AUTOentusiastas Classic (2008-2014): ART & TECH SOGNA

Com rodas próprias, o modelo estático do Sogna

Um japonês, um sonho aos 13 anos, e um nome: sogna, sonhe, em italiano.

Confusão? Não para Ryoji Yamazaki, que desde a adolescência direcionou seus estudos para a arte, sempre se lembrando de seu sonho em ser um estilista ou designer e ver materializado um carro de sua criação. O objetivo estava traçado.

Em 1991, conseguiu terminar o protótipo estático, e para somar importância à sua idéia, o expôs em Genebra, o salão suíço cuja abrangência européia é notável, já que está em território neutro.

No Japão, a Art & Tech de Yamazaki foi fundada em 1989, cerca de três anos depois do designer começar a definir como seria seu carro, e após o Salão de Genebra os contatos de interessados em construir o carro para vender começaram a aparecer.

Facilitando o acesso aos interessados, Yamazaki havia estabeleceu também uma empresa em Turim, na Itália, chamada Nichelino, com fundos de seus negócios no Japão, uma escola de artes, a Art Center Yamazaki e uma empresa de importação e exportação. Como se nota, verbas não pareciam ser problema.

Quando era estudante, seus estudos em Tóquio e seu trabalho paralelo no departamento de pesquisas da Universidade de Kyoto o levaram a viagens à Europa, conhecendo museus, monumentos e pessoas que tinham experiência nessa arte que se soma a ciência de desenhar carros, antes que as idéias sejam passadas aos engenheiros e projetistas, profissionais que existem para viabilizar a materialização utilizável dos sonhos.

Desse ângulo, faz imaginar uma nave espacial que pousou sobre uma banheira

O preço divulgado na época seria claramente proibitivo e contribuiu, sem dúvida, para o desaparecimento do carro e da empresa. Falava-se em US$ 1,6 milhão.

O Sogna foi construído sobre uma mecânica Lamborghini Countach, naquela época ainda o mais notável e popular representante daquela categoria de carros que muita gente acha inútil: os chocantes visualmente, aqueles que olhamos e dizemos " Uau!" de várias maneiras, algumas chulas, reações humanas emocionais que, na minha opinião, devem ser a razão de vida de estilistas com sangue nas veias.

Muitos detalhes do desenho são interessantes, um deles é o teto e para-brisa integrados, transparentes, que hoje são quase normais em carros europeus de marcas de vanguarda estilística, como Citroën.

As fendas ao redor do capô dianteiro, que terminam em aberturas acima e a frente das rodas dianteiras, é algo de efeito aerodinâmico que deveria ser verificado caso o carro fosse desenvolvido para produção.

Os vidros das portas tem uma curvatura única, abrindo um canal para refrigeração do motor, e tornando o carro bastante futurístico no seu visual.

O fato de um protótipo que rodava ter sido feito e apresentado em Essen em dezembro de 1991 trouxe à tona as fotos desse carro, ainda hoje existente, com as rodas do Countach, e as suspensões, duplos braços em forma de "A" superpostos nos quatro cantos, sendo amortecedores e molas duplos na traseira. Esse exemplar único tinha velocidade divulgada de mais de 300 km/h, devido aos 460 cv do V-12 Countach. A intenção é que o carro, bem desenvolvido, deveria atingir 325 km/h, uns 25 a mais que o italiano.

O contorno das caixas de roda traseiras rende uma homenagem a Marcello Gandini e sua mais famosa obra. Pode ser até chamado de cópia, mas não há como negar que o Sogna tem carronalidade própria.

A área escura na traseira é o vidro vigia, que em produção teria também uma câmera para incrementar a visibilidade. Abaixo dela, uma região com uma grande fresta para vazar ar quente do motor.

Foto do início de 2012 do carro à venda no Japão

Rodas do Countach no único exemplar funcional

O chassis era tubular de aço, e o peso em ordem de marcha, 1.400 kg, para entreeixos de 2.450 mm, o mesmo do Countach, mostrando que o protótipo rodante foi feito sobre o assoalho do carro da marca do touro, corroborando o fato de em alguns lugares que pesquisamos encontrarmos o nome Lamborghini Sogna para o carro. Muitos viram um novo modelo da fábrica italiana no Sogna, mas o fato é que nada disso se concretizou.

Yamazaki realizou seu sonho, ainda que de forma restrita. No começo de 2012, o carro apareceu à venda em um site do Japão, e não houve mais notícias sobre ele.

JJ

Fotos: Supercars.net e enman.co.jp