AUTOentusiastas Classic (2008-2014): COM O MITO DURANTE UMA SEMANA NA ITÁLIA

Fotos: autor

Piccola bomba! Na Itália, tal expressão aplicada a um automóvel não tem nada a ver com problemas ou má qualidade, mas sim designa um carro pequeno e de caráter raivoso. O Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde (QV), com o qual tive a oportunidade de conviver por uma semana, rodando cerca de dois mil quilômetros por estradas de diferentes tipos na Itália, faz jus a tal expressão de modo impecável.

Pequeno e explosivo, compacto e potente, ágil e poderoso, pronto a “explodir” ao comando do acelerador. É um carro que parece implorar por curvas, exigindo ser pilotado e não simplesmente conduzido. Suas formas externas não são consensuais, havendo quem questione especialmente a parte frontal, os faróis ovalados “esbugalhados” e o ar rude. Já outros, onde me incluo, apreciam tais linhas, entrevendo nelas charme histórico, que remete a lendários modelos da casa de Arese, entre os quais o estupendo 8C Competizione do fim dos anos 30, reeditado em 2007.

Carroceria hatchback de duas portas apenas

Lançado em 2008, o Mito – a grafia de acordo com o fabricante seria MiTo, referência as cidades de Milano (onde foi desenhado) e Torino (produzido…) –  é vendido exclusivamente com carroceria hatchback duas-portas e tem motorizações variadas, que vão do moderno bicilíndrico TwinAir de 875 cm³ e 85 cv ao altamente tecnológico 1,4-litro MultiAir turboalimentado da versão avaliada, que representa o topo disponível para o modelo, capaz de desenvolver a potência máxima de 170 cv a 5.500 rpm e 25,5 m·kgf de torque a 2.500 rpm. Claro, no mercado europeu há três motorizações turbodiesel disponíveis, duas de 1,3 litro, 85 e 95 cv, e uma 1,6-litro de 120 cv.

Desenvolvido sobre a plataforma do Fiat Grande Punto, o Mito é um carro compacto, de 4.063 mm de comprimento, 2.511 mm de entreixos e, nesta versão avaliada, com peso de 1.135 kg em ordem de marcha. A opção pelo quatro-cilindros em linha 1,4-litro Turbo MultiAir para ocupar o cofre do motor atende a tendência atual, o chamado downsizing, que privilegia motores de cilindrada pequena condimentados com aparatos que promovem elevada potência específica, e mantendo as perdas por atrito interno e bombeamento reduzidas ao mínimo.

"Escritório" perfeito para quem curte dirigir

Antes de contar como anda o Mito Quadrifoglio Verde vale dar uma pincelada sobre a tecnologia MultiAir. Tal motor, em versão aspirada, já é conhecido em nosso mercado, pois equipa os Fiat 500 Sport Air e Lounge Air. Em síntese, os motores MultiAir exploram o mais óbvio dos postulados para a boa saúde de um motor de combustão interna, ou seja, fazê-los respirar bem. 

A engenharia da FPT, Fiat Powertrain Technolgies, desenvolveu um modo criativo de aplicar dois importantes recursos presentes nos cabeçotes dos melhores motores da atualidade, a variação de fase do comando de válvulas e a variação da abertura, ou levantamento, das mesmas. 

O motor 1,4-L turbo MultiAir

Para tal se valeu de uma “sacada”, uma espécie de ovo de Colombo técnico: um pequeno cilindro, espécie de atuador hidráulico que usa o óleo do motor para seu preenchimento e esvaziamento. Esta pecinha é colocada entre os ressaltos do comando e as válvulas de admissão e, obedecendo às ordens de um sofisticado comando eletrônico, determina maior ou menor levantamento das válvulas, assim como altera os tempos de sua abertura e fechamento, numa variabilidade impressionante, de ótimos resultados..

 Deste modo o fluxo da mistura ar-combustível que vai para o cilindro pode ter sua gestão meticulosamente regulada de acordo com a demanda do momento. Ainda, as válvulas de admissão fazem o  papel de borboleta de aceleração.  

