Foto: pumaclassic.com.br
O Renault 4CV é um daqueles carros emblemáticos da indústria automobilística. Antes de continuar, é bom saber que "4CV" não é a potência do motor, mas o que se chama na França de potência fiscal, para fins de taxa de licenciamento. A potência fiscal é calculada tomando alguns parâmetros do motor.
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| Abaixo do vidro traseiro, externa, estava a tampa do bocal do radiador |
Como eu falei no post do novo Twingo, a arquitetura de motor e tração traseiros havia começado com o Renault 4CV. Achei, então, que valia a pena falar sobre esse carro que tanta influência teve no mundo automobilístico.
O Renault 4CV é um daqueles carros emblemáticos da indústria automobilística. Antes de continuar, é bom saber que "4CV" não é a potência do motor, mas o que se chama na França de potência fiscal, para fins de taxa de licenciamento. A potência fiscal é calculada tomando alguns parâmetros do motor.
O pequeno carro foi concebido e projetado secretamente por engenheiros da Renault durante a Segunda Guerra Mundial, com a França sob ocupação alemã, quando a fabricante se encontrava obrigada a cumprir ordens estritas de só produzir veículos comerciais e militares. Entre 1941 e 1944 a Renault foi colocada sob uma ditadura técnica de um engenheiro alemão chamado Wilhelm von Urach, que havia trabalhado na Daimler-Benz entre 1927 e 1940 e, por admirar a França, cuidou para que o projeto do pequeno carro não fosse revelado.
Uma equipe de projeto comandada pelo diretor técnico da fabricante, Fernando Picard, antes na divisão de motores aeronáuticos e agora nos automóveis, e por Charles-Edmond Serre, que trabalhava na Renault há mais tempo do que qualquer outra pessoa, pensou num carro pequeno e econômico para o período de austeridade.que deveria se seguir ao fim da guerra. Não era a opinião de Louis Renault, fundador e presidente da empresa, que achava que após o conflito a Renault deveria se concentrar nos seus tradicionais carros médios.
Jean-Auguste Riolfo, chefe do departamento de testes, soube do projeto ainda nos estágios iniciais, como outros chefes de departamento da fábrica. Em maio de 1941 entrou numa sala onde estavam Serre e Picard estudando uma maquete do motor do carro. Ao final de uma reunião improvisada e desagradável, o projeto foi aprovado e recebeu o código106E. Todavia, devido aos alemães terem proibido qualquer trabalho em novos carros de passageiros, o desenvolvimento do 4CV foi disfarçado como parte de um projeto de novo motor para o retorno, terminada a guerra, de carro pequeno da década de 1930, o Juvaquatre. Os chefes colocados na fábrica pelos alemães não deveriam ter conhecimento do "Projeto 106E", enquanto Ulrach, seu superior, sempre fez vista grossa para a toda a atividade.
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| Solução de teto solar déjà vu...(commons.wikimedia.org) |
