AUTOentusiastas Classic (2008-2014): ECM

A eletrônica é algo amedrontador para uma boa parte das pessoas, principalmente quando o assunto é automóvel. Não podemos imaginar que os problemas que temos hoje nos carros seriam menores se tivéssemos continuado a desenvolver os carburadores ou os distribuidores. Não seriam.

A eletrônica, principalmente pela gradual eliminação de partes móveis, trouxe uma maior confiabilidade a carros de todo nível de preço. O que acontece então, que continuamos a ver carros parados nas ruas e estradas? 

Toda pessoa com alguma noção sobre máquinas sabe a resposta: manutenção, é claro. A falta dela, para ser preciso. Ou, mais ainda,: falta de manutenção de boa qualidade.O maior problema da eletrônica não é ela existir. É ela proporcionar um funcionamento tão regular e constante que os donos ou os responsáveis pela manutenção simplesmente se esquecem que é necessário verificar a fundo se algo está errado.

Tudo isso me veio à mente, após escutar a história de um Honda Accord V-6, 1995, de um conhecido nosso. O carro está no segundo dono há cerca de 11 anos, com cerca de 100 mil quilômetros rodados, É um proprietário cuidadoso, que usa o carro na cidade a maior parte do tempo, com esporádicas viagens sempre em ritmo tranqüilo. Gasolina sempre aditivada de postos conhecidos, manutenção em concessionária, exceto em duas oportunidades.

Na primeira, um vazamento de caixa de direção, em que a incompetência técnica da oficina que carrega o brasão da Honda fez o dono recorrer a um especialista em direções hidráulicas. Isso depois de muitas idas e vindas, como é quase padrão com as oficinas autorizadas pelas fábricas.

O segundo problema foi outro vazamento de óleo, desta vez no motor, orçado pela concessionária em algo acima de 4 mil reais há cerca de dois anos. Uma grande oficina de importados de São Paulo resolveu o problema por menos de mil reais, com garantia e sem retorno do problema nesse tempo decorrido.

Recentemente, porém, esse carro teve um problema raro e uma solução inusitada. A luz-espia "check engine" acendeu, com o funcionamento do motor permanecendo inalterado. O manual do proprietário deste e de qualquer outro carro com injeção eletrônica diz a mesma coisa: leve o carro imediatamente à concessionária para verificação. 

E lá foi o carro com 15 anos de uso para uma oficina que deveria ter todas as informações necessárias para o diagnóstico.Através do sistema de diagnóstico da Honda, verificou-se que nada havia de errado, exceto um código de ECM (sigla em inglês de módulo de controle do motor) com defeito, sem detalhes explicativos. A concessionária disse que seria necessário trocar o ECM, pois não havia como descobrir o defeito. Os ECM, também chamados de ECU (unidade de controle do motor) dificilmente dão problema, mas pode acontecer. Com um orçamento de aproximadamente 5 mil reais, e nenhuma vontade de remover o ECM para verificação visual, o carro foi liberado pela concessionária.

Por mais algum tempo, o dono continuou usando o carro, tendo voltado à concessionária por mais uma ou duas vezes para novos diagnósticos, e o consultor técnico e mecânicos afirmavam não encontrar problema algum, exceto o já reportado.Passados alguns meses, o carro finalmente resolveu solicitar atenção mais detalhada. Após parar em um posto para reabastecer, o motor não ligava mais. O guincho do seguro foi acionado e o carro voltou para casa. 

Um mecânico de confiança foi chamado, verificou vários itens, inclusive removendo a bomba de combustível de dentro do tanque, e a ligando direto em uma bateria para verificar o funcionamento. Estava perfeita. Mérito da gasolina aditivada, quem sabe?

Após algum tempo de investigação, concentração e raciocínio, sempre com a ajuda dos palpites do proprietário, esse mecânico afirmou que o problema era mesmo a ECM. O que foi feito então?

Primeiro: consultar uma loja especializada em ECM. Sim, elas existem, trabalhando com peças recuperadas, ou de carros sinistrados, e outras hipóteses desconhecidas. Atendimento com uma certa arrogância: "Me traga o carro. Se tirar a ECM e trouxer na mão eu não faço nada". Claro que ninguém iria pagar um guincho para uma pessoa tão simpática fazer um diagnóstico sabe-se lá com qual resultado.

Segundo: consulta à concessionária Honda, para cotar uma ECM nova. Após uma sessão de reclamação ao gerente, velho conhecido do proprietário, pela absoluta incapacidade de diagnosticar o exato problema que havia no carro, veio a informação do custo: 5 mil reais e um mês de espera pela peça.

Terceiro: o proprietário consultou a "Grande Salvação da Humanidade": a internet. E encontrou o mesmo ECM, mesmo número de peça, usada, por 100 dólares, nos Estados Unidos (o carro foi fábricado lá, inclusive). Com correio e uma eventual cobrança de impostos, uns 200 dólares. Nada mau.

Quarto: o mesmo mecânico de confiança, não sendo um cara de desistir fácil, resolveu remover a ECM e abri-la. Em 5 minutos, estava descoberto o problema. Um capacitor queimado. Pretinho, torrado como pão esquecido na torradeira.

Uma rápida visita a um técnico de televisores resolveu o problema. Um capacitor de 70 centavos e mais um café pela solda. Volta-se ao carro, monta-se a ECM, e pronto, resolvido, carro perfeito e funcionando como relógio suíço de novo. Volta-se então à concessionária para o reset da luz de anomalia, que permanecia acesa.

História toda contada, o gerente de oficina e consultor técnico com expressões de "não acredito", reset feito, e novo código de falha, desta vez simples e direto. Sensor de oxigênio avariado. Peça nova foi providenciada, fora da concessionáriao, para evitar custo desnecessário. Trocada, novo reset na ECM, e o carro ficou perfeito. O conserto já tem 6 meses.

As lições são várias e simples.

- Carro japonês também se desgasta e quebra, ao contrário da crendice popular.

- A idade de um carro chega, independente de ser japonês ou não. É necessário pesar os prós e contras de mantê-lo.

- Gasolina de boa qualidade vale o custo.

- Concessionárias de qualquer marca, regra geral, são apenas oficinas com acesso a mais informação que uma oficina comum. Se não souberem usar ou não tiverem vontade de verificar essas informações, da forma como a fábrica do carro determina, de nada valem.

- Mecânicos bons e insistentes, mesmo sem as informações disponíveis a uma concessionária, podem consertar muita coisa.

JJ