Imagem: Dailymotion/Le Mans

A Audi conquistou o primeiro e segundo lugares na 82ª edição 24 Horas de Le Mans, terminada há pouco. O Audi R-18 e-tron quattro da Audi Sport Team Joest, pilotado por Benoit Tréluyer, André Lotterer e Marcel Fässler deu 379 voltas, três mais que o outro Audi da equipe, conduzido pelo trio formado por Tom Kirstensen, Marc Gené e o brasileiro Lucas de Grassi.

Os dois Audi R-18 e-tron quattro cruzam juntos a linha de chegada (Foto Audi Motorsport)

Em terceiro, a cinco voltas do vencedor, o Toyota TS040 Hybrid, piltotado por Anthony Davidson, Nicolas Lapierre e Sébastién Buemi. Os dois Porsches 919 Hybrid estiveram no grupo da frente nas primeiras seis horas, mas tiveram problemas e terminaram em 37º e 38º, 348 e 346 voltas.

Em quinto na classificação geral e primeiro na sua classe, a LMP2, o Zytek Z11SN-Nissan, 23 voltas atrás, e 13º na classificação geral e 1º da classe LM GTE Pro o Ferrari 458 Italia, 339 voltas, uma à frente do segundo na classe, Chevrolet Corvette C7, por sua vez uma volta mais que o terceiro, o Porsche 911 RSR.

Em 17º na classificação geral e primeiro da classe LM GTE Am, com 334 voltas, o Aston Martin Vantage V-8. O Nissan Zerod RC, elétrico, só deu cinco voltas devido a problemas no carro.

BS

(Atualizado em 15/06/14 às 15h40, inclusão de foto da chegada)

junho 15, 2014

Fotos: autor

Frente semelhante, mas a perda da tampa de vidro atrapalhou o visual da traseira

O titulo deste post já está meio errado: o VW up! europeu não é alemão, mas eslovaco, uma vez que é feito na fábrica de Bratislava, capital da Eslováquia. Mas, como eu conheci o up! durante seu lançamento na Alemanha, vale a liberdade poética. Foi em julho de 2012, quando foi lançado o modelo quatro-portas em um castelo-hotel (chique, não?), o Castelo Bensberg (Bensberg Schloss), cerca de 40 quilômetros de Colônia, que os alemães chamam de Köln. Lá foi o inverso do que ocorreu no Brasil, o modelo de duas portas apareceu primeiro, em 2011. Foi um evento memorável, não só pelo up!, mas pelo fato de terem levado vários carros do museu da VW em Wolfsburg, inclusive um SP2 com o qual me diverti muito rodando por estradinhas alemãs com um carro brasileiro. Mas, isto é outra história.

Rodando com um SP2 pela Alemanha

Coincidentemente, o Bob estaria no mesmo lugar dois meses depois, em setembro, para atividades ligadas a carros clássicos, as quais geraram dois posts seguidos (primeiro e segundo).

Tampa traseira do up! brasileiro, semelhante à do Seat e Škoda

Nos quatro dias que fiquei na Alemanha, rodei com o up! como meu carro de transporte diário, indo para o supermercado, passeando, inclusive indo e voltando para Colônia e, claro, comprando Água de Colônia (vulgo Kölnisch Wasser, já que os alemães, inocentes, não sabem que o nome correto de sua cidade é Colônia e não Köln). O carrinho me impressionou bem, por razões que se reproduzem no Brasil com a versão nacional. Mas, ele mudou para enfrentar nossas ruas e estradas e também para substituir o Gol G4, uma tarefa complicada. 

junho 14, 2014

ACA completa 110 anos

                      

O Automóvil Club Argentino, um dos mais antigos do mundo, fundado em 11 de junho de 1904, comemorou esta semana 110 anos de existência e segue firme no país vizinho, onde ocupa um espaço que em nosso país é preenchido em grande parte pelas seguradoras de automóveis.

O imponente prédio do ACA na Av. del Libertador, 1850, em Buenos Aires

Com uma sede majestosa em uma das áreas mais valorizadas de Buenos Aires, o prédio da entidade oferece não apenas serviços ao motorista comum como também uma ampla biblioteca com ênfase em registros do automobilismo de competição e um imponente museu. Nesta seção estão expostos desde modelos do século 19 até vários dos carros de corrida usados por pilotos argentinos no Exterior e outros usados em provas nacionais com acesso livre ao público.

Exposição de carros de corrida no ACA

Além de uma gestão baseada na prestação de serviços o ACA consegue ainda hoje manter o apoio — institucional, é verdade — a pilotos argentinos que tentam carreira internacional e também promove competições clássicas e incentiva o esporte de maneira prática. Um desses eventos é o Grande Prêmio Histórico da Argentina, que reúne mais de 230 carros em suas edições menos concorridas. Um exemplo que bem poderia ser seguido entre nós…

WG

junho 14, 2014

Renault reassume controle da Alpine

Alpine desenvolve a Berlineta do Século 21 (Foto Renault Media)

Nada como um dia após o outro.  Depois de ter assumido o controle da Alpine em 1973 e ter vendido 50% das ações da empresa para o Grupo Caterham, em 2011, a Renault confirmou esta semana que retomou o controle acionário da Societé des Automobiles Alpine-Caterham, que obviamente deixará de exibir a marca do empresário malaio Tony Fernandes em sua razão social. Empresário de sucesso, Fernandes administra uma linha aérea de baixo custo no sudeste asiático, é dono da equipe Caterham de F-1 (o que explica a presença das marcas Airbus e GE nos monopostos de Kamui Kobayashi e Markus Ericsson) e do time de futebol Queen´s Park Rangers. Frente ao insucesso de sua equipe de F-1 e a necessidade de aumentar seus investimentos no QPR recém-promovido à Premier League inglesa, Fernandes não teve dúvidas em abrir mão de sua participação na joint-venture com a Renault. A marca francesa confirmou que prosseguirá sozinha no desenvolvimento da Berlineta do Século 21, modelo que será lançado em 2016. As duas empresas admitem que novos projetos conjuntos poderão ocorrer “em função das estratégias futuras das duas empresas”. 

Bernard Ollivier segue presidente da Alpine após a saída da Caterham (Foto Renault Media) 

WG

junho 13, 2014