O resultado prático foi, segundo os criadores do sistema, um incremento da potência e do torque (10% e 15% respectivamente) e drástica redução de consumo de combustível e emissões de CO2 (entre 10 e 25%). 

Não é só no cabeçote do motor que o Alfa Romeo Mito exibe uma tecnologia sofisticada. A existência do manettino DNA, como é chamado na península, traz ao carrinho um recurso elaborado para a mudar não apenas o caráter do motor, mas também das suspensões e sistema de direção. D, N e A são as posições possíveis no tal manettino – uma pequena alavanca situada no console central, ao lado da alavanca de câmbio. 

O "manettino"

Posicionada em "D" (Dynamic) proporciona um comportamento com o máximo em esportividade, agindo na resposta do acelerador, no nível de intervenção dos freios ABS e do VDC (Vehicle Dynamic Control, como a Alfa Romeo batiza seu sistema de controle de estabilidade e tração) e também no sistema de direção, com assistência elétrica, que agirá com menos assistência, deixando a direção mais firme. Em "N" (Normal) todos os parâmetros premiam uma tocada sem extremos, com o ajuste de freios, direção e suspensão em registro normal. Quanto ao motor, a potência permanece invariada, enquanto o torque passa dos 25,5 m·kgf disponíveis em “Dynamic” por conta do overboost de 1,3 bar a 23,4 m·kgf em "Normal" com a  pressão de superalimentação padrão de 0,9 bar. Finalmente, na posição "A" (All Weather) têm-se os ajustes ideais para pisos de baixa aderência. 

Dotado de uma moderna caixa de câmbio de seis marchas (batizada de C635, a mesma de nosso Fiat Braco T-Jet) acoplada ao quatro-em-linha disposto transversalmente na dianteira, o Mito Quadrifoglio Verde incorpora uma tecnologia mais simples do que modelos da mesma marca que o antecederam, como o 147, cujo controle de tração era associado a um sofisticado diferencial Torsen. No Mito, em situações de baixa aderência ou pilotagem esportiva, o módulo do sistema ABS recebe a mensagem dos sensores que detectam a excessiva rotação característica da perda de aderência, limitando-a através da ação do freio. Em uma curva a tendência da roda interna a patinar sob efeito de aceleração é, portanto, contida pela simples ação do freio de tal roda, o que induz à transferência de força para a roda externa. 

Andando com Mito

O trevo nos pára-lamas dianteiros

Retirei o branquíssimo Mito Quadrifoglio Verde na sucursal Fiat em Milão. Na entrega, o jovem funcionário responsável por me levar até o carro no lotado pátio se exalta, dizendo que se tivesse que escolher entre todos os carros ali, seria exatamente aquele seu eleito. E esclarece o motivo: por ser branco e figo, que na gíria local equivale ao americano cool ou ao nosso "da hora"... Apesar dos meus mais de 50 anos de idade em contraposição aos menos de vinte do rapaz, concordei integralmente com sua a escolha. Preferiria o Mito a qualquer outro, Lancia, Fiat ou Alfa que fosse ali do entorno. 

O rapaz me instruiu sobre as peculiaridades do carro, assinalando os equipamentos opcionais, tais como as suspensões ativas desenvolvidas pela Magneti Marelli com rodas aro 18 (normalmente são de 17 pol.), as pinças de freio pintadas de vermelho e a grande tela de 6,5 polegadas no painel, onde o sistema Radio Nav integra áudio, navegação por GPS e Bluetooth. O preço desse Mito chega perto dos 25.000 euros, dos quais pouco mais de 4 mil em opcionais, correspondente a pouco mais de R$ 66 mil. Ele vem com sete bolsas infláveis, como nos 500 Sport Air e Lounge Air vendidos no Brasil.

