A produção brasileira de veículos em 2013, impulsionada pelo bom desempenho das exportações, do agronegócio e pela substituição de veículos importados por nacionais, foi a melhor da história da indústria automobilística. Os dados foram divulgados ontem em São Paulo pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, Anfavea.

As 3,74 milhões de unidades produzidas em 2013 superaram em 9,9% as 3,40 milhões de 2012. No último mês do ano saíram das linhas de montagem brasileiras 235,8 mil, 12,1% abaixo das 268,3 mil do mesmo mês de 2012 e inferior em 18,6% com relação as 289,6 mil de novembro de 2013.

Para Luiz Moan Yabiku Junior, presidente da Anfavea, os resultados de 2013 foram positivos, mas a indústria tem muitos desafios para superar: “Hoje o Brasil é o quarto maior mercado no mundo, mas apenas o sétimo maior produtor. E para subirmos nesse ranking teremos que melhorar nossas condições de competitividade. Em 2013 demos importantes passos com a consolidação do Inovar-Auto, atração de investimentos para o desenvolvimento da produção local e apresentação de projetos como o Inovar-Máquinas, Inovar-Tecnologias e Exportar-Auto”.

As exportações encerraram 2013 com alta de 26,5% ao se comparar as 563,3 mil unidades do ano passado com as 445,2 mil de 2012. No comparativo mensal, contudo, os 40,3 mil veículos que deixaram o país no último mês de 2013 representaram retração de 2,2% ante os 41,2 mil de dezembro de 2012 e de 11% frente os 45,2 mil de novembro do mesmo ano.

Em valores, as exportações de veículos — autopeças incluídas — e máquinas agrícolas em 2013 registraram novo recorde histórico: foram exportados US$ 16,6 bilhões, 13,5% acima dos US$ 14,6 bilhões de 2012. O montante supera em pouco mais de US$ 330 milhões o ano de 2011, até então o melhor ano da história neste quesito.

Licenciamento

Em licenciamento, 2013 terminou como o segundo melhor ano da história — atrás apenas de 2012. Houve contração de 0,9% ao defrontar os 3,76 milhões de veículos do ano passado com os 3,80 milhões do ano anterior. Na comparação mês a mês, as 353,8 mil unidades de dezembro de 2013 ficaram 1,5% mais baixas que as 359,4 mil de igual período de 2012 e 16,8% superiores que as 302,9 mil de novembro de 2013.

De acordo com o presidente da Anfavea, “o resultado pode ser considerado um empate técnico no patamar mais elevado da história da indústria, mas a rigidez na concessão de créditos foi um fator determinante que segurou um pouco o ímpeto do consumidor”.

Ao se analisar separadamente o licenciamento de veículos nacionais, 2013 fechou as atividades como o melhor ano da história, com alta de 1,5% comparado com 2012, enquanto os importados caíram 10,3%. Com isso a participação dos importados no total de licenciamento em 2013 foi de 18,8%, o mais baixo dos últimos anos.

Projeções para 2014

A Anfavea também divulgou suas projeções para 2014, que apontam para novos recordes. A entidade projeta para 2014 aumento de 0,7% na produção, 1,1% no licenciamento, 2,1% nas exportações em unidades e 2,6% nas exportações em valores. Para o segmento de máquinas agrícolas, as projeções indicam estabilidade em produção e exportações e 1,1% de alta em vendas internas. (Anfavea)

Resumo dos licenciamentos em 2013

	Fabricante	Autos	Com. leves	Total	%
1º	Fiat	604297	158683	762980	21,3
2º	VW	539093	127646	666739	18,6
3º	GM	540608	109206	649814	18,2
4º	Ford	238262	96800	335062	9,4
5º	Renault	170480	65884	236364	6,6
6º	Toyota	116830	59438	176268	4,9
7º	Hyundai	157713	0	157713	4,4
8º	Honda	131005	8274	139279	3,9
9º	Outras	50495	60415	110910	3,1
10º	Nissan	62220	15606	77826	2,2
11º	Citroën	63249	2864	66113	1,8
12º	Mitsubishi	5788	52386	58174	1,6
13º	Peugeot	53081	4429	57510	1,6
14º	Caoa	17357	38581	55938	1,6
15º	Mercedes	8501	9297	17798	0,5
16º	Audi	4739	1955	6694	0,2
17º	Iveco	0	4049	4049	0,1
18º	Mahindra	0	633	633	0,0
19º	Agrale	0	39	39	0,0
		2763718	816185	3579903	100,0

Fonte: Anfavea

Resumo dos licenciamentos em 2012

	Fabricante	Autos	Com. leves	Total	%
1º	Fiat	679294	158294	837588	23,0
2º	VW	651277	117118	768395	21,1
3º	GM	535711	106933	642644	17,7
4º	Ford	255443	68237	323680	8,9
5º	Renault	180699	60874	241573	6,6
6º	Honda	120056	14900	134956	3,7
7º	Outras	60118	69309	129427	3,6
8º	Toyota	63617	50187	113804	3,1
9º	Nissan	87196	17584	104780	2,9
10º	Caoa	40917	45392	86309	2,4
11º	Citroën	72474	2127	74601	2,1
12º	Peugeot	66173	5882	72055	2,0
13º	Mitsubishi	6736	53841	60577	1,7
14º	Hyundai	22053	0	22053	0,6
15º	Mercedes	5825	5243	11068	0,3
16º	Audi	3951	1012	4963	0,1
17º	Iveco	0	4602	4602	0,1
18º	Mahindra	0	359	359	0,0
19º	Agrale	0	51	51	0,0
		2851540	781945	3633485	100,0

