google.com, pub-3521758178363208, DIRECT, f08c47fec0942fa0 AUTOentusiastas Classic (2008-2014): Resultados da pesquisa meccia
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Estande da Audi no Salão de Genebra deste ano: tudo branco (foto Bob Sharp)


O AUTOentusiastas dá boas-vindas a Carlos Meccia, que passa a integrar o seu quadro de editores. Engenheiro mecânico, trabalhou nada menos que 40 anos na Ford Brasil Ltda (hoje Ford Motor Company Brasil), onde se aposentou. Com essa bagagem de conhecimentos e experiência, Carlos Meccia tem muito o que contar.
Ele estréia com o um texto singelo, quase uma "amostra grátis", porém significativo, a influência da cor do automóvel sobre o consumo de combustível. Tenho certeza de que você gostará.

Bob Sharp
Editor-chefe

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AUTOMÓVEIS BRANCOS CONSOMEM MENOS COMBUSTÍVEL


A cor branca em automóveis tem aumentado consideravelmente no Brasil e no mundo, sendo cada vez mais a preferência do consumidor. Segundo a Axelar, fabricante de tintas automobilísticas, a cor branca se faz presente em aproximadamente 30% dos veículos zero-quilômetro, em termos mundiais.

Modismos à parte, as cores claras, principalmente a branca, oferecem vantagens, ajudando a reduzir o consumo de combustível e o nível de emissões de poluentes pelo escapamento dos automóveis.

Qual é a mágica? Pura física aplicada somente.  As cores claras, como a branca, refletem mais os raios solares incidentes na superfície do veículo, ajudando manter a temperatura no interior da cabine mais baixa. Assim, o compressor do ar-condicionado, que é acionado pelo motor, fica ligado menos tempo para manter o conforto interno. A troca de calor entre o motor e o ambiente também é favorecida devido à menor temperatura do capô do motor, permitindo que o ventilador do radiador funcione menos.


                                                         


Coluna 1914  7.mai.2014                          rnasser@autoentusiastas.com.br        

Uma nova idéia para os híbridos
A — sem trocadilho — corrente de soluções buscando somar motores a gasolina ou diesel com geradores elétricos para aumentar autonomia dos veículos, diminuindo seu consumo e emissões, é atualmente a de maior factibilidade. O funcionar de um motor a combustão interna tocando gerador elétrico, e este carregando baterias para alimentar motores elétricos em tração adicional, objetiva que a soma supere o rendimento energético de cada um. O automóvel com menor consumo à venda no Brasil é o Ford Fusion híbrido por este sistema.
O mundo da técnica sabe, o momento atual é mero estágio intermediário, quebra-galho momentâneo, de resultados pífios ante os que podem ser atingidos.
Há novidades. A Toyota tomou o caminho de racionalidade, juntou conceitos existentes, evoluiu-os no que chama Gerador Linear sem Pistões. Menor tamanho, peso e maior capacidade de geração vistos os sistemas atuais.
O motor linear não tem virabrequim ou bielas. Os pistões, com cabeça em forma de “W”, e com a câmara de combustão no centro, trabalham um contra o outro, e a expansão dos gases queimados na combustão opera como uma mola, forçando-os se distanciar. O ciclo é de dois tempos, significando admissão de ar externo por janela lateral, explosão em todos os ciclos de compressão, e vazão de gases através de janelas nos pistões. Emprega injeção direta do combustível e não tem sistema convencional de árvore de comando e válvulas. 
Os princípios da câmara comum para combustão, ou do ciclo 2-tempos, são antigos. A grande revolução está na maneira de funcionar e no processo de gerar energia. Não se trata de gerar movimento — pois não há um eixo rotativo para transmiti-lo —, mas na forma de produzir energia: as extremidades do citado W são um magneto em liga de neodymium-ferro-boro, e as paredes da câmara, revestidas por um fio em forma de mola. A passagem dos pistões/magneto por tais bobinas gera carga e alimenta uma bateria.
O protótipo não é potente. Faz 10 kW — quase 14 cv —, mas dois deles são capazes de mover com competência e autonomia algum Toyota, Yaris ou Corolla, permitindo fazer 110 km/h em estrada.
Ainda é protótipo, exibido no recente encontro mundial da SAE, a sociedade de engenheiros automobísticos. Mas é o caminho mais prático, simples, barato e factível dentre as variadas tecnologias híbridas recém apresentadas.

