google.com, pub-3521758178363208, DIRECT, f08c47fec0942fa0 AUTOentusiastas Classic (2008-2014)

Ficou bonito o logo, não?

Tamanho é tudo no norte da América
Viper. Ainda vive, e é fantástico.

Esse painel de 300C não poderia estar no Challenger...
HEMI. Ouvi muito o som de um motor Hemi lá, é legal demais.
Nesta cor e com essas faixas. Pode entregar em casa...

Como assim? Bom, o baixinho acima é o chefe, agora!

Ficou meio confuso. Era RAM de um lado, ensaiando os passos como marca própria, um Viper do outro, ainda parte do grupo, os Chryslers e Dodges meio misturados e, com bastante destaque, o chefe italiano, aí da foto acima. Inteligentemente, ninguém podia entrar, talvez pra não chocar o público que não entende carros pequenos. Tinha um 500 Abarth, que deve ser ainda mais incompreensível pra eles.
Bom, eu gostei de tudo e rezo para que esse casamento mezzo americano mezzo italiano dê certo. O mundo precisa de todas essas marcas aí...
Abraço,
MM
Muitos conhecem a saga do homem que deu início aos muscle cars nos Estados Unidos, o senhor John Z. DeLorean. Muito conhecem também a realização do seu sonho, infelizmente com final triste, a DeLorean Motor Company e seu famoso DMC-12.
Mas nem todos conhecem a história de um carro em especial, mais especificamente o chassi 502, um DMC-12 aparentemente normal, com sua carroceria de aço inoxidável aparente. O tal 502 foi o carro escolhido para servir de veículo de teste para o propulsor protótipo do que poderia ter sido o DMC-12 biturbo.
O DeLorean convencional, com seu manco PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V-6 traseiro, não tinha um desempenho, podemos dizer, bom. Os 170 cv não eram suficiente para empolgar. O DMC-12 acelerava aos 100 km/h em longos 10,5 segundos, e as marchas longas demais só pioravam a situação nas retomadas.
A empresa Legend Industries, associada à DeLorean Motor Company, investiu nos trabalhos para criar o carro com um V-6 praticamente novo, todo redesenhado, onde milhões de dólares foram gastos. Ao ver o motor na feira de Los Angeles em 1981, DeLorean imediatamente encomendou cinco mil unidades para colocar em linha de produção como um caro opcional de US$ 7.500,00. O resultado foi surpreendente, com a potência em torno dos 350 cv graças a duas turbinas IHI e dois intercoolers. Os números de aceleração caíram pela metade (0-100 km/h em 5,8 segundos e agora o 1/4 de milha chegava em 14,5 segundos).
Mas logo veio a crise na empresa, e a DMC baixou as portas por conta dos escândalos e perseguição policial por suposto contrabando de drogas nos carros vindos da fábrica na Irlanda e outros problemas legais. Somente o carro 502 recebeu o novo motor, e o pedido ao fabricante foi cancelado.
Atualmente, o carro 502 ainda existe, em mãos de colecionador e com o motor original. Mais uma unidade do motor, feita na época para fins promocionais, também permanece conservada. Duas grandes relíquias do mundo automobilístico.
Post adicional motivado pela discussão dos leitores Marlos Dantas, Du Carmo e Paulo Levi, com fotos em maior resolução e a foto da placa explicativa.
Paulo Levi foi preciso ao apontar o piloto Tullius, mas descrevem o modelo como um Jaguar XJS Trans-Am (não XJR). E é o carro original, sim.
Usa um V-12 de 6 litros! Seguem as fotos:
Abraços,
MM
Um post curtinho, espero que os fãs de BMW não fiquem bravos comigo. Só documentei o que não vemos habitualmente no Brasil. Abaixo, o protótipo com cara de carro de produção Mini Countryman. É engraçadinho, é Mini, é SUV. Vai vender. Espero que essa roda saia daí, senão vai ter visibilidade traseira de furgão.

Mini Countryman

BMW atira para todo lado: tem híbrido, diesel limpo e hidrogênio. Ainda bem que tem 6 em linha a gasolina, também!

Um exagero, não?

X6 M. Sei lá, M merecia aparecer apenas em carros baixos e realmente esportivos, pra mim.

X5 M. Pelo menos em uma cor diferente do que vemos aqui.

Ninguém escapa da discussão ecológica, mas a BMW tenta dar um tom um pouco mais entusiástico. Se bem que tem Porsche híbrido agora...

Bom, tinha Minis, Z4s, 3, 5, 7 e aquela 5 gorda (Gran Turismo). Mas era mais do mesmo, por isso não cliquei. Até mais.

Abraço,
MM
Sei que alguns vão dizer que eu não deveria perder tempo com os coreanos, mas é de lá que vem carros que estão mexendo com nosso mercado e com o mercado americano. Não consigo julgar o quanto tem de incentivo estatal lá ou planejamento financeiro aqui, mas é fato que eles tem impactado vários mercados. Aqui, ainda brincam com nossa inteligência com propagandas que já provocaram vários posts anteriores dos AUTOentusiastas. Vamos aos destaques:
Uma brincadeira de estilo com o já estiloso Kia Soul

O Kia Cerato (Kia Forte pra eles) cupê, carro interessante de tamanho entre Civic e City.

