AUTOentusiastas Classic (2008-2014): ALGUMAS COISAS QUE GOSTO E OUTRAS QUE NÃO GOSTO AO RODAR POR AÍ

XK 120 (foto impressionista: Paulo Keller)

Vou falar aqui de algumas coisas que gosto e de outras que não gosto a respeito de carros. Não pretendo justificar meus gostos e também não vejo razão para mudá-los. Se o caro leitor compartilhá-los comigo, ótimo. Se não, melhor ainda, pois assim, para satisfazer a todos, fabricam maior variedade de carros e isso gera emprego pra esse monte de gente que trança por aí. 

Antes, porém, cabe esclarecer um traço de minha personalidade, já que isso define para onde tende o meu gosto. Sou um cara prático e objetivo, de gostos simples, porém tenho lá minhas frescuras. Por exemplo, adoro arroz, feijão, bife e batata frita. Para mim, nada melhor que esse prato, desde que preparado com esmero por quem sabe. Resumindo, gosto do simples requintado, o que, por vezes, é o mais difícil de ser feito, já que não tem subterfúgios que mascarem sua essência, tipo um bom molho sobre um mau bife. Mal comparando, é como mulher bonita. Mulher bonita de verdade tem que ser bonita de cara lavada.

Ao volante de um Testarossa (foto: Car and Driver Brasil)

Com carros se passa o mesmo. Antes de tudo, a essência. O básico tem que ser bom. Motor, chão, câmbio, direção, pedais, ergonomia, aerodinâmica, visibilidade e ronco. O resto é secundário. O “resto” podem ser requintes, luxos, conveniências e confortos que satisfaçam o mais enjoado e leitoso principezinho, que absolutamente pouca bola lhes dou. E também o carro não pode ter defeitos cortadores de barato. Há defeitos que não cortam o barato e há defeitos que cortam.  

Vamos lá, comecemos pelo último item, o ronco. É difícil gostar pra valer de um carro se seu ronco é sem graça ou ruim. O ronco de um carro é a sua voz, seu canto, e, como canto, umas vozes têm o dom de nos enlevar e outras não. O cinema, por exemplo, perdeu vários atores e atrizes quando chegou a tecnologia do cinema sonoro, isso lá pelo final dos anos 1920, sendo o "O Cantor de Jazz", com Al Jolson, o primeiro. Alguns artistas, apesar da beleza e boa atuação, tinham péssimas vozes, o que cortava o barato do espectador. Imagine, caro leitor, a Sophia Loren com a voz da Tetê Espíndola e veja que seria um Ferrari roncando com um motor 1-litro, e aí não rola.

Esse Fox esconde um V-6 de Passat, senão ele não passaria meu Escortão que vai atrás

Acho o motor de 4 cilindros o menos empolgante em questão de ronco. Os 5-cilindros, vide Marea, Audi e antigo Jetta, já roncam legal. Os 6-cilindros, sejam em linha ou em V, tendem a roncar muito bem, principalmente quando todos os seis coletores se juntam para sair por uma só boca, vide o Opala (de preferência preparado com carburadores duplos Weber, o Omega 3-litros e o “lingüição” da BMW, um motor que virou um clássico, sob todos os aspectos, na história do automóvel. 

Os V-8, desde que tendo uma só saída de escapamento, roncam maravilhosamente bem. Se não der para ter uma só saída, que ao menos os gases das bancadas se misturem, para só então saírem por duas saídas. Pior fica quando o carro com motor V-8 tem escapamentos que do começo ao fim são totalmente separados por bancada, como costumam ser as réplicas do Cobra, saindo um para cada lado. Não gosto por dois motivos básicos: 1º - As saídas ficam a um metro de nossos ouvidos, e isso, além de nos ensurdecer a troco de nada, nos cansa. Pegar uma estrada com essa barulheira perto da orelha é o fim da picada. 2º - Demora a afinar o som, que só afina em giro alto mesmo, se é que chega a afinar; muitos não chegam.  

Os 8-cilindros em linha roncam deliciosamente bem. Ouvi um Bugatti tipo 35 — um modelo de corrida Grand Prix, anos 1920 —, com compressor, 2.300 cm³, roncando, e aquilo foi de arrepiar a espinha. Subia de giro num vápt, vápt inacreditável e as saídas dos oito cilindros eram juntadas numa só. Foi numa Autoclásica, uma exposição em Buenos Aires, Argentina, e assim que o ligaram foi um monte de autoentusiastas num corre-corre afluindo em direção ao tipo 35, criança rolando pelo chão, algodão-doce voando, cotovelada, essas coisas legais aí, todo mundo babando e correndo para ouvir aquilo de perto. 

