(www.theboedlund.com)

Uma lenda perpassa o universo dos interessados em automóveis. Mais ou menos a seguinte: Lee Iacocca, gerente geral da Ford — depois seria presidente e, demitido, foi dirigir e salvar a Chrysler. No distante 1961 estava ocioso ou hipermotivado, condutor do Fairlane Group — nome da chácara onde morou Henry Ford e com apelo de nobiliarquia fordiana — reunindo os primeiros executivos de cada marca controlada pelo familiar oval azul. Pediu criasse um automóvel esportivo.

Visava preencher espaço desidiado pelos estadunidenses, deixado pelo Chevrolet Corvette e, em seu quintal pelo Thunderbird, antes um pássaro da tempestade e, naquele cenário, mais para peru gordo treinando para o Dia de Ação de Graças...E mal aproveitado pelo Chevrolet Corvair versão Monza, com motor traseiro de seis cilindros contrapostos — inspiração anabolizada de VW a ar, ou um Porsche, como querem alguns. Havia espaço. Tal segmento de mercado era preenchido pelos importados, apesar das queixas de resistência e dificuldades de manutenção.

Continua a crença, Phill Clark, designer, pegou um chassi rolante do Ford Falcon, motor frontal, seis cilindros em linha, caixa manual de três marchas. A engenharia fez uns reforços, uns “bacalhaus” elegantes para suportar futura opção de motor V-8 e demandas torcionais de condução esportiva. E, uns traços aqui, uns tapas no molde de barro, estava pronto o pedido. Batizaram-no Mustang, em logo criado pelo mesmo Phill, indicando pequeno cavalo selvagem do país. Sua primeira formada é dita mundial e impropriamente 1964 e ½, mas tal classificação é falaz. A Ford os registra como 1965.

Pony car

Lenda ou não, nela há ponto correto: o Mustang fez releitura dos EUA sobre o conceito da distribuição de massas e volumes para veículos esportivos, traçado pelos europeus no pré e pós II Guerra. Hábeis, deram nome à morfologia, chamando pony car os de capô comprido e traseira curta. Conceito aplicado no primo Cougar, pelos concorrentes Chevrolet Camaro, Dodges, Plymouths 'Cuda e, melhor deles, AMC AMX. Na prática, qualquer hatch duas-portas o pessoal dos EUA chama de pony car.

fevereiro 13, 2014

Cena desagradável (foto Automotivre News)

Oito carros na área do domo de cristal do Museu Nacional do Corvette em Bowling Green, estado do Kentucky, foram engolidos por um enorme sumidouro às 5h40 da manhã desta quarta-feira, informou o museu. O sumidouro deve ter cerca de 12 metros de largura por 6 a 9 metros de profundidade, segundo o museu. 

Dois dos veículos — um ZR Spyder 1993 e um ZR1 Blue Devil 2009 — estavam emprestados pela General Motors. Os outros seis veículos, do acervo do museu, eram um Corvette 1962 preto, um pace car PPG 1984, o milionésimo Corvette, branco, o Corvette 1993 de 40° aniversário, o Z06 Mallett Hammer 2001, e o 1.500.000° Corvette, 2009. 

O museu disse que engenheiros avaliarão a situação hoje e o museu foi fechado esta tarde. Não há informação de vítimas. O porta-voz do museu Bob Bubnis disse que por enquanto não dá para saber se os carros são recuperáveis. “Ainda não sabemos”, disse. “Alguns dos danos são variados, mas o que se vê na foto é o que se sabe. Honestamente, não sabemos o estado dos carros”.

Bubnis disse que o museu ainda está esperando pelos engenheiros de estruturas para saber se é seguro voltar ao interior do domo.

Algo que ninguém esperava (foto Auitomotive News)

fevereiro 12, 2014

Avaliação em Goiânia indica retificação na Curva 1

Atraso nas obras vai alterar o calendário nacional de corridas

 

 

 

Alencar Jr. avaliou o novo asfalto do Autódromo de Goiânia (foto Jovino Benevenuto)

O piloto Alencar Jr. realizou ontem a primeira avaliação prática após o início das obras de modernização do Autódromo de Goiânia. O campeão brasileiro de Stock Car de 1982 e vencedor do único título mundial da categoria Trofeo Maserati (Jacarepaguá, 2005) usou um Chevrolet Corvette Z06 e o protótipo construído por José Maria Reis (piloto da F-Truck) para checar as condições da penúltima camada de asfalto do traçado. No vídeo que você assiste clicando aqui ele aponta a Jovino Benevenuto os pontos que necessitam correções no circuito de 3.835 metros:

“Será necessário refazer o asfalto da curva 1 a partir do zero. No restante do circuito há uma ou outra imperfeição, mas coisas muito pequenas. Diria que muita gente nem vai notar.”

Alencar já pensa em realizar novos testes a bordo de um monoposto; antes disso, porém, alguns motociclistas locais serão convidados a avaliar o piso, exercício que deverá ocorrer nos próximos dias. Por causa das correções apontadas e outros detalhes menores, a conclusão da reforma deverá atrasar a ponto de alterar o calendário dos campeonatos brasileiros. Embora o site da Confederação Brasileira de Automobilismo ainda exiba o calendário referente à temporada de 2013, várias categorias já divulgaram suas datas e pelo menos cinco delas incluíram a pista da região centro-oeste em seu planejamento para 2014. Ironicamente, mesmo a par da remodelação iniciada em meados do ano passado, essas datas foram todas programadas para o primeiro semestre: 27/4 , Stock Car e Turismo; 4/5, Marcas e F-3; e 8/6, F-Truck. Segundo Waldner de Oliveira,  presidente da Comissão Nacional de  Velocidade e da Federação Pernambucana de Automobilismo, ainda não se sabe como ficará o novo calendário:

“O que posso dizer é o que todos sabem: a obra atrasou e agora é preciso haver uma acomodação nas datas. A reformulação envolve promotores, televisão e governo”.

WG

A coluna "Conversa de pista" é de total responsabilidade do seu autor e não reflete necessariamente a opinião do AUTOentusiastas.

Alencar Jr Asfalto calendário CBA Goiânia Waldner

fevereiro 12, 2014

Vejam que moedor de carros incrível. Mas são cenas muito fortes para autoentusiastas.

Ae

fevereiro 12, 2014