Lembra muito pouco um Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz também fez um carro popular ("volkswagen", apenas um termo, não a marca como conhecemos hoje) para atender ao requisito do governo nacional-socialista alemão, mas, ao contrário do Fusca, foi um enorme fracasso e produzido em baixo número.

Sem dúvida, é o carro menos conhecido da marca e, tal como o Fusca, que todos sabem do que se trata, tem motor traseiro de quatro cilindros, mas em linha e arrefecido a água. Foi considerado um motor de quatro cilindro horizontais opostos arrefecido a água, mas o quatro-em-linha acabou sendo escolhido.

Apresentado  no Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA), ou Mostra Internacional do Automóvel e da Motocicleta, em Berlim, março de 1934, o 130 H ("H" de Heckmotor, motor traseiro em alemão) provocou muita discussão com sua dianteira sem grade de radiador. O choque foi grande, já que se tratava de um carro com a função de ser o "popular" da marca conhecida pela qualidade de seus produtos de luxo, além de ser muito mais compacto que qualquer outro com a estrela de três pontas sobre a dianteira, além do pequeno motor 1,3-litro de quatro cilindros e na traseira, ambos primeira vez na marca.

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janeiro 06, 2014

O Departamento de Energia dos Estados Unidos prevê que veículos a gasolina continuarão a dominar o mercado até 2040, disse a Agência de Informação de Energia numa declaração no final de dezembro, que prevê também grande redução de consumo nos carros e picapes/utilitários esporte no país. Mais, o consumo cairá de 9,1 km/l em 2012 para 15,8 km/l em 2040. O consumo total de energia pelo setor de transportes do país devera cair cerca de 4%.

A agência prevê que em 2040 78% de todos os carros e picapes/utilitários esporte consumirão gasolina, ante 82% em 2012. Ela projeta grande crescimento, de 42%, de todos os veículos, em híbridos parciais e outras tecnologias de combustíveis alternativos, e que os totalmente híbridos serão 5% dos veículos em 2040, contra 3% atualmente. Veículos a diesel dobrarão dos atuais 2% para 4%. Prevê também que apenas 1% das vendas totais será de híbridos de baterias recarregáveis da tomada e outro tanto de carros elétricos.

Em 2012, o governo Obama estabeleceu objetivo de reduzir à metade o consumo dos carros e picapes/utilitários esporte em 2025, para 23,1 km/l, apesar do dirigir no mundo real e levando em consideração os créditos ele venha a ser de 17 km/l. A Agência de Proteção Ambiental disse em dezembro que o consumo de carros e picapes/utilitários esporte do país ano-modelo 2012 atingiram recorde de 10 km/l em média e caminha para 10,2 km/l no ano-modelo 2013.

O consumo total caiu 0,51 km/l sobre o ano-modelo anterior — a segunda maior redução nos últimos 30 anos — é parcialmente devido aos veículos estarem mais econômicos e também devido aos preços mais altos dos combustíveis terem levado os consumidores a sair das picapes e utilitários esporte. O resultado representou redução do consumo total em cerca de 5%. O consumo caiu 22% desde o ano-modelo 2004.

A Agência de Informação de Energia prevê agora aumento de 30% na quilometragem anual percorrida por veículo em 2040, tomando por base 2012, menos que os 41% de aumento que havia previsto ano passado para o mesmo período.

A agência prevê também que quando ajustado para a inflação, o preço da gasolina subirá para US$ 1,03 o litro, menos que uma previsão anterior de US$ 1,16/L. Com o diesel, mesma coisa, deverá chegar a US$ 1,25/L, quando antes a previsão era de US$ 1,33 o litro. (US Energy Information Agency)

janeiro 06, 2014

Chevrolet Corvette, atual séria C7, sétima geração

Recém-lançado, 7^a geração, C7 — óbvios para a indicação do carro e sua edição — o Chevrolet Corvette é bela peça de engenharia esportiva, fugindo do antigo carimbo estadunidense de aumentar desempenho por simplório incremento de cilindrada. Ao contrário, suas últimas três edições são bons trabalhos de engenharia para andar mais, como o uso de ligas leves na parte mecânica, o emprego estrutural de motor e câmbio, só para citar.

Mais recente, motor V-8, 6,2 litros, fazendo 455 cv de potência — ou 460 cv se equipado com escapamento esportivo (uma curiosidade, tal engenho, formulado, desenvolvido e testado por fabricante deste porte, oferecer pouco mais de 1% em ganho. Abaixo do equador sempre imaginamos conquista em torno de 5%).

Caixa automática de seis marchas. Ágil, faz da imobilidade a 60 milhas por hora (96,5 km/h) em 3,8 s. Velocidade final não divulgada, e é econômico, dado financeiramente desprezível a quem se interessar comprar nos EUA a partir de US$ 51 mil: entre 16 e 28 milhas por galão, de acordo com os critérios oficiais da agência estadunidense EPA, a do meio ambiente. Quer dizer, entre 6,8 e 11,9 km/litro de gasolina E10.

janeiro 05, 2014

O preço do Camaro Z/28 2014 será de US$ 75.000, incluindo o frete de US$ 995, quando as vendas começarem. O cupê de alto desempenho será disponível para pedidos no final do mês e as primeiras entregas estão previstas para a primavera do hemisfério norte.

O Z/28 foi tão pensado para uso em pista que os engenheiros tiraram o máximo possível de peso do carro, conforme havia contado ao Automotive News, em março passado, o presidente da GM North America, Mark Reuss. Deixaram apenas um alto-falante no veículo — e isso só para o carro poder andar nas ruas, o motorista poder escutar o aviso sonoro de cinto de segurança desatado.

O Camaro tem apenas um opcional — um pacote de US$ 1.150 que inclui ar-condicionado e um total de seis alto-falantes. O único câmbio disponível é o manual de seis marchas. O motor 7-litros produz 512 cv e 66,5 m·kgf e é montado à mão na fábrica de Bowling Green, no estado de Kentucky.

O Z/28 andou no Nordschleife de Nürburgring em 7:37,47, quatro segundos mais rápido que o Camaro ZL1 do ano passado e o Porsche 911 Carrera S e Lamborghini Murciélago LP640, conforme os seus tempos de volta divulgados. (Automotive News)

janeiro 05, 2014