Bugatti tipo 35 com Guerrero ao volante (foto: Quatro Rodas)

Na verdade era uma recriação do tipo 35 feita pela famosa Pur Sang, que os recria exatamente igual em milímetros, tudo. Notar que o compressor desse Bugatti é tipo Roots; ele é acionado por engrenagens e daí soca ar no carburador, não interferindo portanto, na saída dos gases, como ocorre nos carros turbo, cuja turbina abafa o som do escapamento. Guiei um Bugatti tipo 57 — um conversível de Gran Turismo —, dos anos 1930, também 8 em linha, e ele girava tão macio que aquilo não parecia ter explosões lá dentro. Parecia que era movido a ar insuflado, pois dele só se ouvia o sopro. É motor para aquela história de regular colocando uma moeda em pé sobre o cabeçote, coisa que só vendo para crer, coisa de Bugatti clássico, o creme do creme dos automóveis.

Bugatti tipo 57 (foto: Quatro Rodas)

Não gosto dos roncos dos Mercedes V-8 AMG. Não têm nada a ver com Mercedes, não combinam com o carro, e, além do mais, eles são que nem os escapamentos dos Cobra, com uma bancada para cada lado. Fica esquisito, mas se eu ganhasse um eu suportaria esse defeito.

Os V-10 dos Viper, Lamborghini, Audi R8 (motor da Lamborghini, ou vice-versa dependendo de quem informa, se é pessoa da Audi ou Lambo), roncam ainda melhor que os V-8. Os V-10 já podem sair totalmente em separado, pois aí são cinco para cada lado, e aí, pra mim, já soam bem, como os do Viper, que afinam logo de cara.

Já escutar um V-12 roncar é injetar um energético na veia. Esse ronco, para mim, é como a visão da lua cheia para o lobisomem. Dá vontade de uivar. É transe, é tara. Em giro baixo ele ronca grosso e já mostra uma força do cão, e com um pouco mais de giro aquilo afina e a coisa dispara feito louca. O mais difícil dos V-12 é guiá-los, o que imediatamente te vicia, e depois ficar sem a droga. É o caso até de recomendar que só dirijam um V-12 depois de comprá-lo, senão depois fica um vazio meio estranho, que nem passar uma tórrida noite com a Nicole Kidman e pela manhã ela sair dizendo: “Pois é, bonitão, foi bom, mas tenho que ir indo e a gente se cruza por aí, quem sabe?...” e você, triste, desacorçoado, só fica olhando aquele airoso rebolado indo embora. 

O Testarossa 1958 tem tudo (foto: neofundi.com)

Ai, ai, ai. Essas coisas são difíceis, mas nós homens temos que ser durões, senão o que seria do mundo se chorássemos tão facilmente quanto as mulheres? Como ficariam as nossas ruas? Homens chorando pra todo lado, já que ninguém tem muito dó da gente e nos dão coice a três por quatro. Eu, por exemplo, se não sou durão, ao sair de um V-12, cairia rolando pelo chão sufocado em lágrimas. 

Motor Testarossa (cabeçote vermelho) V-12 (foto: 200milesperhour.com.br)

Sei lá como ronca um V-16, tipo Bugatti Veyron, já que nunca ouvi ao vivo, mas deve ser bom. E taí um carro meio nada a ver, esse Bugatti Veyron, que parece feito objetivando agradar o gosto espalhafatoso de sheikes árabes; mas também lhe arranjo lugar na minha garagem se o ganhar de presente. 

Pois então, e não é que o 3-cilindros ronca gostoso? Anos atrás dirigi um Daihatsu Cuore de um amigo, motorzinho 3-cilindros, de 847 cm³, e foi um tal de esticar marchas no danadinho para ouvi-lo roncar, e eu só repetindo “Isso lembra o ronco do Porsche! Isso lembra o ronco do Porsche!”, e lenha! Claro que Porsche 911, 6 cilindros. E não é que há pouco tempo o Bob passa em casa com um Fox BlueMotion 3-cilindros e o moderno motorzinho em giro alto ronca também nos lembrando o ronco do Porsche?

Não falemos aqui no ronco dos DKW, que apesar de ser um 3-cilindros, é 2-tempos. Está bem, falemos; é ardido pacas, diferente. Fica maravilhoso quando o motor é preparado, e mais maravilhoso quando ouvido de dentro do que de fora do carro, bem mais. O Bob deve ter se divertido pra burro pilotando os DKW, o som é bem louco. E também não sei como ele não ficou com nenhuma seqüela auditiva após anos correndo com DKW. Conheço alguns veteranos que ficaram e eles mesmos creditam isso aos DKW. A lembrar que naquele tempo não se protegiam com tampões de ouvido.

