No último dia 2 de abril a Toyota anunciou a redução de preços de vários de seus modelos, incluindo o Etios.

A tabela ficou assim:

Hatch	Antigo	Novo	Redução
Etios 1,3	30.590	29.100	1.490
Etios X 1,3	34.190	32.500	1.690
Etios X 1,3 com ar	36.890	35.100	1.790
Etios XS 1,3	39.590	36.900	2.690
Etios XLS 1,5	43.590	41.400	2.190
Sedã
Etios X 1,5	36.890	35.100	1.790
Etios X 1,5 com ar	39.690	37.800	1.890
Etios XS 1,5	42.290	39.400	2.890
Etios XLS 1,5	45.590	43.400	2.190

O AE já havia apontado que as vendas do compacto não estavam ocorrendo como a Toyota esperava, principalmente após o lançamento de outros carros da concorrência para concorrer no segmento mais movimentado de nosso mercado.

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abril 06, 2013

Foto: australia-online.org

Notou algo estranho?

Há poucos dias publicamos o post sobre mudança de mão de direção em Samoa e como o Reino Unido chegou a pensar em fazer o mesmo, passando para mão direita, como a maioria dos países. Mas não era ocasião para falar sobre os dois tipos de mão e por isso falemos disso agora.

Para nós que praticamente só conhecemos a mão direita – quem nasceu em 1928, últmo ano em que houve mão esquerda no Brasil, simultaneamente com a mão direita, portanto está com 85 anos, e poucos dirigem com essa idade  – dirigir com volante na direita é uma experiência e tanto. Mas é preciso separar volante na direita dirigindo no Brasil e volante na direita dirigindo num país de mão esquerda.

Tráfego no mundo: em vermelho, na direita, em azul, na esquerda (mpsinfo.wordpress.com)

abril 05, 2013

Fotos: autor

Uma coisa é certa: quem manja de carro, gosta dos BMW. Ele pode até não cair de amores pelo design de um ou outro modelo, mas gosta da máquina e a respeita, já que os estudando e dirigindo fica evidente o apuro com que são projetados e fabricados.

Foi erguendo a tampa sob o porta-malas que vi que a bateria estava lá atrás, na extremidade traseira do veículo. O mais prático e barato seria colocá-la no cofre do motor, e isso é o que a maioria dos fabricantes faz, mas ela está lá atrás para que a regra da marca seja seguida à risca, a regra dos 50-50% de distribuição de peso sobre os eixos. Tudo bem que a BMW siga essa regra nos seus esportivos e também nos sedãs, mas eu não colocava muita fé de que eles tivessem o mesmo rigor em seus utilitários e crossovers, e para conferir tratei de pesá-lo na balança da fábrica onde trabalho (balança aferida). 

O eletricista, Sr. Paulino, que pesa 76 kg, sentou ao volante, como é praxe para aferirmos a distribuição de peso (motorista que pese 75 kg, ao volante, e tanque a 90 %). E com ele ao volante pesamos somente um eixo, e esse pesou exatamente a metade do peso do veículo quando somado ao do Sr. Paulino. Teste de São Tomé. É de tirar o chapéu. Tração, só traseira.

Alto o bastante para enfrentar estradas de terra irregulares

abril 04, 2013

Durante a Segunda Guerra Mundial, os mares abrigavam as armadas dos países envolvidos no conflito, com elevado poderio destrutivo. Grandes cruzadores, fragatas e os temidos submarinos navegavam pelo mundo para defender sua nação ou atacar seus inimigos.

Mesmo com os enormes encouraçados e seus canhões de grande calibre que os alemães temiam, um pequeno barco de patrulha foi muito importante para a soberania aliada. Denominados PT-Boats (Patrol Torpedo, ou barcos de patrulha torpedeiros), estes pequenos e ágeis barcos eram usados tanto para defesa como para ataque a grandes navios, usando sua velocidade para melhor aproximação e torpedos externos para o ataque.

Os PT-Boats eram pequenos se comparados às fragatas, sua estabilidade e alta velocidade eram possíveis graças ao casco com formato em V, em grande parte herdado dos modelos de corrida do período entre guerras.

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abril 03, 2013