AUTOentusiastas Classic (2008-2014): OS LOTUS DE HOJE

Fotos: Lotus Cars

                                          

                

O lançamento que mais me agradou no ano passado foi o novo Lotus Exige, que agora vem só com motor V-6 3,5-litros de350 cv.

Até então ele vinha só com o motor da Toyota, de alumínio, 4 cilindros, centra-traseiro transversal, de 1,8 litro e com compressoe. Gerava 267 cv a 8.000 rpm e 24,5 m·kgf de torque a 5.500 rpm. Nada mau para um esportivo que pesa 930 kg, tanto que faz o 0 a 100 km/h em 4 segundos e atinge 255 km/h.

É importante observar que o pessoal da Lotus é muito objetivo, sabe o que quer e vai direto ao ponto. Podemos observar isso no coeficiente aerodinâmico dos seus carros. O Elise e o Exige não têm Cx abaixo de 0,40, portanto seu arrasto pode ser considerado alto, já que os modernos sedãs têm vindo com o Cx abaixo de 0,28. Mas isso é proposital, pois o que os Lotus Elise e Exige perdem em fluidez aerodinâmica ganham em downforce, a força vertical descendente.

Parece que chegaram à conclusão de que pouco adianta um esportivo chegar a velocidades impraticáveis e preferiram sacrificar a velocidade final máxima, que muito raramente é atingida, em favor da máxima velocidade em curvas. Resumindo, seguiram a Fórmula 1, cujos carros têm Cx acima de 0,55, mas que com os itens aerodinâmicos anexados passa de 1,8.

Para melhor idéia do que esse 1,8 signfica, um carro de Fórmula 1 estando numa reta a 300 km/h, levantar o pé do acelerador resulta num desaceleração de cerca de 0,8 G – a mesma de um carro de rua freando com tudo.

Vamos e venhamos. Quando é que se acha condições de passarmos dos 300 km/h? Só fiz isso uma vez na vida, com um Audi R8 GT, e numa pista de aeroporto com cinco quilômetros de extensão (a pista de ensaios de vôo, da Embraer, em Gavião Peixoto, interior de São Paulo), e vou dizer, não achei tanta graça nisso, já que é só atolar o pé no acelerador e se mexer o mínimo possível. “Pedal to the metal and don’t move!”. Esse lance de velocidades interestelares, para mim, só serve de propaganda para alardear algo que não serve para nada.

Ruta 40, Argentina. Talvez aí 

                               

Já a Lotus sabe bem que muitos dos seus Elise e Exige vão para corridas de track-days e outras mil categorias que o mundo civilizado autoentusiástico promove, principalmente EUA e Inglaterra. E a Lotus sabe bem que nesse pega o que vale é aceleração rápida, freadas fortes e velocidade em curvas, daí que, para conseguirem essas características seguiram o espírito da marca, espírito esse obsessivamente implementado pelo seu criador, Colin Chapman: onde quanto menos peso, melhor.

Segundo um de seus pilotos, a quem entrevistei, Sir Stirling Moss, o Chapman era tão obsessivo quanto a isso, que o método dele, na época, anos 1950 e 1960, em que ainda não havia simuladores em computador, era ir fazendo estruturas e suspensão cada vez mais delgadas e leves, até que nos testes em pista elas se rompessem. Uma vez rompida, o limite era achado, e aí voltavam à última um pouco mais reforçada e que agüentaria o esforço.

Segundo Sir Moss, em vista disso, em vista do perigo que era correr pela Lotus, a equipe só era procurada por pilotos mais jovens, com uma vontade alucinada de vencer e dispostos a arriscar a pele mesmo. Segundo ele, os carros de F-1 da Lotus eram difíceis, muito rápidos de reação, algo traiçoeiros, mas quem os dominasse vencia.

Tudo leve, alumínio

                                      

Mas nada tema, que com os Lotus de hoje não há problema. São resistentes e nada traiçoeiros.

E no ano passado a Lotus estabeleceu basicamente três modelos em sua linha: os Elise, com motores de 4 cilindros, os Exige, muito parecidos com os Elise, só um pouco maiores e pesados, com motores V-6, e os Evora, um modelo 2+2 com esse mesmo motor V-6. Eu teria os três, um para cada condição...