Os melhores roncos dentre os que guiei? Bom, começando de baixo, com 3 cilindros foram só esses dois citados e, como gostei de ambos, por enquanto estão 100 % aprovados.

Alfa 145 (foto Rodrigo Ruiz)

Dentre os 4-cilindros, os Alfa estão no pináculo em questão de ronco. Os MGB também roncam grosso em baixa, assim como os Triumph da década de 1960, mas não afinam em alta, não nos dão aquele algo mais como os Alfa, incluindo aí o modesto 145 da minha filha. Já dentre os 4-cilindros modernos, nenhum me marcou em questão de ronco. O Lotus Exige S, por exemplo, apesar de ser um sonho de guiar, o mais sangüíneo dos modernos que dirigi, de dentro da cabine o zunido do compressor Roots se sobrepõe ao som do escapamento.    

E o gozado é que os melhores roncos de moto, para mim, provêm dos 4-cilindros. Vai entender...

MGB em ação (foto do autor)

Dentre os 6-cilindros, o motor XK dos Jaguar, principalmente quando equipados com carburadores Weber ou Stromberg, e não com os costumeiros SU, são os que mais gostei. O som da aspiração dos carburadores também fazem parte do conjunto de sons que nos chegam. O motor 6-cilindros de 3 litros dos antigos Omega roncavam bem melhor que os do Omega 4,1, também por ser mais girador. O som do Mercedes 280 SL — o “pagode”, devido ao formato de seu teto nos lembrar os telhados dos pagodes asiáticos —, é muito bom mesmo. Pena que o carro ande pouco e não acompanhe o som. Ainda não tive o prazer de dirigir um BMW com esse citado clássico motor 6-cilindros, o do 325i, e câmbio manual. Todos que dirigi tinham câmbio automático e o som de suas trocas de marcha me tiram grande parte do barato. Um dia ainda dirijo um com câmbio manual e aí, sim. O som do BMW 3.0 CSL, 1974, câmbio manual, era daqueles que pedem aceleração o tempo todo. Imagino esse do 325i. 

Os som dos boxers 6-cilindros da Porsche não preciso ficar aqui comentando, pois esse sei que todo autoentusiasta que se preze conhece e ama. Os a ar eram ainda mais legais, apesar de a Porsche ter feito de tudo para manter a identidade sonora. Não preciso aqui falar que adoro o som do Alfa Romeo 164, um V-6 3-litros de 4 válvulas por cilindro. Ele canta, e como canta.

A força de um big block

Dos V-8, bom, aí complica. O do Corvette Stingray 1969 motor 427, sete litros de explosões, motor girador; o do De Tomaso Mangusta, cujo motor Ford 289 vinha preparado pela Shelby, um motor também girador, um galope de aceleração sem fim; o Ferrari 430, por razões óbvias, aqui um pequeno vídeo desse dia; o BMW M3 GTS, praticamente um carro de corrida adaptado para andar na rua, simplesmente alucinante. O do Maserati motor V-8 Ferrari.

Dos V-12, infelizmente, ou felizmente, dependendo do ponto de vista, só dirigi dois Ferrari. Uma recriação de Testarossa de 1958, de 3 litros, e outra recriação de um 250 GTO de 1962, este com motor de 4 litros; ambos com motores Ferrari da época. Nunca dirigi um Lamborghini, mas babo para guiar um Miura. Já dirigi um Cadillac V-12 dos anos 1930, mas isso não conta, já que seu som era abafado por rigoroso e sisudo silenciador.   

Bom, como já disse, não estou aqui para explicar nem nada.

Em próximo post seguirei contando do que gosto e do que não gosto sobre carros. Apetite eu tenho, eu gosto de carro e acho que nenhum carro deve ser desprezado, todos merecendo ao menos uma guiada. Agora, se essa guiada será uma boa experiência a ser rememorada..., bom..., isso depende. Depende do ronco, disso e daquilo.

P.S. É claro que esqueci de alguns carros e sons que mereciam ser citados. De antemão, peço que caro leitor me perdoe. Se for do seu agrado, queira acomodar-se neste banco da foto abaixo, meta o giro até o limite indicado de 7.500 rpm, e me ajude a lembrar, por favor.

Pelo fundo azul claro do mostrador já se vê que é um Maserati; no caso, um 300 S

AK