Caros leitores: aguardem o post sobre o novo Ford Focus, hoje excepcionalmente às 13 horas em vez do nosso horário habitual de novos posts, 12 horas.
Bob Sharp
Fotos: autor e divulgação
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| Versão Trekking: Adventure brasileiro faz escola |
Com motor MultiAir Turbo 1,4, o
Fiat 500L apenas lembra visualmente o pequeno Cinquecento. Muito mais espaçoso,
seu interior é de minivan.
Um clássico caso de "parece, mas
não é”. Para os leitores com maior quilometragem, ele recorda exatamente o
slogan do Denorex, xampu anti-caspa dos anos 1980, que parecia remédio, mas era
xampu.
O 500L parece o Fiat 500, mas não
é. Bem mais longo, com 4.250 mm
de comprimento, sua plataforma básica vem do Punto e tem apenas alguns
acessórios e recursos visuais para lembrar o pequeno 500. Parece um carro, um
hatch, mas não é. Sua arquitetura, principalmente interna, é de monovolume,
apesar do capô pronunciado.
Tanto que Betim estuda sua produção
por aqui para substituir o Idea, outro monovolume. Nada existe de oficial, mas
o Idea não embalou mais em vendas mesmo se tornando o “carro do Papa” aqui no
Brasil.
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| Apesar do visual, o 500L nada tem a ver com o Cinquecento |
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| Lembra o Diablo, e com motivo |
Em 1987 a Lamborghini foi comprada pela Chrysler,
que via no fabricante italiano um negócio atraente para expandir sua capacidade
de fazer carros exclusivos e vendê-los com muito lucro. Até mesmo um motor
Lamborghini na Fórmula 1 existiu, de 1989 a 1992, através dessa injeção de
dinheiro, que visava tirar o honorável fabricante italiano dos problemas financeiros
de muitos anos, algo que até mesmo Franco Gozzi (1932-2013), o veterano assessor de
imprensa e braço direito de Enzo Ferrari, lamentou certa vez. Diante de um Silhouette com o
qual o jornalista Mel Nichols fora visitar a fábrica do Commendatore, ele disse, balançando lentamente a cabeça: “Que tragédia que as coisas estejam tão ruins para uma empresa que faz
carros como esse”.
Óbvio que entrar na casa italiana com soluções
americanas não poderia dar cem por cento certo, e alguns funcionários e
prestadores de serviços resolveram abandonar a área, levando com eles décadas
de conhecimento.
Quase ao mesmo tempo, Claudio Zampolli, um ex-engenheiro
de testes de desenvolvimento que trabalhou na Lamborghini de 1966 até 1973 nos
projetos do Miura e do Countach, fundou uma empresa junto com o produtor
musical e compositor Giorgio Moroder, para fabricar um carro considerado
excessivo.
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| Um modelo não funcional ainda na Lamborghini. Seria bastante modificado. |
End eletrônico: edita@rnasser.com.br Fax: +55.61.3225.5511 Coluna 3913
25.setembro.2013
O bem que a Toyota faz
à Argentina
Com orgulho o governo
argentino anunciou investimentos e planos não divulgados pela Toyota no Brasil.
No parceiro do Mercosul, a japonesa investirá 800M de dólares para receber a
nova geração IMV de seus picapes Hilux e o utilitário esporte SW4.
Festa
argentina não é pelo aporte, mas por sua missão. A Toyota de lá quer
fazer 140 mil destes veículos após as obras em sua fábrica em Zárate, beirada
de Buenos Aires. O volume é assemelhado à capacidade da marca em suas duas fábricas
brasileiras, onde faz Corolla e Etios, mas a diferença de propósitos é enorme.
Num comparativo simploriamente numérico, o Brasil neste ano fará 143 mil
veículos e exportará em torno de 26.500 — menos de 20% do total. No projeto
argentino a relação é diferente. Das 140 mil unidades a ser produzidas, as
exportações são projetadas em 110 mil, grosso modo 70%, destinando-se a suprir
toda a América Latina, a começar pelo Brasil, cliente maior.
Ao
tornar sua empresa base de abastecimento continental, a Toyota dá empregos
diretos e indiretos. Seu projeto na Argentina é muito mais interessante para o
país, relativamente à atuação da empresa no Brasil, mercado cinco vezes maior
que o do vizinho. Projeta o governo de dona Cristina Kirchner, surfando na boa
notícia em difícil época eleitoral, as exportações da Toyota em 2015
representarão 1,2B de dólares.
Registro
de crescimento, em 2005 a Toyota fazia circa 15.000 unidades
anuais, crescendo quase 1.000% num período aproximado de 10 anos.
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Cross, o próximo Etios
Tentando correr atrás
do Hyundai HB20, sua referência de mercado, lançado em data próxima, mas de
quem tomou surra desanimadora por má recepção, a Toyota insiste no Etios. Não
pode desistir, não tem tempo hábil para mudanças externas. Ao lançamento,
enquanto o HB20 escriturava filas, seu Etios sobrava na fábrica e nos
revendedores, provocando crescentes descontos para desovar os imprevistos
estoques, e um relançamento disfarçado, corrigindo as críticas da imprensa e
reclamações dos compradores. Além destas alterações a Toyota criou
novidade para aproveitar o 13º salário, as festas de final de ano e as férias,
quando a razão é usualmente embaçada pela emoção, e pretende aumentar vendas
com a versão Cross.
Nada novo ou criativo,
segue o receituário criado pela Fiat, inventora do sub-segmento, seguido com amplidão,
mesclando a fórmula aviada pela dita coreana em sua versão S do HB20, e busca
socorro no VW CrossFox, situando o carro no topo da tabela, e aplicando pintura
sólida, mais barata que a metálica oferecida pelo HB20.
Fórmula conhecida,
pouco criativa, uma polegada a mais em distância livre ao solo, apliques de
plástico nas laterais, revestimento no para-choque frontal para sugerir ser
peça resistente, arcos no teto, adesivos, spoiler, rodas aro 15
pol., em liga leve. Função prática, nenhuma e tão desconhecido quanto
improvável ganho em performance para o sugerido pelo nome.
Furo pelo sítio
Autoblog.ar, autor das fotos.
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| Etios Cross. Mira o HB20, mas na decoração... |
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| ...copia o VW CrossFox |
