JJHoje fiz o test-drive do Audi A3 com transmissão DSG, de dupla embreagem.
É incrível. Definitivamente o melhor de dois mundos. Automático quando precisa, manual quando se deseja. A sensação de caixa manual é tão grande que mais de uma vez procurei a embreagem para parar ou para reduzir. A Audi sabiamente fez o pedal de freio apenas um pouco maior que o pedal de um carro com câmbio manual convencional, caso contrário teríamos batido a testa no para-brisa. Os power downshifts que a caixa faz são uma diversão à parte. Em modo esporte a caixa obedece o que você quer, vai a quase 7 mil rpm e só troca se o piloto demandar a mudança, reduz na hora em que recebe o comando, não importa em que condição.
Foi o primeiro carro com dois pedais que eu gostei. É realmente sensacional.
Recomendo a todos o test drive. Esse é o futuro sem dúvida.
VR
É incrível. Definitivamente o melhor de dois mundos. Automático quando precisa, manual quando se deseja. A sensação de caixa manual é tão grande que mais de uma vez procurei a embreagem para parar ou para reduzir. A Audi sabiamente fez o pedal de freio apenas um pouco maior que o pedal de um carro com câmbio manual convencional, caso contrário teríamos batido a testa no para-brisa. Os power downshifts que a caixa faz são uma diversão à parte. Em modo esporte a caixa obedece o que você quer, vai a quase 7 mil rpm e só troca se o piloto demandar a mudança, reduz na hora em que recebe o comando, não importa em que condição.
Foi o primeiro carro com dois pedais que eu gostei. É realmente sensacional.
Recomendo a todos o test drive. Esse é o futuro sem dúvida.
VR
A ideia de alguns posts começa pelo texto. Algo que leio, uma notícia, uma propaganda, uma matéria ou até posts dos colegas colunistas que me fazem pensar e refletir, se transformam em um texto. Sempre tento anexar alguma imagem para ilustrar esse texto.
Em outros casos a ideia vem a partir de uma imagem. Ao visualizar uma foto penso num texto para transmitir o que vejo.
Essa foto aí de baixo estava na pasta de fotos para o blog já faz um bom tempo, à espera de que um texto sobre ela saísse da minha cabeça. Não saiu nada!
Talvez alguns dos leitores consigam adicionar palavras a ela.
No post do Milton Belli sobre o Monteverdi ele menciona que o Lamborghini Miura tinha uma disposição do motor diferente, transversal.
Ao olhar a foto do Monteverdi tenho a impressão da sua estrutura não ser muito resistente a torção. Já a do Miura me parece muito rígida. Seria legal descobrir um comparativo entre os dois.
Reparem abaixo as disposições do motor e a estrutura dos dois carros.
Lamborghini Miura
Monteverdi Hai
