AUTOentusiastas Classic (2008-2014): TRINTA ANOS: VOLKSWAGEN SCIROCCO 2ª-GERAÇÃO

Um belo perfil num hatch com jeito de cupê (Scirocco.org)

O carro que a Volkswagen do Brasil usou como inspiração para o desenho externo do primeiro Gol foi o Scirocco.  As linhas gerais e a configuração hatch de duas portas são as mesmas, mas o Scirocco sempre teve motor transversal.

O carro alemão, cujo nome é um vento seco que sopra de sudeste para sudoeste no Mar Mediterrâneo, foi lançado em março de 1974 no Salão de Genebra, com muitos componentes do Golf, inclusive tendo sido lançado no mercado seis meses antes deste, que só o seria no Salão de Frankfurt.
Um dos motivos para isso foi expor componentes e sistemas do Golf, que teria uma produção muitas vezes maior,  ao uso normal de um universo de clientes que rodam em condições sempre mais abrangentes do que uma frota de testes de qualquer fábrica. Eram tempos ainda um pouco primitivos quando se falava de validar um projeto.

Em 1981 passou por atualização, revelada no mesmo salão suíço. Foi chamado de segunda geração, ou, nos países de língua inglesa, Mark II (Mk II).

O primeiro deles já era um carro bastante interessante e podia ser importado desde 2004. Agora em 2012 já temos o Scirocco II, lançado também em Genebra, em 2008, esse, um carro bem diferente, como convém aos muitos anos que os separam.

A segunda geração do Scirocco, um pacote bem interessante, completou 30 anos em 2011, entrando, assim, na categoria dos importáveis legalmente. Talvez poucos tenham interesse em trazer um carro que aparentemente é muito comum, mas para um futuro não muito distante pode ser uma magnífica opção enriquecedora de coleções, já que nunca o tivemos aqui trazido oficialmente pela filial brasileira.

Simpatizo muito com esse carro desde que dois modelos dele foram  avaliados na revista Motor 3 por José Luiz Vieira, em fevereiro de 1982. Um GL 1,3 litro e um GLI topo de linha, 1,6 litro. A atualização de março de 1981 contava, para a Europa, com quatro motores. A avaliação mostrou carros bastante confortáveis, de funcionamento mecânico suave e bem construídos.

Mecanicamente muito semelhante ao primeiro modelo, foi muito mais bem trabalhado em aerodinâmica, onde um aerofólio na base do vigia traseiro é a característica mais facilmente visível, que resultou em sensível redução da sustentação na traseira, por conseguinte melhorando bastante a estabilidade em alta velocidade. Como efeito colateral, o vidro traseiro passou a sujar menos. O coeficente de arrasto diminuiu de 0,42 para 0,38 do primeiro modelo para este, batizado na Volkswagen de  projeto Tipo 53B.

Um GL de mercado americano

O aerofólio por sobre o vidro vigia (carsvw.com)

O limpador de pára-brisa único veio idêntico ao do  primeira geração, sendo que os dois limpadores entraram apenas a partir de meados de 1983. Logo, é fácil identificar os primeiros dois anos de fabricação do segunda geração, pois tem apenas um limpador.

O espaço interno era outro ponto que havia gerado insatisfações desde o lançamento em 1974, e foi um pouco melhorado nesse segundo modelo. O habitáculo não é maior, já que a distância entre eixos não mudou, mas o desenho dos bancos permitiu maior espaço para as pernas para quem senta na frente e atrás, bem como maior porta-malas. O ponto crítico, como no Gol, é o espaço para a cabeça de quem senta no banco traseiro.

Foi sempre fabricado na Karmann Karosserie, não na Volkswagen, o que já denotava que nunca havia sido planejado como um modelo de grande número de vendas. No total, 291.497 Scirocco do período saíram da fábrica da Karmann em Osnabruck.

Foi vendido Alemanha até 1992, mas parou antes, em 1988, nos Estados Unidos e Canadá, quando entrou em produção o Corrado, como modelo 1989. Já havia garantia de seis anos contra corrosão perfurante, o que deve permitir carros em bom estado ainda hoje, desde que não tenham sido abandonados no quesito limpeza, algo muito crítico quando se roda em países com gelo e o conseqüente sal utilizado para derretê-lo.

Versão inglesa, White Cat, de 1985 (cartype.com)

GT 1.8 ano 1988 (spenditoncars.com)

Os motores em 1981 eram um 1,3-litro de 60 cv a 5.600 rpm e torque de 9,5 m·kgf a 3.400 rpm; 1,5 litro com 70 cv; dois 1,6-litro, um com carburador e 85 cv e outro com injeção Bosch e 110 cv. O motor menor não deixava o carro passar de 160 km/h, mas o maior tinha torque de 14 m·kgf. Anda bem e ainda gasta pouco, principalmente pelo na época milagroso sistema de injeção, ainda não universalmente aplicado como hoje. Pena que o torque máximo só surgisse a 5.000 rpm, 1.500 rpm abaixo da rotação de potência máxima. Chegava a 200 km/h, passando pelos 100 km/h em 9,5 segundos, com uma velocidade de cruzeiro boa, em estradas civilizadas, de 180 km/h. Nesse ritmo, José Luiz Vieira obteve 9,1 km/l, um consumo muito baixo e com conforto ótimo.

O modelo GTi tinha apenas 2 cv a mais, mas era 1,8-litro e tinha essa potência mais bem distribuída, denotado pelo torque máximo de 15,3 m·kgf a 3.500 rpm, claramente um motor de uso muito mais fácil, sem a necessidade de girar alto para andar bem. Mais civilizado também, por acelerar forte sem muito ruído de motor. Coisa boa.

Havia câmbios de cinco marchas reais, cinco marchas com escalonamento para economia (4+E) e automático de três marchas.

No interior, bem como na mecânica, montes de componentes comuns aos Volkwagens brasileiros garantem uma manutenção sem excessivas dores de cabeça caso alguém se disponha a importar um. Boa parte de tudo que se vê dentro desse carro é comum a Santanas e Passats nacionais. Nos modelos mais novos há ainda mais componentes comuns até ao Gol, como pomo de alavanca de câmbio, rodas do modelo GT brasileiro, volante de quatro raios com quatro botões de buzina circulares, interruptores elétricos, além de vários itens dentro do cofre do motor, suspensão e por aí vai.

GTi 1982. (sciroccoregister.co.uk)

Nada pouco familiar, exceto pela montagem transversal (vwvortex.com)

Nas duas fotos acima, um modelo 1988. Houve vários outros volantes

Carros em muito bom estado podem ser encontrados por menos de 4.000 euros em vários países da Europa. Mas há também os de especificações americanas, cuja característica mais visível que os diferencia dos europeus são os pára-choques enormes e os quatro faróis, com preços por volta de 1.000 dólares. Só requer atenção pelas traquitanas para limitação de emissões, que restringe a potência do modelo GTi americano a apenas 90 cv. Um outro item importante é que depois de tantos anos, muitas unidades sofreram modificações, algumas irreversíveis.

Os quatro faróis da versão americana

No recente Schloss Bensberg Klassik 2012, o Bob Sharp viu e fotografou este belo Scirocco LS 1979, de primeira geração:

Volkswagen Scirocco LS 1979 (Bob Sharp)

Em mais alguns anos, versões de anos pós-1982 poderão ser trazidas ao Brasil, com uma maior diversidade de modelos e séries especiais.

Para saber detalhes de modelos e versões, esse site inglês é bem completo e ilustrado. Clique aqui.

JJ