Desenho do motor

Novo AUTOentusiastas. Nova casa, com a mesma essência!

Caros leitores,

A grande maioria de vocês nos acompanha desde 2008. Muitos que nos conheceram no meio do caminho nos enviam mensagens dizendo que voltaram no tempo lendo todos os posts até o início. Isso é muito gratificante, pois todo o conteúdo do Ae sempre foi feito com dedicação e carinho, além da seriedade, rigor técnico, veracidade das informações e uso correto da nossa língua nativa, elementos que nos nortearam desde o início.

E com grande satisfação anunciamos que a partir de hoje, dia 1º de julho, estamos esperando todos vocês na nossa nova casa, o site autoentusiastas.com.br.

Mas antes de falarmos do site gostaríamos de dividir com vocês algumas informações sobre o Ae.


Como surgiu o Ae

No final dos anos 1990, um grupo de apaixonados por automóveis com grande experiência em diversos setores do mundo automobilístico, incluindo jornalismo especializado, engenharia, comunicação, marketing, Direito, fotografia e muita experiência prática, formaram um grupo fechado para discussão, debates e troca de conhecimento sobre diversos temas relacionados ao mundo do automóvel. Em agosto de 2008, depois de anos acumulando experiências, o grupo percebeu que o conteúdo gerado nas discussões seria de grande interesse para outros apaixonados por carros e decidiu tornar o seu conteúdo público. Assim, surgiu o blog AUTOentusiastas ou simplesmente Ae , na sua forma abreviada.

Nosso objetivo principal sempre foi, e continuará sendo, o compartilhamento de um conteúdo único e diferenciado, para alimentar a paixão comum entre os editores e os leitores.


O que significa entusiasmo

A palavra ‘entusiasmo’ vem do grego e significa "ter um deus dentro de si". Os gregos acreditavam em vários deuses. A pessoa entusiasmada era aquela "preenchida" por um dos deuses e por isso poderia transformar a natureza e fazer as coisas acontecerem. Assim, se você fosse entusiasmado por Deméter (deusa da Agricultura), você seria capaz de fazer acontecer a melhor colheita, e assim por diante. Segundo os gregos, só as pessoas entusiasmadas eram capazes de vencer os desafios do cotidiano, criar uma realidade ou modificá-la. Portanto, era preciso entusiasmar-se, ou seja, abrigar um deus em si! Por isso, as pessoas entusiasmadas acreditam em si, agem com serenidade, alegria e firmeza. E acreditam igualmente nos outros entusiasmados. Não é o sucesso que traz o entusiasmo, é o entusiasmo que traz o sucesso.


Quem faz o AUTOentusiastas

O AUTOentusiastas é feito por um time de vários editores, especialistas em diversos assuntos, que têm características e personalidades únicas, trazendo uma grande diversidade sobre o tema automóvel e unidos por uma paixão que também envolve os leitores. Os editores têm liberdade para escolher os temas e abordagens, o que proporciona um caráter pessoal e muitas vezes emocional, baseados na vivência de cada editor. O editor-chefe do Ae é o experiente Bob Sharp, que é responsável por garantir a qualidade, tanto no conteúdo quanto na escrita, e o rigor técnico além da assiduidade e pontualidade de todo conteúdo publicado. O corpo de editores, em ordem alfabética, compreende: Alexander Garcia, André Dantas, Arnaldo Keller, Bob Sharp, Carlos Maurício Farjoun, Carlos Meccia, Felipe Madeira, Josias Silveira, Juvenal Jorge, Marco Antônio Oliveira, Marco Aurélio Strassen, Milton Belli, Paulo Keller, Portuga Tavares, Rex Parker, Roberto Agresti, Roberto Nasser e Wagner Gonzalez.


Desde 2008, se tornando referência

O AUTOentusiastas tem o compromisso de colocar no ar pelo menos um post por dia, que atualmente entra as 12:00. Todos os editores têm o Ae como uma atividade paralela e não como um meio de vida, embora nosso editor-chefe, o Bob Sharp, se dedique quase que integralmente não só aos seus posts próprios mas também garantindo a qualidade e pontualidade de todo o conteúdo do AUTOentusiastas.