E outras semelhanças visuais evidentes...



Kia Sorento. Frente muito bem resolvida, traseira tradicional demais.



A bola da vez, o Hyundai Sonata. Chegou com força ao mercado, com estilo "cupê de 4 portas", está em todas as revistas.




Carro conceito que mostra pra onde vai o design dos coreanos. Claras influências no novo Tucson, abaixo.


Novo Tucson

Novo Tucson, de desenho muito bem resolvido, também muito elogiado em vários testes de revistas norte-americanas.


O preço da novidade. São dólares canadenses, uns 5%-8% menos em dólares americanos.

O Tucson novo está aí em cima, pra quem quiser ver. Na Europa leva outro nome, mas esqueçam essa conversa de exportar o nosso Tucson velho "pro mundo todo". O Tucson vendido no Brasil tem suas qualidades e admiradores, mas sejamos realistas, o tempo não para e ele já tem sucessor. Pelo preço pedido por ele hoje no Brasil, esse carro acima faria um enorme sucesso. Mas duvido muito que isso aconteça.

Fui ao stand procurando o Genesis Coupe, outro carro que tem incomodado a concorrência, mas não encontrei.

Abraços,
Falar sobre a GM no exterior é sempre complicado. Ela continua fazendo uns carros medíocres, mas alguns modelos novos claramente renovam as esperanças dos admiradores de longa data da marca, como o Cruze. Mas vamos lá...

Falou em norte-americano (canadense incluído), fala-se em full size, SUV e picape. Exagero pra nós, normal pra eles. A divisão Cadillac, a mais luxuosa das várias da GM, não podia ficar de fora desse mercado. Apesar do ótimo CTS, sedã e perua esportivos, do desafio do Bob Lutz aberto a todos, apostaria que o lucro ainda vem de caminhões luxuosos vendidos como veículos familiares. Goste do estilo ou não, esta SUV média (pra eles, ESCALADE é a grande) ficou com um visual bem aceitável:



Cadillac SRX Crossover


Mas o mundo GM lá fora é o território dos grandes e gigantes. Segue uma lista parcial, pra quem se interessar:


GMC YUKON e GMC DENALI


GMC Terrain e Cadillac Escalade


Avalanche


Chevrolet Tahoe


Espaço, espaço, espaço. Pra pessoas e bagagem.



Suburban



Chevrolet Traverse (mas não parece um Agile tamanho família?)


Faltou ainda o Equinox, parecida com o Traverse acima, em um tamanho mais próximo do nosso Captiva. E a minivan HHR ainda é vendida, estava lá também.


Volt


Olha ele aí, o carro mais falado da GM, ultimamente. Meio esquecido em um canto, fechado por essas grades de forma meio inusitada. Se é um carro que, espera-se, mude o futuro da GM e que está já aparecendo em forma quase definitiva, deveria incentivar o consumidor a entrar, sentar, sentir-se bem dentro do carro. Mas o interesse era baixíssimo, nem fotos tiravam dele. Tinha um video ao lado, mostrando as qualidades do carro, mas ninguém assistia. E ninguém por perto tentando "puxar papo" com quem se interessasse pelo carro.


Simpático ele é.


O Buick LaCrosse


Buick é a famosa "marca de senhores". Carros sem graça, suspensão mole e tudo pra agradar o consumidor típico, aposentado, nos seus 60 anos ou mais. Bom, esse LaCrosse, que usa a mesma plataforma do ótimo Opel Insignia, pode mudar isso. Não vejo nada de velho nesse carro, parece um dos grandes acertos recentes da GM.


Chevrolet Cruze


Já ouvi muitos boatos que esse carro será nosso. Importado, fabricado, não sei. Já tem uma versão coreana, o que reforçam as chances. Olhei com carinho e gostei muito. Que nosso Vectra encerre logo sua carreira e dê lugar a um sedã como este. Li que já estudam nova fábrica para esse carro nos EUA pois a demanda superou as expectativas. Bom, é com bons carros que se faz uma boa empresa.


Chegamos aos esportivos e comecei pelo pior. Pior é um pouco forte, diria o menos interessante. Não pelo carro, mas pelo exagero de marketing que o ronda. A versão abaixo é a Transformers, do filme adolescente de ação cheio de robozinhos animados...




O detalhe de preto na faixa preta é bacana. Pena que é pra escrever "TRANSFORMERS".


Você não pretende guardar nada além de mochilas aqui, certo?


Agora sim, na cor certa e visual agressivo. Não olhem o preço, acaba com o sorriso (a menos que você more nos EUA ou Canadá)


Corvette Z06


Corvette e seu carisma com entusiastas de ontem, hoje e amanhã.


Essa última versão, a Grand Sport, aberta a "visitação", possui suspensão mais esportiva e outros itens mais entusiásticos. É a versão de Corvette mais barata (menos cara) com esse kit, não é uma versão alegórica, com itens visuais apenas. Uma ótima opção pra quem quer mais esportividade mas não pode pagar pela Z06 ou a exclusiva ZR1.


Abraços,


MM