Foto:supercars.net

Rebel rebel, you’ve torn your dress
Rebel rebel, your face is a mess
Rebel rebel, how could they know? 
Hot tramp, I love you so!

(David Bowie)

(Rebelde, rebelde, você rasgou seu vestido

Rebelde, rebelde, seu rosto é uma bagunça

Rebelde, rebelde, como eles poderiam saber?

Vagabunda gostosa, eu te amo tanto!)

Era um dia ensolarado no verão de 1964. As montanhas da Riviera francesa brilhavam pacificamente, banhadas por um sol magnífico. Mas o silêncio tranqüilo daquelas montanhas então pouco povoadas era quebrado naquela manhã pelo inconfundível som de um motor de competição. Já de longe podia se reconhecer o som como um Ferrari de 12 cilindros, aquela inconfundível seda rasgando, aquele magnífico "rumore dei dodici cilindri" de que os modeneses falam com tanto orgulho. E não qualquer Ferrari de doze cilindros, um Colombo, o pequeno três litros que praticamente sozinho, com sua força, suavidade e seu inconfundível e divino som, fez a fama da Ferrari. E não qualquer V-12 Colombo, mas uma versão de competição, o volume e o tom visceral do berro não deixando qualquer dúvida a respeito disso.

Mas o carro que trazia consigo esse divino caos e desordem era diferente dos belíssimos e reluzentes Ferrari de passeio com os quais aquelas estradas estavam acostumadas. O carro que devorava aquelas estradinhas deliciosas, banhado pelo sol do sul da França, era tudo menos reluzente. O som e a cor vermelha denunciavam que só podia ter vindo de Maranello, mas o vermelho era quase fosco, sua carroceria cheia de cicatrizes e marcas de batalha. Por fora, nada, nenhum logotipo ou letreiro dizia a marca do carro, e apenas uma bandeira estampada seus pára-lamas dianteiros, com os dizeres "Scuderia Serenissima - Repubblica di Venezia" dava alguma pista de sua origem. E aquela carroceria definitivamente não se parecia com qualquer coisa que tinha saído de Maranello até então, e se pensarmos bem, mesmo desde então.

Foto:supercars.net

Enzo Ferrari Ferrari fiat GTO MAO

setembro 03, 2013

Endurance 2014 será estilo tudo junto e misturado

Busca da eficiência energética faz FIA explorar a marca Le Mans e reorganizar o Campeonato de Endurance para 2014. Protótipos de fabricantes e particulares serão equiparados e GTs terão uma única classe a partir de 2015

O Audi R18 vencedor em Interlagos (foto de Luca Bassani)

Bons tempos estão de volta

Interlagos, de certa forma, parecia ter voltado aos bons tempos da Fórmula 1 no último fim de semana. Uma reflexão mais cuidadosa do ambiente que reinou nas Le Mans 6 Horas de São Paulo – prova vencida pelo Audi R18 e-tron quattro de André Lotterer, Benoit Trévluyer e Marcel Fässler –, reforçava esse viés em uma direção ainda mais romântica: a grande era do Mundial de Construtores, quando grandes marcas de carros esporte e outros nem tanto investiam pesadamente nas corridas de longa duração. Não importa sua idade: se você gosta de automobilismo de verdade certamente já imaginou aquele Chaparral 2F com um enorme aerofólio, o icônico Ford GT 40 e o Ferrari 330 P4, a expressão de beleza mais próxima da unanimidade que um carro de corrida pode ter.

A proposta do regulamento da FIA para o WEC (da sigla em inglês para Campeonato Mundial de Resistência) de 2014 é a de incentivar a pesquisa e o desenvolvimento de novas soluções de energia através do controle de fluxo. 

Vale lembrar que dentro deste espírito de promover inovações o Chaparral trouxe ás pistas uma versão eficiente de câmbio automático e aerodinâmica avançada, o Ford GT 40 consolidou a identidade de carros de corrida e o Ferrari 330 P4 simplesmente foi a Ferrari em seus melhores dias.