Aos poucos o Ae foi conquistando seu espaço e hoje é reconhecido tanto pelos leitores como pelos fabricantes de automóveis e motos, além de outras publicações do gênero, como uma das referências no assunto. Tanto é que já faz um bom tempo que somos convidados para os principais lançamentos e eventos de prestígio.

Vejam alguns números:
  • 3.720 postagens
  • 159.000 comentários
  • mais de 270 testes de lançamentos
  • 4,6 milhões de visitantes únicos
  • 8,2 milhões de visitas
  • 16,6 milhões de pageviews


O que o AUTOentusiastas representa

Recentemente fizemos duas pesquisas com leitores, uma no Facebook, mais simples e direta e que nos motivou a fazer uma segunda, mais aprofundada, com 450 leitores. Os resultados dessas pesquisas nos mostraram que estamos no caminho certo em termos de conteúdo. E também que nosso leitores são maduros, com alto nível de educação e cultura, um excelente nível profissional, possuem muito conhecimento no assunto e são referências em seus círculos de amizade. Também notamos o caráter de degustação do nosso conteúdo que é esperado diariamente.

E por isso nos orgulhamos do prestígio que temos junto aos leitores, que nos brindam com comentários de alto nível que nos proporcionam uma troca de conhecimento inigualável. 




O AUTOentusiastas nas mídias sociais

Desde o início de 2014 decidimos expandir um pouco mais os meios de acesso ao Ae através de uma participação mais ativa nas mídias sociais e com isso temos reforçado o conteúdo nos principais canais.




Evolução

Em agosto de 2013, quando completamos cinco anos, tomamos a decisão de mudar o AUTOentusiastas de blog para site. Sabemos que o caráter de blog, com muita independência e num ambiente bem descontraído e próximo dos leitores, é algo muito apreciado.

No entanto, a plataforma do blogger, onde estivemos desde o início, apresenta algumas limitações. Além disso, como o AUTOentusiastas tomou grandes proporções e requer investimentos para continuar evoluindo e atendendo a demanda dos leitores.


O novo site autoentusiastas.com.br

A partir de hoje já estamos na nossa nova casa. Foram meses de discussões e com alguns acidentes de percurso para chegarmos a um formato que atendesse a alguns critérios. Nossa idéia foi mudar o mínimo possível a aparência geral e manter a leitura dos posts limpa e agradável. E principalmente não perder o nosso caráter único. A nova casa do Ae foi desenhada para continuar a agradar os leitores.


Logotipo

Uma das grandes dificuldades que tivemos foi a mudança do logo/testeira original, que apesar de muito simples, era a cara do Ae e todo mundo sempre gostou. Mas como a intenção era realmente demarcar uma nova fase decidimos mudar. O novo logo foi desenhado como o emblema ou identificação de um carro. Simples e direto.




Inicialmente seria aplicado sobre um fundo com aparência de fibra de carbono. Mas achamos que faltava uma conexão mais direta com o blog e decidimos manter a imagem do Corvette.




Coluna central

É aí que está o conteúdo do Ae. Também optamos por fazer algo simples e direto e mantendo a dinâmica atual com novos posts entrando sempre no topo da página, sem rotação de destaques, pois cada novo post é um destaque.

A novidade está no campo últimas notícias. Já faz algum tempo que estamos selecionando e comunicando notícias relevantes que antes entravam na seqüência dos posts. Porém o conteúdo das notícias é diferente do conteúdo mais elaborado dos posts feitos pelos editores, sendo estes o nosso foco principal. Diferente de quase todas as publicações, não temos a intenção de bombardear os leitores com repetição do que é publicado massivamente em toda a internet. Esse é um caminho fácil para se obter muitos pageviews, mas certamente não é o nosso caminho.

Logo após esse bloco de notícias temos mais cinco posts. Ao todo são 7 posts na página inicial, uma semana, além de quatro notícias recentes. Como sabemos que os leitores consultam o Ae diariamente ou com uma frequência no máximo semanal, o conteúdo da página inicial é suficiente para que os leitores não tenham que ficar mudando de página para buscar o conteúdo mais recente.