Fonte: Anfavea

janeiro 08, 2014

Tive seis tios, todos homens, quatro do lado paterno e dois, do materno. Todos, menos um, foram grandes tios, amigos, em muitos casos companheiros. O tio Paulo, do lado materno, foi o mais amigão deles e foi quem me introduziu ao mundo do automóvel sentado no banco do motorista de seu Citroën 11 L 1947. Eu tinha apenas 10 anos e mal enxergava por cima do grande volante. Com toda a paciência do mundo me ensinou os fundamentos dessa arte-técnica, que uso até hoje. Mas teve um, o tio Sidney, que era mesmo incrível. Na foto ele tinha cerca de 35 anos.  

Dentista, automobilista, era metido a inventor e gostava tanto de mecânica que fechou o consultório por um tempo e foi fazer um curso de mecânica de automóveis em Saint Louis, estado do Missouri, nos EUA, já que pretendia abrir uma oficina mecânica "de alto nível" no Rio, onde morávamos todos.

Na volta, depois de quase um ano fora, contou-nos suas experiências no tal curso. Uma foi logo nos primeiros dias do curso, o instrutor, ou professor, ter-lhe mandado varrer a sala de aula no fim do dia, ao que o tio retrucou: "Mas eu sou um doutor, um cirurgião-dentista, não é próprio eu fazer esse tipo de trabalho", no que ouviu simplesmente, "Right, doctor, but do what I am telling you to do, please" (certo, doutor, mas faça o que estou lhe dizendo para fazer, por favor). Não teve saída senão pegar a vassoura.

janeiro 07, 2014

Automobilismo perde o genial e humano Brian Hart, “autoentusiasta” de carteirinha e verdadeiro hedonista do esporte. 

 

Dakar 2014 começa em Rosário; Michael Schumacher continua em estado de coma em Grenoble.

Brian Hart, 7/9/1936–5/1/2014 (foto Jordan Grand Prix

Não foi a melhor transição de calendário para o automobilismo de competição: no último domingo de 2013 Michael Schumacher sofreu lesões cerebrais em conseqüência de acidente enquanto esquiava em Meribel e no primeiro domingo de 2014 o inglês Brian Hart faleceu, aos 77 anos. Personagem dos mais tranqüilos nos paddocks da F-1, com ele desfrutei inúmeras oportunidades de aprendizado, bom papo e muito vinho, em particular durante a temporada em que ele cuidou dos motores da equipe Minardi, em 1997.

Apaixonado pelo automobilismo, Hart aprendeu engenharia durante o período em que trabalhou para a De Havilland, empresa aeronáutica britânica onde surgiram vários outros nomes de relevo para o automobilismo mundial, em particular o inglês. Entre eles Maurice Phillipe (que viria a participar do projeto Copersucar) e Mike Costin, o “Cos” da empresa Cosworth. Piloto com o pé direito pesado e de capacete recheado por inteligência e conhecimento mecânico acima da média, o esguio e calvo Brian se destacou na F-2 dos bons tempos tanto ao volante — venceu em Nürburgring, em 1969 —, quanto como fabricante de motores. Além de suas versões para os motores Ford BDA e FVA, ele construiu um modelo sob encomenda para Ted Toleman, motor que fez Brian Henton e Derek Warwick dominarem a temporada de 1980. Este resultado impulsionou Toleman — então proprietário da maior transportadora de carros novos da Inglaterra —, a embarcar num projeto mais ousado: uma equipe de F-1 mais tarde rebatizada em Benetton, Renault e, mais recentemente, Lotus.

Hart (esq.) ao lado de um TG184 usado por Senna durante evento em Donington (foto Google)

Azevedo BMW Dakar F-1 Folch Grenoble Hart Penya Rhin Quentin Schumacher Senna Souza Spinelli Toleman Varela Walkinshaw

janeiro 07, 2014

O amigo Carlo Gancia nos enviou um interessante filme promocional do Chrysler Airflow, de 1934, que o AUTOentusiastas compartilha com seus leitores. Infelizmente é narrado em inglês e não tem legendas. Mas mesmo assim é de fácil compreensão.

O carro, como se sabe, adotou princípios de aerodinâmica para diminuir o arrasto aerodinâmico que foram usados em alguns carros na década 1930, como o Volkswagen e o Peugeot 202. O veículo inovou também com sua carroceria monobloco.

Leia mais sobre o Chrysler Airflow no Wikipedia e também no AE, digitando Chrysler Airflow na ferramenta de busca.

Aprecie o didático filme de pouco mais de 13 minutos.

AE

janeiro 06, 2014