A Anfavea, a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, divulgou nesta sexta-feira, 4, os resultados da indústria automobilística em março. Os dados apontam que o licenciamento de autoveículos registrou retração de 15,2%, fechando o terceiro mês do ano com 240,8 mil unidades contra 259,3 mil em fevereiro, queda de 7,1%, e 283,9 mil comercializadas em março do ano passado.

 

No acumulado do primeiro trimestre do ano o recuo foi mais ameno: 2,1% quando confrontadas as 812,8 mil unidades deste ano com as 830,5 mil nos primeiros três meses de 2013.

As vendas menores refletem diretamente no estoque nas concessionárias, que aumentou de 37 dias em fevereiro para 48 em março, volume que começa a preocupar o setor.

Para Luiz Moan Yabiku Junior, presidente da Anfavea, três fatores pesaram no resultado de março: “Precisamos lembrar que no ano passado passamos por um momento de expectativa de aumento de IPI em março, que acabou sendo adiado no fim daquele mês. Além disso, tivemos neste ano aumento de preço em razão da elevação do IPI e da introdução de airbag e ABS nos veículos leves e, por último, tivemos ainda dois dias úteis a menos em função do feriado do Carnaval”.

abril 04, 2014

No dia 26 de abril, sábado, haverá mais um evento de Regularidade em Interlagos organizado pelo Jan Balder.

Como nos eventos anteriores, a prova é aberta a duas categorias de veículos:

Clássicos – aqueles produzidos até 1989
Modernos – aqueles produzidos após 1989

Nota: picapes, cavalos-mecânicos e caminhões, bem como monospostos, não são admitidos

Cada bateria terá duração de 50 minutos.

Horários

Clássicos
Briefing às 10h00  (o briefing é obrigatório)
Prova às 11h00

Modernos
Briefing às 15h00 (o briefing é obrigatório)
Prova às 16h15

abril 04, 2014

Fotos: autor

Como o Marco Aurélio Strassen já escreveu aqui, muitos dos nossos fabricantes acham que quinta longa é erro. Um troço que me incomoda é andar com o motor em giro acima do necessário numa estrada em que sou obrigado a andar numa velocidade mais baixa.

No Bravo, o que não faz tchkloink, encontrei a quinta 0,945:1 (37/35 dentes) que, junto com o diferencial 3,555:1,  me oferecia 105 km/h a 3.000 rpm. Ficava bem claro que podia estar girando menos para andar o mesmo. No geral as quatro primeiras marchas são bem adequadas, mas a quinta era curta, irritantemente curta.

Outro carro que uso aqui é um Marea 2,4, que tem um diferencial mais longo que o do Bravo, no caso 3,353:1 com uma quinta 0,919 (37/34), não chegava a 40 km/h por 1000 rpm, ainda que tendo muito mais torque disponivel que o Bravo, por conta do maior curso do virabrequim, acabava ficando mais longo, mas ainda sim aquém do que poderia ou deveria ser no meu ponto de vista. Ou seja, repetia, guardadas as devidas proporções, o Bravo. As quatro primeiras, ótimas, talvez até um pouquinho de nada mais longas que o ideal, mas quinta curta. Menos irritante do que a do Bravo, mas definitivamente mais curta que precisava.

abril 04, 2014

Coluna 1414    2.abril.2014                          rnasser@autoentusiastas.com.br          

Atualização. O novo motor dos Volkswagen

Outro passo evolutivo nos motores Volkswagen no Brasil, o novo 1,6 dito MSI, da família EA211. É a mesma do carismático 1,0, equipamento do recém-lançado up!, e sua caracterização maior é adequar-se aos novos tempos de menores peso — no caso 15 kg, uns 15%, adelgaçado de 105 para 90 kg —, consumo e emissões.

Se rotulado mix tecnológico entre o 1,6 da família EA111, bloco de ferro fundido, e as conquistas praticadas no tricilíndrico EA211 do up!, com toda a unidade em alumínio, impõe-se resumir a similaridade ao volume, 1.598 cm³, e às medidas de diâmetro e curso — 76,5 x 88,9 mm. E só. É outro bicho mecânico.

Mais

Motores são construídos em famílias para padronizar e resumir ao mínimo a variedade de máquinas aplicadas em seu fabrico. Assim, a filosofia mecânica do 3-cilindros foi replicada no quadricilíndrico: mesma distância entre centros dos cilindros, virabrequim com metade dos contrapesos, mancais de apoio mais finos para reduzir material, bielas mais leves, duplo comando, 4 válvulas por cilindro, válvulas com diâmetro idêntico.  Curiosidade, epicurismo termodinâmico, duas temperaturas no motor: uma para o bloco, maior, para afinar o óleo lubrificante e reduzir o arrasto das peças móveis, outra para o cabeçote.

abril 04, 2014