Ao volante, prestes a encarar um primeiro trecho de rodovia que de Milão me levaria à região da Toscana, 300 quilômetros ao sul, observar o característico logotipo no centro do volante, com a cruz e a víbora (il biscione...) me faz refletir: quantas marcas teriam resistido a tantas mudanças de gestão, de rumo empresarial e maus tratos variados mantendo praticamente incólume seu carisma? Sim, Alfa Romeo é um nome que ainda causa intenso frisson em qualquer autoentusiasta, no que pese os incompreensíveis desvios ocorridos em sua história, principalmente os que resultaram em modelos popularescos, incongruentes com o "Cuore Sportivo" que está no DNA dos Alfa Romeo desde os primórdios, há 103 anos. 

Ao dar partida, o ronco surdo do pequeno quatro em linha no cofre logo à minha frente me fez lembrar o que havia lido por ocasião do lançamento do modelo, tratar-se do motor Alfa Romeo de maior potência específica de todos os tempos, nada menos do que 124 cv/litro. Da Succursale Fiat de via Grosio, 9 ao grande anel que circunda Milão e que alimenta a fornida rede de rodovias que envolve a mais industrial das cidades italianas foi um pulo, cinco ou seis quilômetros, justo o tempo para achar a melhor posição para guiar o pequeno Alfa. 

Desde os primeiros metros o Mito Quadrifoglio Verde mostrou sua índole esportiva, respondendo de forma rápida ao comando do acelerador e da ágil direção, assim como copiando as irregularidades do solo de modo nítido, algo esperado tendo em vista os pneus, os Pirelli PZero Nero medida 215/40R18W. Outra evidência neste início é o bom estudo da ergonomia, notadamente da distância volante-câmbio-pedais. Aliás – viva! – uma pedaleira perfeita para as (más) intenções que se esperam de um carro esportivo, onde os pedais de acelerador e freio, alinhados, parecem implorar pela mais lendária das manobras do beabá da tocada esportiva, o punta-tacco.

Punta-tacco fácil!

Todavia, na tarde milanesa, apesar do trânsito livre, a tentação da redução de marcha com respectiva ajuda do acelerador e concomitante uso do freio foi considerada imprópria, claro. Mais confortável do que o esperado para um esportivo, o banco do motorista revestido em elegante couro caramelo esbanja regulagens (manuais), inclusive a de ajuste lombar. E a amplitude de movimento da regulagem do volante, tanto em altura quanto em distância, eliminou a chance de não "vestir" adequadamente o Mito. 

De canto de olho vislumbro a tal alavanquinha no console, posicionada em "N", Normal, e imagino que o momento ideal para experimentar "D", Dynamic, posição para a qual os técnicos da marca reservaram o auge da esportividade, está a minutos de distância. Será o momento no qual entrarei na rodovia, e na cabine do pedágio retirarei o cartão que, ao chegar no destino, qualquer que seja ele, deve ser inserido na cabine do pedágio local, e que me cobrará pela quilometragem percorrida. Dito e feito. A cabine do pedágio chega, manettino em "D", informação confirmada pelo mostrador entre os dois instrumentos circulares no painel, velocímetro a esquerda, conta-giros à direita.

A roda opcional de 18 pol mostra bem a pinça de freio vermelha do QV

Afundo o pé no acelerador e a "voz" é outra, encorpada. Os Pirelli PZero agarram o liso asfalto da praça de pedágio e o Mito salta à frente. O câmbio de seis marchas tem engates curtos, e a rotação pouco cai nas trocas, sinal claro de ser ravvicinato, de marchas próximas numericamente, o que ingleses e americanos chamam de close-ratio. A queda de rotação naturalmente é maior de 1ª para 2ª, 2.400 rpm e vai diminuindo sucessivamente: 1.700, 1.500, 1.000 e 800 rpm, o motor sempre bem acima da rotação de torque máximo, portanto provendo aceleração firme a cada troca. 

Levando o motor a 5.500 rpm, o alcance das marchas é 40 km/h em 1ª, 71 km/h em 2ª, 104 km/h em 3ª, 144 km/h em 4ª, 175 km/h em 5ª e 219 km/h em 6ª, esta a velocidade máxima declarada, motor a 5.800 rpm, evidenciando o caráter esportivo deste Mito. Mesmo assim, cruzando a 120 km/h o motor segue a serenas 3.200 rpm. Mas pode-se levar o motor ao limite de 6.500 rpm, quando se dá o corte de alimentação, esticando mais as marchas. 