Os posts/comentários

Decidimos manter a formatação praticamente igual a utilizada no blog. Tivemos um ganho significativo na exibição das fotos, que agora podem ser vistas em tamanho grande, dependendo do tamanho da foto original postada, e em slideshow. Ainda levaremos um tempo até que todos editores se familiarizem com as formatações e com a adição de legendas nas fotos exibidas em slideshow. Mas logo acertaremos isso.

Um ponto importantíssimo para nós e para os leitores são os comentários. Como não há como fazer testes antes do site ir à rede, possivelmente teremos que fazer ajustes relativos à dinâmica e moderação dos comentários. Por isso pedimos que sejam pacientes nas primeiras semanas e não deixem de comentar, pois só assim poderemos corrigir eventuais problemas.

Ainda com relação aos comentários, durante a migração de todos os posts anteriores, uma de nossas maiores preocupações, alguns comentários não foram importados. Principalmente os feitos nos posts mais recentes. Estamos trabalhando para trazê-los para o site também mas contamos com a sua compreensão.


Coluna da direita 

Aqui também tentamos manter a simplicidade. A grande novidade são os espaços publicitários, um no topo dessa coluna e mais dois menores mais abaixo (além do espaço no formato horizontal no início da página).

Como destaque temos um bloco com os últimos testes. Nesse espaço teremos sempre as dez últimas avaliações, quer sejam testes feitos durante os lançamentos de novos modelos, como os tradicionais "No uso", que têm feito muito sucesso.

Logo depois de um pequeno espaço publicitário temos um bloco com os posts mais lidos nos últimos 30 dias. É interessante tanto para os leitores quanto para os editores saber o que está fazendo sucesso.

Descendo, passamos por mais um espaço publicitário e entramos no bloco das mídias sociais.

No primeiro bloco temos o link para o Facebook, que julgamos ser uma maneira muito boa de se manter atualizado e também de compartilhar o conteúdo do Ae com seus amigos entusiastas. Aproveite e curta nossa página!

Atendendo a pedidos e sugestões dos leitores, estamos investindo em melhorias dos nossos vídeos. E com isso também na manutenção do nosso canal no YouTube. Agora os últimos vídeos publicados no nosso canal podem ser acessados diretamente do site. Também sugerimos a inscrição no nosso canal!

E por fim o bloco com nossas fotos no Instagram, uma maneira divertida de compartilhar imagens relacionadas ao nosso mundo. Também gostaríamos de tê-los como seguidores.

Todas as mídias sociais também podem ser acessadas pelos seus respectivos links no topo da página a direita.


Coluna da esquerda

Aqui está talvez a principal novidade que atende a pedidos de muitos leitores. São dois blocos. O primeiro com os principais assuntos, que facilita as pesquisas de posts de mesma natureza e de maior interesse. O segundo o acesso aos posts referentes aos seus respectivos editores.

Aqui também tivemos muitos problemas na importação. Na importação dos mais de 3.700 post do Blogger não há como atribuir o conteúdo importado a diversos usuários (no caso os editores do Ae). Depois de importados fizemos uma distribuição com base na assinatura dos posts. Mas há muitos posts sem assinaturas ou elementos que possam ser atribuídos unicamente ao seu respectivo editor. Então muitos posts foram atribuídos ao usuário administrador do site que é nomeado como AUTOentusiastas.

A mesma dificuldade ocorreu para a classificação dos assuntos. Em ambos os casos estamos verificando se há uma maneira de fazer isso que não seja braçal. E se não descobrirmos, vamos aos poucos fazer as correções.

Houve também muita discussão sobre se deveríamos lançar o site faltando esses pequenos ajustes. Mas por fim, decidimos duas coisas. Lançar o site e fazer as correções ao longo do tempo, e deixar todo o conteúdo do blogger também disponível. Apenas lembramos que a partir de hoje não haverá novos posts no blog.


