AUTOentusiastas Classic (2008-2014): O PRAZER DE GUIAR

Texto de Arnaldo Keller

Fotos: Autor

Outro dia guiei bastante um Alfa Giulia GT Sprint Veloce ano 1967; guiei-o por mais de 150 km em estrada boa e sinuosa. Postei até um filminho de uma voltinha que nele demos, o Carlão e eu. Esse Giulia está muito bem acertado de chão. Está justinho.

O dono é piloto dos bons, é um alfista antigo e sabe quando um Alfa está mostrando seu potencial. Merece o carro que tem. Digo isso porque tem gente que tem carro esporte antigo e não sabe quando o carro está acertado ou não, já que não manja nada e comprou o carro só por boniteza.

Por sinal, abrindo um parênteses, há coisa de dois meses fui à loja da Aston Martin, que estão espetaculares. Fucei até que encontrei um com câmbio manual. Ufa! Seis marchas. Sentei e estava tudo no lugar certo. Uau!



Nisso chegaram dois mocinhos muito bem arrumadinhos, com tênis social e calças que já se compram rasgadinhas e cabelinho de lambida de vaca. Os dois vieram em dois Porsche com vidros filmados, certamente blindados. Coitados dos engordados Porsche que a fábrica teve tanto trabalho pra aliviar peso... Logo os dois centímetros sexuais vieram chiar que o “meu” carro tinha câmbio manual. Isso não dá pra guiar na cidade, disseram. Não dá pra ir pro trabalho, objetaram. E eu fiquei momentaneamente boquiaberto, chocado.

Quando recobrei a compostura lhes disse que aquilo era um carro esporte e como tal não fora feito pro sujeito ir pro trabalho, mas sim pra ir pra diversão, tipo botar uma gata do lado e deitar o cabelo por estradas sem fim.

Eles não entenderam nada e na certa me acharam um maculelé perigoso da vida e eu me consolei por saber que a grana fácil poderia lhes dar um Aston – certamente outro, com brabuletas – mas eles nunca conheceriam o seu espírito, e limpei com a palma da mão a baba que já me escorria pelos cantos da boca. 

O Giulia GT é um carro simples, cujas únicas sofisticações estão no motor, que tem dois comandos de válvulas e câmaras hemisféricas. Fora isso é simples. Pouco mais de 120 cv. Nada de mais. Elástico e não muito virador. Mas o conjunto ali tem coisa. Ali, sutilmente, tem prazer de guiar. O piloto que orientou os engenheiros tinha cancha e sabia o que queria, e sua opinião foi respeitada.

O Giulia GT faz curva que é uma perfeição. Não é só a boa aderência que importa; é o modo como faz a curva, o seu balanço, a sensação que passa, o modo como se mexe. Num certo momento, em plena curva, tive que meter o pé no freio, pois o carro da frente o fez de supetão por causa de um buracão – e olhe que vínhamos andando bem fortinho, uns 80% do que daria para tocar. E as reações do Giulia foram perfeitas. Acertou tudo só com pouca ajuda minha, praticamente sozinho, sempre sob pleno controle. Gamei ainda mais no bicho.

Hoje está fora de moda dançar colado com as moças – mais uma estupidez moderna num mundo cada vez mais virtual e amortecido – mas lembro bem quando a gente tirava uma moça pra dançar e ela vinha e se encaixava na gente ou não. Se ela encaixasse e tivesse o dom de se mexer como uma boa fêmea, uau!, a gente pirava, gamava e imediatamente passava a precisar dela para poder respirar.

The way she moves... E ela estar vestida assim ou assado era irrelevante, e ela ser a mais linda do ambiente ou não era irrelevante, ou seja, os acessórios eram irrelevantes; o que importava era o the way she moves. E quando naquela noite os rapazes deitavam para dormir, infelizmente longe da nova amada, o que sobrava e revirava nossas entranhas era o balanço que ficara do the way she moves e do jeito que ela se encaixava na gente. 

Carro tem disso também. Ou encaixa e se mexe direito ou não.

Aquele carro que na hora do leão você manda ir prum lado e ele vai a contragosto, atrapalhado, com leves movimentos inesperados indicativos de que ele pode aprontar alguma a qualquer momento, hum, hum, nananinanão. Sorry, baby, mim não gama. A farra nóis não dispensa, mas gamar, sorry, nóis aqui não gama.

E pra gamar não precisa muito. Basta que nos receba encaixando certinho o nosso corpo e se mexa bem. O Giulia GT não tem mais potência que tem qualquer carrinho de hoje. O eixo traseiro é rígido, e daí? É certo que em piso ruim sua traseira dá umas quicadinhas, porém, logo assenta e fica agarradinha. A frente está sempre bem plantada e, como um bom marujo, sem discussão obedece à risca nossas orientações.

Não, não precisa muito mesmo.

Ar-condicionado? Nem sonhar. Direção assistida? No, thanks, tenho muque. Vidro elétrico? Não, o vidro sobe e desce na boa manivelinha. Câmbio automatizado com EBDFRDG e abecedários e abecedários de controles antiidiotices? Nadareco.

Precisa, sim, de tração traseira. Isso é essencial. Deixemos que os pneus dianteiros façam o serviço de direcionar a frente e deixemos algum serviço pros traseiros. Quando temos o recurso da tração traseira podemos dosar a aderência da traseira e isso ajuda a controlar o equilíbrio do carro durante a curva. Além do mais é gostoso pacas carcar o pé e rabear fazendo powerslide.

O Giulia sai um pouquinho de frente, bem pouquinho. Ele cria uma pequena resistência para entrar, mas só até o ponto em que o puxamos mais um pouquinho pra dentro e aí ele se equilibra e vai fazendo a curva igualmente apoiado na traseira e dianteira. No ponto. É ruim um carro que ao ser puxado para a curva entra muito forte com a frente. Com isso a traseira é arremessada pra fora, fazendo-nos contraesterçar cedo demais, perdendo tempo e equilíbrio. O Giulia GT, não. É no ponto.

E não é só o Giulia GT que nos dá esse prazer de curvar na medida. Outros bons também o fazem. Jaguar E-type, Ferrari, todos, Corvette Sting Ray pra frente, Triumph TR4 IRS, MGB, BMW dos 325 pra frente etc... quem sabe, sabe, pra não falar do chuchuzinho-mór Lotus Exige, o que se mexe além da imaginação.

Não, não precisa muito. Bastaria que alguém fizesse um carrinho simples, que nem tivesse tanta potência, que não tivesse miles de recursos estrambólicos nem linhas angulosas e agressivas. Que tivesse linhas harmônicas, de bom gosto, simples e discretamente aerodinâmicas. E um teto solar basta.

Mas esse carro teria que nos sorrir, e nele teríamos que nos encaixar como uma mão na luva, e ele teria que se mexer como deve um cupezinho inteligente se mexer.

Aí muitos cairiam eternamente gamados.

Pena que a suposta arte da sedução dos carros tenha ficado tão chula. Tão cara, requintadamente brega, e chula.

Um brinde ao Alfa Giulia GT Sprint Veloce, o meu docinho.

Portanto, prezados fabricantes, deixem um pouco de lado pesquisas idiotas de opiniões idiotas e façam aqui pros autoentusiastas um carro que saiba seduzir com o puro e simples prazer de guiá-lo.

Yes, you can.

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AK