Aqui vai um belo vídeo com alguns bons momentos do Campeonato Alemão de Turismo (DTM) dos anos 90. Enjoy!
Hyundai TucsonPara mim não há nada mais irritante do que ouvir ou ler a expressão-título deste post. Em inglês, pior ainda: commanding view of the road, prova de que lá fora também se fala besteira.
Quer dizer que o sujeito, só porque está sentado mais alto, tem visão de comando? A Caoa tem martelado comerciais de tevê do Tucson e um dos tópicos realçados é justamente esse, ver o trânsito de cima como uma coisa formidável, um atributo. E tem gente que, se não acredita, acaba acreditando nessa bobagem.
A visão de comando é tão "boa" que não dá enxergar cerca de 1 ou 2 metros adiante, onde pode estar uma criança. Loucura total. E, mais, se sentar alto proporciona visão de comando, a turma que dirige carro esporte ou de competição está numa autêntica roubada.
Nesse mundo do automóvel tem mesmo cada uma...
BS
Para quem ainda não viu (existe um post antigo sobre o Mr. V8), aí está a Caravan "CADEIRA ELÉTRICA" 350 do AG.
Como ele mesmo descreveu:
"Eu tenho uma Caravan, com cerca de 320/330 cv, que usa um comando antigo, bem old school, um Isky Z25 mecânico, com tuchos sólidos de 278° de duração teórica, 248° a .050" com pistões forjados, Holley quadrijet mecânico de 700 cfm, eixo 3,07:1 e câmbio com apenas 4 marchas e faço tranquilamente 5,5 km/l no trânsito normal aqui em Brasilia e durante muito tempo aqui usei ela todo dia. Refaça suas contas. Esse mesmo carro faz 0 a 100 em 6 segundos ou pouco mais que isso, mas sempre abaixo de 7 segundos nos 1.000/1.100 metros de altitude que temos aqui sem dificuldade. Para que vou esquentar a cabeça com motor pequeno que, se a álcool, nem 9 por litro vai fazer? E para ficar em carros normais, acabei de viajar com a Ram, que é apenas 8,0-L e fiz com folga pouco mais de 5 quilômetros por litro com ela em média por toda a viagem."
Em minha próxima visita ao AG pretendo fazer umas fotos da Cadeira Elétrica em ação, se possível com um belo burnout.
Depois de ver as aberrações feitas com Omegas aqui por esses dias, recebi hoje as fotos abaixo de um carro que um amigo meu está fazendo. Ao invés de molestar um Omega com a instalação de um motor japa, adaptando portas de Lamborghini ou outras coisas inúteis e ridículas, o cara simplesmente está trazendo uma penca de coisas de fora, originais dos Opel Lotus Omega e fazendo um clone aqui. Quando escrevi sobre o Uno Turbo, que não se consegue mais mas ainda é possível clonar um em cima de um Uno comum, era exatamente isso o que pensava.
Está aí prova de que quando queremos mesmo alguma coisa, tudo é possível. Muito provavelmente este carro termina com um bom e forte small block Chevy debaixo do capô, rendendo praticamente os mesmos 377 cv do Opel original biturbo 3600.
Está aí prova de que quando queremos mesmo alguma coisa, tudo é possível. Muito provavelmente este carro termina com um bom e forte small block Chevy debaixo do capô, rendendo praticamente os mesmos 377 cv do Opel original biturbo 3600.
Observando outros carros que o amigo tem, fica fácil de entender o mundo de diferença que cultura automotiva e bom gosto fazem na hora de prepararmos um carro, com modificações estéticas e mecânicas que tornam nossas máquinas muito mais agradáveis aos olhos e nos proporcionam muito mais prazer ao dirigir.
Moderno? Sim. Tunadinho? Sim. De mau gosto? Absolutamente. Conseguiu fazer algo bem diferente do que é normalmente feito, bem fora do lugar comum, sem descaracterizar os carros e, de quebra, muito bacana. E ainda tem outros carros igualmente legais, mas é para outro post.
AG