Não há nem sombra do "turbolag", ou o vazio que caracterizava os antigos motores turbo. No pequeno 1,4 -litro do Mito Quadrifoglio Verde a turbina "sopra" e a distribuição mágica proporcionada pelo sistema MultiAir, aliada a um câmbio de seis marchas muito bem escalonado, faz o restante do serviço em prol das boas marcas de aceleração. A clássica marcação de 0-100 km/h declarada pela fábrica em 7,5 s, foi confirmada mesmo que sem instrumentação adequada, na base do cronometro de pulso mesmo. 

A chatice da autoestrada A1, plana e reta, três faixas em paisagem sem graça e com bastante movimento, acabou cerca de uma hora e meia após deixarmos Milão, quando entramos na bem mais divertida A15, ou Autostrada della Cisa. Mais livre do que a A1, ela cruza a cadeia dos Apeninos, o que garante uma subida até cerca de 800 metros acima do nível do mar e decorrente descida. Curvas não faltam, mas quase todas de alta, um cenário perfeito para o Mito Quadrifoglio Verde começar a mostrar o que sabe. 

Logo na longa reta que precede o efetivo começo da subida, e das curvas, notamos a característica talvez mais incômoda deste Alfa: a dificuldade de manter a linha reta em alta velocidade. De fato, quando o velocímetro passa dos 180 km/h o Mito exige mãos firmes no volante. Não é uma sensação de instabilidade, mas simples dificuldade de manutenção da trajetória retilínea. Todavia, bastava surgir uma leve curva que, em situação de apoio, a incerteza direcional sumisse, dando lugar a uma solidez impressionante, com o Mito cumprindo a trajetória de modo rigoroso. 

Imaginando se essa era uma característica ou defeito, as curvas rápidas foram dando lugar a trechos mais e mais sinuosos, onde o problema maior não era domar o foguetinho Mito, mas sim o oposto, cuidar para não ser domado por ele e deixar a empolgação ao volante virar transgressão exagerada. Tomar aquelas curvas a mais de 170 km/h não seria problema para o Mito, mas aos 130 km/h regulamentares, além de evitar a multa, evitaria acabar a avaliação antes da hora. Grandes e pesados caminhões, sempre comportadamente a direita eram raros mas... nunca se sabe.

Pura arte do desenho italiano

Neste trecho em subida, ao passar o seletor de "D" para "N", a mudança do caráter do motor e resposta foi acompanhada de uma nítida mudança no timbre do motor. Aliás, uma das mais agradáveis características deste Mito QV para um apaixonado por automóveis é sua "voz", atípica para um 4-em-linha. Ela é encorpada, grossa, especialmente quando a alavanquinha está na posição Dynamic. Nesta opção, a incerteza em reta em altas velocidades ainda subsiste, mas atenuada, fruto da ação da eletrônica sobre as suspensões que, endurecidas, compensam o que considero ser característica devida ao entreeixos relativamente curto. 

Ao cabo de cerca 100 quilômetros de morro acima – morro abaixo, a planície costeira do mar Tirreno e outra estrada malvadamente reta, desta vez a A12, leva ao meu destino, Lucca, onde dias de uso urbano e uma múltipla rede de estradinhas de montanha me traria o veredicto mais completo do Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde. 

Por enquanto, conforto acima do esperado para um esportivo e adequação do conjunto motor e câmbio à alta expectativa gerada por aquele trevo de quatro folhas verde na lateral, marca registrada dos Alfa mais "ardidos", me ofereceu 300 quilômetros iniciais de puro prazer. E, importante, com economia: 14,1 km/l para o trecho onde o pé não ficou exatamente comportado é marca excelente. 

No vai e vem da cidade, aspectos práticos como a boa manobrabilidade do câmbio e uma razoável visibilidade se juntaram a uma excelente característica determinada pela morfologia deste Alfa Romeo, curto, pequeno, capaz de se enfiar em vagas difíceis de modo fácil, coisa que, acreditem, é algo extremamente importante em cidades medievais e suas ruas estreitas criadas para carroças e não carros. 

