito pesado das grandes cidades do que os carros pequenos, contra as raras vezes em que suas qualidades de transporte de passageiros serão realmente exigidas.

No nosso mercado não há espaço suficiente para uma versão moderna do Veraneio, muito menos para carros ainda maiores, como um Chevrolet Suburban.

Também já não existe mais o atrativo do carro para aventuras reais, em oposição ao grande interesse nos aventureiros de aparência, como a linha Adventure da Fiat e o CrossFox da VW.

Para o consumidor não entusiasta, que a cada dia vê sua atenção mais dividida com outras coisas interessantes, que geram gastos diferenciados que pulverizam o orçamento doméstico, a compra do automóvel, que tanto pesa no bolso dele, passa a ser um processo um pouco mais racional, evitando gastar em algo que seja considerado inútil por ele.

Este é um fator que tem polarizado nosso mercado nos carros pequenos ou, quando muito, nos médios (mas considerados médio-pequenos para o padrão de outros mercados), e que não parece ser reversível a curto prazo.

Os fabricantes de carros e autopeças já detectaram essa tendência, e tem direcionado investimentos neste sentido.

A cada dia as opções de carros grandes, de grande capacidade de carga, de característica fora de estrada real, serão cada vez mais raras, e dependerão de importações para atender os poucos interessados.

Com cada vez menos ofertas, o consumidor médio se sentirá menos estimulado a procurar um carro grande, criando um "efeito Tostines", acentuando o foco do nosso mercado nos carros pequenos e um pouco nos médios.

Carros nacionais grandes como a Veraneio ficarão apenas na lembrança. E que saudosa lembrança...

AAD