Uma nova etapa

Com o lançamento do site iniciamos uma nova etapa no Ae e temos muitos planos. Alguns deles só serão viáveis a medida em que tivermos sucesso com o espaço publicitário, que a partir de agora está disponível de maneira profissional. Trata-se de espaços muito atraentes para os anunciantes e que certamente serão revertido em melhorias e novidades para o site.

Vale a pena destacar que a disponibilidade desses espaços em nada interfere, como não poderia deixar de ser, na nossa linha editorial, que segue isenta, respeitando as opiniões dos editores, e principalmente, feita para os leitores.

Bem, a partir de agora temos uma grande satisfação de recebê-los na nossa nova casa. E quando dizemos nossa, é nossa, dos editores e, claro, de vocês.

Sejam bem-vindos!

Um forte abraço,
Equipe do AUTOentusiastas
www.autoentusiastas.com.br


Coluna 2114 21.maio.2014                    rnasser@autoentusiastas.com.br        



Argentina lidera acordo Mercosul + EU
Sem maior publicidade, exumaram-se as tratativas para realização de acordo comercial entre União Européia e Mercosul. Assunto se arrasta há anos, tropica quando empaca o fluxo negocial entre Argentina e Brasil, maiores parceiros no bloco. Estava há década no fundo de alguma gaveta sul-americana.
Membros do Mercosul acordaram, em encontro no Uruguai ao final de abril, listar produtos europeus factíveis à negociação para importação com desoneração tributária, estabelecimento de cotas ou volumes, relação de trocas. A relação incluirá entre 87% e 90% da lista de produtos dos grupos carnes, frutas, vegetais, trigo, lácteos, vinhos, eletrodomésticos e veículos. De princípio, têxteis e de informática ficam fora.
Mauro Borges, ministro do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior na comissão de frente. A União Européia faz dever de casa, listando produtos negociáveis. Após, costura concreta para cruzar concedidos e proibidos.
Enfim, abrir as portas e portos. A retomada, óbvia e surpreendente, é tocada pela Argentina, terceiro fornecedor de alimentos à Europa, sólida parcela em suas exportações, arrepiada com concorrência com subsidiados itens agrícolas europeus. Mas, como o Brasil, seja por incompetência, queda de produtividade, perde mercado de frutas — e em nosso caso, até castanha de caju ... — para os africanos.
Recentemente, propelida por crise econômica, coordena, instiga por seus ministérios de Economia e de Relações Exteriores retomar negociações com os 22 países membros da UE. Na prática não é o reduzir a dependência comercial com o vizinho — nosso caso —, mas e principalmente reinserir a Argentina em âmbito internacional para obter financiamentos e captar investimentos.
A UE, ao contrário, está aberta a novos negócios e fornecedores e, quando moldada, a proposta do Mercosul estará junto das tratativas em curso com os EUA. A CNI, Confederação Nacional da Indústria, manifesta-se favoravelmente, mudança histórica.
Na relação de produtos desonerados de parte a parte, caso da Coluna, veículos, facilitará para as marcas operando no Mercosul, permitindo complementaridade com autopeças, e trazer modelos e versões — e exportar os nossos — para ampliar a gama das marcas, com produtos hoje de importação inviável ante os óbices tributários.



Uma das afirmações sobre o motor flexível em combustível (conhecido como "flex") é que ele é um "pato". Por que a associação do motor com nosso simpático amigo emplumado, que já inspirou toda uma família de personagens do Walt Disney, além do esquentado Patolino da Warner Bros.? É porque a ave em questão consegue transitar pelos três ambientes: terrestre, aquático e aéreo. O pato anda, nada e voa, embora não consiga fazer nenhum dos três com excelência. Ele simplesmente funciona nas três modalidades, sem ser excelente em nenhuma.

Este termo, "pato", é usado para vários objetos que se propõem a ser multi-uso, mas que não conseguem fazer muito bem cada um destes usos separadamente. A culpa disso, em grande parte, é ter que abrir mão da otimização em nome do compromisso: se o pato fosse otimizado para voar (como uma águia), não nadaria. Se fosse otimizado para nadar (como um peixe), não voaria. E por aí vai. Do jeito que é, justamente por não ser otimizado para nada é que ele consegue fazer as três coisas. Foi a melhor solução que a natureza encontrou para fazer um bicho "multi-uso".