Olhares? Muitos. Os italianos amam carros, e mesmo sendo o Mito já um componente conhecido da paisagem com seus quatro anos e meio de mercado, o trevo de quatro folhas verde na lateral, as grandes rodas cor de titânio e outros adereços que entregavam ser aquele Mito o mais mais entre todos. E isso garantiu mais de uma abordagem inquisitória. Va forte?(anda?), Consuma troppo? (gasta muito?) foram as perguntas mais ouvidas, sempre acompanhadas por suspiros de desejo pela bella macchina ou histórias que rememoram algum Alfa Romeo inesquecível na família.

Acesso ao banco traseiro sempre é um pouco difícil nos carros de duas portas

Com o Mito Quadrifoglio Verde foi fácil fazer amizades. Nosso gran finale no convívio com este empolgante carro foi percorrer 120 quilômetros de puro rock'n’roll, subindo pelas montanhas Apeninos e Apuanas, cadeias que dividem a Itália ao meio longitudinalmente, saindo de Lucca, no nível do mar, para acima dos 1.300 metros através de paisagens espetaculares e curvas mais ainda, com destino a uma estação de esqui, Abetone, percorrendo trechos usados em provas especiais dos tradicionais ralis do campeonato europeu. 

Porém, antes disso, o veredicto da bomba de gasolina depois de intenso uso urbano confirmou a propensão de certa forma inesperada de um esportivo como o Mito QV à economia: 12,4 km/l, marca mais do que adequada ao uso urbano em mais de 200 km rodados. Apontando o nariz do pequeno Mito rumo as altas montanhas da região, a primeira parte da viagem teve como cenário o piso seco de um belo dia ensolarado apesar da relativa baixa temperatura do início de novembro, cerca de 8 ºC. 

Apesar da razoável pavimentação, muitos trechos da subida de serra apresentaram rachaduras e desníveis no asfalto, já que a região é sísmica e, além disso, o contraste da temperatura elevada no verão com a radicalmente baixa no inverno causa exatamente tais fissuras no asfalto. 

A subida "animada" começou com o tal manettino em "D", imaginando ser esta a melhor opção para a tocada vigorosa. Todavia, por conta exatamente das irregularidades do asfalto, percebi que o que se perdia em termos de pegada do motor passando a "N" era compensado pela melhor absorção das irregularidades oferecida pelas suspensões menos duras. Também, a resposta menos arisca da direção contribuiu para que o Mito se comportasse de modo menos nervoso nas estreitas curvas entremeadas por curtas retas, e muitas vezes com trechos de piso úmido com folhas, o que colocou a prova tanto a boa capacidade dos Pirelli PZero Nero em avisar quando o limite de aderência se aproximava, quanto me mostrar a eficiência dos controles de tração e estabilidade. 

Todavia, ao cabo de uma dezena de quilômetros, uma opção dos técnicos da Alfa Romeo me plantou um ponto de interrogação levemente indignado na mente: por que razão não oferecer um botão para desligar o sistema de controle de tração e estabilidade? Pois é, infelizmente o Mito Quadrifoglio Verde a meu ver peca neste sentido, pois não permite o livre arbítrio de seu usuário que, como eu, gostaria de enfrentar o trecho mais travado da estradinha de montanha pegando "o touro pelo chifre", deixando que fosse a minha habilidade (ou a ausência dela...) a determinar os destinos. Muitas foram as vezes que eu quis tomar uma curva mais apertada fazendo a traseira escorregar antecipadamente, técnica usual no rali onde o freio de mão é usado para tal fim.

Não dá vontade de sair do Alfa Romeo Mito QV

Só que a eletrônica do Mito QV não deixa ele sair "dos trilhos", e não há o botãozinho "VDC off". Uma pena. Porém, de jeito nenhum se pode considerar este Alfa Romeo como um carro "anestesiado" pela excessiva intervenção da eletrônica. Ele oferece reações empolgantes, responde de maneira exata aos comandos e oferece uma saúde fenomenal tanto no que diz respeito à potência e torque propriamente ditos, quanto também à efetividade de seus freios, suspensões e sistema de direção. Mas, desligar os tais controles certamente dariam chance aos mais hábeis de levar o Mito a limites onde ele, assim como está, não alcança. 

