AUTOentusiastas Classic (2008-2014): NOVO FIESTA HATCH, O BOM DE CONJUNTO

Por José Rezende Mahar, enviado especial ao Uruguai

Fomos a Punta Del Leste para o lançamento um pouco tardio da versão hatch do Fiesta mexicano. Gostamos do carro, mas ele tem problemas curiosos. O maior deles se chama Focus Hatch. Com o mesmo motor e câmbio, o Focus tem uma coisa que é meio limitada no Fiesta, que é o espaço interno. 

Não se engane o leitor, este carro não é pequeno, mas algo limitado, até pelo estilo moderno, o chamado Kinetic – cinético em inglês, relativo a movimento, o que as linhas pretendem sugerir Mas o compartimento de bagagem é menor que o Fiesta antigo, pouca coisa, é verdade: 287 contra 305 litros, 5.9% menos. Isso em um carro grande pode ser desprezível, mas no reduzido Fiesta pode ser um problema. 

Outra característica limitadora do apelo desse carro é o espaço reduzido no banco traseiro, acentuado pelo caimento natural do teto em um hatch quase fastback. E o maravilhoso Focus com sua suspensão traseira independente que nos torna dependentes dele, custa uma merreca a mais, do tipo que leva a pensar seriamente na alternativa maior: a da diferença do preço é largamente compensada pela qualidade adicional do comportamento dinâmico do carro.

Espaço atrás é bem menor do que aparenta na foto

Mas isso não quer dizer que o pequeno mexicano seja ruim de curva, longe disso! Como todos os produtos atuais do Oval Azul o Fiesta Mex se comporta com precisão de dar inveja aos seus principais inimigos, por baixo o mais em conta Punto 1,6, que tem um interessante motor 1,8 litro como opção, e por cima o eternamente caro Polo, que custa mais de 51 mil reais na versão básica, enquanto o Fiesta sai por menos de 49 mil reais. Só que nenhum dos dois, por melhores que sejam, são tão bons de curva como o Fiesta.

Estilo Kinetic, bonito porém radical

No exíguo percurso, eu que sou reconhecido como malcomportado, tive algumas poucas oportunidades de até achar que o Hatch é um pouco melhor que o Sedan, alias como nos demais Ford, onde a versão de cinco portas é sempre um pouquinho mais firme e equilibrada que as de quatro portas, que normalmente prestigia o conforto. Assim era no antigo Fiesta, no Focus e agora no mexicano.

Freia bem, sem sair da trajetória, não balança em curvas e sempre parece amistoso, permitindo até certos abusos sem se queixar e ameaçar o usuário comum, que vai se sentir seguro nele, por menor que seja seu nível de habilidade. Isso é um valor intrínseco sem preço.

No lado esquerdo, vá lá, mas "espelho de coreano" na direita? Nada a ver

A posição de dirigir é confortável e natural, sem necessidade de se esticar para operar qualquer coisa, o velho chavão de tudo ao alcance das mãos. Bons bancos, volante, pedais e comandos todos ergonomicamente certos, o Fiesta nesse campo só ocasiona elogios. Um pequeno senão é que algumas lógicas de funcionamento são de etnia americana, diferentes do que estamos acostumados aqui. Um exemplo disso são os vidros, trancas e alarme, que são ligeiramente diferentes do que há inclusive nos outros Ford de vertente européia. Ou sou eu que estou ficando velho e levo mais tempo para me adaptar?

Posto do motorista é bem elaborado e ergonômico

O motor é o conhecido e suave Sigma 1600 de 115 cv, produzido aqui e exportado para ser montado em todos os Fiesta mexicanos. Embora seu nível de desempenho seja até um pouco mais do que necessário no veiculo que o ostenta fagueiro, nós que somos insaciáveis glutões de tecnologia e desempenho gostaríamos de contar na versão Brasil com o variador de fase disponível nos modelos do mercado original e americano, bem como ter o prazer de dirigir o câmbio seletivo robotizado de dupla embreagem que dá uma qualidade especial ao modelo mexicano em opção. 