O Elise se divide em três versões, todos targa. O Elise básico vem com motor 4-cilindros, central-traseiro transversal de 1,6 litro, aspirado, que gera 137 cv a 6.800 rpm e 16,2 m·kgf de torque a 4.400 rpm. Parece pouca potência, porém ele pesa somente 876 kg, o que lhe dá uma boa relação peso-potência de 6,4 kg/cv. O resultado é o 0 a 100 km/h em 6,5 segundos, o que é uma boa marca, e atinge 204 km/h. Seu Cx é 0,41.

Elise, nome que vem de Elisa, neta do então presidente da Lotus

                                     

Há o Elise CR, que já vem mais direcionado para as club racings, corridas de amadores em autódromos secundários, daí o CR no nome, então ele sofreu uma redução de peso de 24 kg, fora um detalhe ou outro que melhora seu desempenho na pista. O motor é o mesmo de 137 cv.

E há o Elise S, que este vem com o motor que anteriormente equipava os Exige: um 4-cilindros de 1,8 litro com compresssor, motor oriundo da Toyota, que gera 219 cv a 6.800 rpm e 25,4 m·kgf de torque a 4.600 rpm. Ele pesa um pouco mais: 924 kg, e sua relação peso-potência cai para 4,2 kg/cv, o que é ótimo. Faz o 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e atinge 234 km/h.

E agora, como já foi dito aqui, há os Exige S e o Exige Roadster, sendo que a única diferença é que o Roadster é, na verdade, um targa, ou seja, só o cimo do teto sai. Ambos vêm com o motor que também equipa os Evora, um motor também derivado da confiável Toyota, um V-6 de 3,5 litros, comando de válvulas variável e com compressor. Gera 350 cv de potência a 7.000 rpm e 40,7 m·kgf de torque a 4.500 rpm.

E o interessante é que essa potência toda só tem o trabalho de empurrar 1.170 kg, uma relação peso-potência de 3,34 kg/cv. Canhonaço. Canhonaço, sim, pois, veja bem, caro leitor, um superesportivo de hoje costuma pesar 1.700 kg, portanto, para ter a mesma relação peso-potência do Exige S ele precisaria de um motor de 508 cv.

                              

Fora que, quanto maior a leveza, mais rápidas são as reações do carro, além do prazer maior, pois carro leve tende a passar ao piloto sensações mais fortes e de maior contato com a máquina. Além do mais, tudo tende a ficar mais barato, ou, digamos, menos caro.

Elise e Exige, só câmbio manual de 6 marchas.

Eleven 1.100-cm³

                                    

Devido ao tremendo sucesso que a Lotus conseguiu a partir do lançamento do Elise, em 1996 (nota: a partir do Lotus Eleven, carro que destacou a marca nas competições, após vencer, em 1956, a 24 Horas de Le Mans em sua classe (750-1.100 cm³), todos os modelos posteriores passaram a ter seus nomes começados com E, como Elan, Europa, Elite, Esprit... Outra nota: não existe Lotus 7, mas sim Lotus Seven, nem Lotus 11, e sim, Eleven) a marca teve impulso para, com o lançamento do Evora, buscar uma categoria mais sofisticada, ocupada principalmente pelos modelos Porsche Boxster, Cayman e 911.

Eleven 1.100 cm³

                                  

O Evora, um modelo 2+2, já é maior e mais pesado, apesar de leve: 1.383 kg. Mesmo motor do Exige, um V-6 central-traseiro transversal de 3,5-litros. O Evora normal tem motor aspirado de 280 cv a 6.400 rpm e 36,7 m·kgf de torque a 4.600 rpm. Acelera do 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e vai a 262 km/h de velocidade final.

Evora S

                             

Já o Evora S tem compressor, o que eleva a potência para 350 cv a 7.000 rpm e torque para 40,7 m·kgf a 4.500 rpm. O desempenho passa a ser: 0 a 100 km/h em 4,4 segundos e velocidade final, 286 km/h. O Cx dos Evora é 0,33.

Como se vê, o Evora, apesar de ser um tremendo esportivo, já saiu da proposta do Elise, mas é perfeitamente válido, é um 2+2 que oferece todo o conforto e comodidade que muitos hoje exigem. Um exemplo: uma vez dirigi um Exige que estava à venda. O pobre coitado o estava vendendo porque sua esposa não queria saber de entrar no carro, dizendo que aquilo não era carro, que era muito pequeno, que tinha carroceria de plástico, que não tinha forração nas portas, era muito leve, perigoso etc., essas chatices todas com as quais algumas mulheres conseguem cortar o barato de um pobre coitado.

Já você, caro leitor, exija o seu Exige e seja feliz.

AK