Na volta do intenso passeio, montanha abaixo, a chuva completou o que faltava à minha avaliação, ou seja, rodar com a pequena alavanca em “A”, justamente para perceber o exato oposto do que falei poucas linhas atrás: a total ação da eletrônica em prol da segurança, contendo o Mito QV de modo a impedir qualquer deslize no sentido literal da palavra. 

A chegada desta tarde feliz foi completada na bomba de gasolina, com a esperada pior marca dos dois mil quilômetros de convívio: ainda ótimos 10,2 km/l. Realmente econômico, o Alfa! E gasolina premium, a mais usada na região, de 95 octanas RON. Não é preciso usar a Super Plus de 98 octanas RON.

A caminho de Milão, pensando nos concorrentes mais diretos deste Alfa Romeo "de briga", o Audi A1, MINI Cooper S e Citroën DS3, concluo o óbvio: todos são grandes concorrentes. A luta pela supremacia neste peculiar nicho no qual alta tecnologia se concentra em pequenas e belas embalagens nos ofereceu carros entusiasmantes, eficientes e capazes de nos surpreender sob diversos pontos de vista. Todos são, de um modo geral, econômicos, divertidos, potentes, sofisticados. Porém, talvez nenhum deles tenha o que este Mito Quadrifoglio Verde tem: o verdadeiro "Cuore Sportivo" dos Alfa Romeo...

RA

FICHA TÉCNICA ALFA ROMEO MITO TURBO 1.4 MULTIAIR
MOTOR
Tipo	4 cilindros em linha, duplo comando, correia dentada, 4 válvulas por cilindro, variador de fase  e levantamento na admissão eletroidráulico, dianteiro, transversal; gasolina
Diâmetro x curso (mm)	72 x 84
Cilindrada (cm³)	1.368
Material do bloco e do cabeçote	Alumínio
Taxa de compressão	9,8:1
Octanagem requerida	95 RON
Potência máxima (ISO 1585)	170 cv a 5.500 rpm
Torque máximo (ISO 1585)	25,5 m·kgf a 2.500 rpm com overboost (23,4 m·kgf a 2.250 rpm sem overboost)
Formação de mistura	Injeção no duto
TRANSMISSÃO
Tipo	Transeixo manual de 6 marchas à frente e uma à ré, tração dianteira
Relações das marchas	1ª 3,818:1; 2ª 2,158:1; 3ª 1,475:1; 4ª 1,067:1; 5ª 0,875:1; 6ª 0,744:1; ré 3,545:1
Relação do diferencial	4,118:1
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
DIREÇÃO
Caixa de direção	Pinhão e cremalheira com assistência elétrica variável
Relação de direção	n.d
N° de voltas entre batentes	n.d
Diâmetro mínimo de curva (m)	11,2
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado de 305 mm Ø
Traseiros	A disco de 251 mm Ø
Controle	ABS c/ distribuição eletrônica das forças de frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 7,5J x 18
Pneus	215/40R18W
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço, subchassi dianteiro, hatchback de duas portas, cinco lugares
Coeficiente de arrasto (Cx)	0,29
Área frontal (estimada, m²)	1,99
DIMENSÕES (mm)
Comprimento	4.063
Largura sem	1.721
Altura	1.446
Entreeixos	2.511
Bitola dianteira/traseira	1.475/1.469
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas (L)	270 (950 com banco traseiro rebatido)
Tanque de combustível (L)	45
Peso em ordem de marcha (kg)	1.131
DESEMPENHO E CONSUMO
Velocidade máxima (km/h)	219
Aceleração 0-100 km/h (s)	7,5
Consumo urbano (km/L)	12,3
Consumo rodoviário (km/L)	20,8

(Atualizado 15/02/13 às 16h00, correção de informação relativa ao câmbio de seis marchas)