O Ferrari 330 P4 em Daytona 1967 (foto de arquivo pessoal)

Audi Eloy Gogliano Emerson Fittipaldi endurance Ferrari 330 P4 FIA GT3 híbrido Interlagos Le Mans LMP porsche Toyota WEC Wilson Fittipaldi.

setembro 03, 2013

Fotos: Divulgação Renault e autor

Da esq. para a dir.: Twizy, Zoe, Fluence e Kangoo, todos elétricos

A Renault trouxe ao Brasil a sua família de carros elétricos com a finalidade de mostrar como são e como andam, embora não haja previsão de vendê-los no Brasil. Para isso reuniu-os no Velopark, o majestoso parque automobilístico localizado na região da Grande Porto Alegre, a 30 quilômetros a noroeste da capital gaúcha, que inclui três kartódromo, um autódromo e uma pista de arrancada quarto-de-milha. A fabricante francesa, em aliança com a japonesa Nissan desde 2002, aposta firme na eletrificação do automóvel, tem quatro modelos em produção e já investiu € 4 bilhões em seu programa de veículos de emissão zero. Além do furgão Kangoo Z.E. (sufixo que significa zero emission) e do Fluence Z.E., vieram o sedã compacto Zoe e o microcarro Twizy, ambos bem recentes. A Renault aproveitou a ocasião para mostrar o Clio agora dotado de indicador de troca de marcha, tanto ascendente quanto redução, visando máxima economia de combustível.

Novidade no Clio: indicador de troca de marcha tanto ascendente quanto redução

Aproveitou também para complementar a informação de consumo de combustível oficial que consta no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Conpet. No post do novo Clio em 18/12/2012 os números de consumo se referiam ao veículo equipado com ar-condicionado e direção assistida hidráulica. Sem esses dois itens o novo Clio roda, na cidade e com gasolina, 14,3 km, e na estrada, 15,8 km (7 l/100 km e 6,3 l/100 km); com álcool, 9,5 km e 10,7 km, respectivamente (10,5 l/100 km e 9,3 l/100 km). No encontro soubemos também que a correção aplicada aos números obtidos no rolo dinamométrico e seguindo a tradicional norma NBR 7024, é 22% para o ciclo urbano e 29% para o ciclo rodoviário, mais preciso que o valor médio de 24% que havíamos informado no citado post de novembro. Essa correção, repetindo, destina-se a aproximar o consumo obtido em laboratório com aquele que se consegue no mundo real.

A aposta da Renault-Nissan no carro elétrico é de tal ordem que a aliança detém 70% de todos os elétricos no mundo – 100.000, segundo o presidente da Renault do Brasil, Olivier Murget –, sendo que a Nissan responde sozinha por 50%.

O Zoe

Renault Zoe

setembro 02, 2013

Fotos: Fernanda Lopes, Kleber Runge e arquivo pessoal

Automóveis antigos formam comboio na estrada, uma prática divertida e segura

Nas estradas que ligam a capital paulista ao litoral do estado, quando começa a época dos nevoeiros logo vem à mente um desânimo, seja na cabeça dos condutores mais contidos o receio de pegar estrada com baixa visibilidade ou para os mais apressados a vontade de chegar logo. Uma coisa é certa: o itinerário levará mais tempo. A concessionária da rodovia inicia a tal "operação comboio", que é organizar um pelotão para obrigar todos os veículos a descer no ritmo ditado pelas viaturas policiais que vão à frente em baixa velocidade.

O termo comboio, que é o nome dado aos trens lá em Portugal, aqui no Brasil tornou-se sinônimo de carreata e a mesma designação "comboio" chegou ao mundo dos carros antigos. Fui um dos incentivadores do uso desse termo porque assim dispensaria maiores explicações aqui por São Paulo e nunca poderia imaginar que o nome chegaria a abranger todo o nosso continental país. A idéia era organizar a viagem dos que fazem parte da turma que curte dirigir o carro até os eventos. Uma maneira de tornar o passeio mais seguro e divertido.

Dentro de um dos túneis da Rodovia dos Imigrantes, os antigos tornando a estrada mais bonita...

...e também fica mais bonita a vista do retrovisor, ao notar que te seguindo está um amigo com um belo automóvel

setembro 01, 2013