Aqui, só manual de cinco marchas bem escalonadas, enquanto os concorrentes oferecem robotizados monoembreagem, que demandam uma certa intimidade no uso para funcionar a contento, nada difícil. Mas quem conhece um câmbio de dupla embreagem, igual a um câmbio automático epicíclico e seu conversor de torque, não se esquece a transparência de funcionamento, como no Jetta turbo de 211 cv.

Um diferenciador do Fiesta Mex é sua garantia, de três anos, como a do Renault Sandero/Logan/Duster. Isso cala fundo no coração do consumidor. Outros atrativos são os brinquedos disponíveis, das miríades de bolsas infláiveis – em um dos catálogos são sete – até o som que corresponde aos princípios da Ford americana, que combate o execrável hábito de ler e digitar mensagens de texto ao dirigir, uma ama pratica idiota e que beira o instinto homicida e suicida, não necessariamente nessa ordem.

O sistema Sync, desenvolvido em conjunto com a Microsoft, lê e digita mensagens de texto reconhecendo as palavras ditadas pelo usuário, um gigantesco passo em prol da segurança automobilística. Outros floreios do som são ler memórias de telefones com conexão Bluetooth, capturar música pelo mesmo método e mais um monte de recursos que demandariam m livro para explicar e um garoto nerd de 16 anos para operar...

Em suma, o novo Fiesta é firme, bom de curva com seu eixo traseiro de torção e as colunas McPherson na dianteira, a suspensão e os freios garantem com folga a segurança e o carro ainda é bonito e atual de linhas. Se não fosse o Focus básico a lhe fazer sombra...

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O preço do novo Fiesta começa em R$ 48.950, já com ar-condicionado, direção com assisência elétrica, acionamento elétrico de vidros e travas, e rodas de aluminio, e chega a R$ 54.950, que inclui 7 bolsas infláveis, freios ABS e controle de estabilidade, entre outros itens. Pintura metálica ou perolzada, acrescentar R$ 1001,00 ou R$ 1.236, respectivamente.

JRM

FORD NEW FIESTA - FICHA TÉCNICA
MOTOR	1,6 DOHC 16 válvulas
Tipo de motor	4 cilindros em linha
Posição	Transversal
Material do bloco	Alumínio
Maerial do cabeçote	Alumínio
Diâmetro (mm)	79
Curso (mm	81,4
Cilindrada (cm³)	1.596
Taxa de compressão	11:1
Poência máxima (cv/rpm)	110/6.250 (G)/115/6.500 (E)
Torque máximo (m·kgf/rpm)	15,8/4.250 (G)/16,2/4.250
Formação de mistura	Injeção indireta multiponto
Tanque de combustível (l)	47
Combustível	Gasolina e/ou etanol
TRANSMISSÃO	Transeixo manual de cinco marchas
Rodas motrizes	Dianteiras
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
FREIOS	Dianteiros a disco ventilado; traseiros a disco; ABS opcional
RODAS	Alumínio, 6x15 ou 6,5x16
PNEUS	185/60R15 ou 195/50R15
DIMENSÕES E PESOS
Comp x Larg x Alt (mm)	4.064 x 1.972 (c/retrov.) x 1.446
Distância entre eixos	2.489
Capacidade do porta-malas (l)	287
Peso, ordem de marcha (kg)	1.145
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h (s)	12,1 (G) e 11,7 (E)
Velocidade máxima (km/h)	190
CONSUMO (NBR 7024)
Urbano (km/l)	11 (G) e 7,5 (E)
Rodoviário (km/l)	13,9 (G) e 9,2 (E)
REVISÕES (km)	10.000
ÓLEO DO MOTOR	5.000 km ou 6 meses
GARANTIA (ANOS)	3