AUTOentusiastas Classic (2008-2014): UMA DÚZIA DOS MEUS FERRARIS PREFERIDOS

FF (Ferrari Four), meu Ferrari preferido dentre os atuais

Tenho esse post na cabeça desde sempre. Nem mesmo existia o AUTOentusiastas e já havia a lista de Ferraris preferidos rondando minhas idéias. Mas ela vai se modificando, carros novos são apresentados e o todo vai se moldando.

Finalmente resolvi reunir aqui, para mim e para os leitores, os meus carros preferidos dessa marca. Mas como os “dez mais” são algo muito pasteurizado, fui escolhendo sem contar e cheguei a uma dúzia. O Marco Antônio Oliveira me lembrou do texto onde ele listava os dez melhores Ferraris na visão dele, e dei uma olhada. Tem algumas coisas horrendas lá, notavelmente bons do ponto de vista técnico mas que simplesmente são intragáveis para meus olhos. E isso é assunto para outro post mais à frente, onde colocarei os Ferraris mais indesejados e indignos do emblema do cavalo empinado sob meu ponto de vista.

Vamos hoje aos meus preferidos, sem ordem de prioridade. Essa é a situação atual, pode mudar assim que mais algum modelo novo for lançado. Tanto pode entrar para essa lista como ser relegado à condição de mais um carro potente que eu não teria nem se pudesse pagar.

1- 250 GT Berlinetta

A denominação 250 é muito comum e abrange uma infinidade de modelos Ferrari. Vem de 250 cm³ por cilindro, e essa carroceria do GT Berlinetta existe em apenas 176 exemplares, incluindo os de rua, batizados de Lusso.  É chamado na língua inglesa de SWB, short wheelbase, entreeixos curto, pois há também o carro com entreeixos longo, embora bem diferente. Potencias de 237 cv a 276 cv,  a partir de 1959, variando devido a melhorias normais em fábricas totalmente artesanais como era a Ferrari.  Foi nesse modelo que começou o freio a disco na marca, depois do sucesso do Jaguar em Le Mans 1953 .

Esse carro foi feito basicamente por três pessoas, Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Mauro Forghieri, os mesmos que depois fariam o famosíssimo 250 GTO. Foi campeão mundial da categoria de carros GT em 1961.

Mas nada disso interessa, o carro é lindíssimo, e por isso pode estar na minha garagem. De miniaturas, bem entendido.

2 - 250 LM

LM de “LeMans”. Pequeno, leve e ligeiro. Lindo. Foi feito a partir do 250 P prototipo, com modificações mínimas, surgiu em 1963 para ser um carro de corrida vendido normalmente a clientes, mas a FIA não homologou o modelo, pois acreditavam que a Ferrari não chegaria às cem unidades necessárias para o carro ser considerado de produção normal, e ele teve que correr contra protótipos mais potentes, não tendo todo o sucesso que deveria.

Depois de muito tempo as regras foram alteradas, e qualquer tipo de homologação só pode ser feita após o número necessário de carros ser construído.  A FIA estava certa, e apenas trinta e dois carros foram feitos.

Tinha motor de 3,3 litros, V-12 de 60° entre bancadas, projeto de Gioacchino Colombo (1903-1987), um só comando de válvulas, com  325 cv . Apesar de ter 275 cm³ por cilindro, foi mantido o nome 250 para não se alterar o marketing e a homologação desses modelos, algo já solidificado. Tem uma vitória em LeMans em 1965 pela equipe americana NART, e antes, em 1964, dez vitórias em trinta e cinco corridas em que participou.

Numa típica confusão italiana, réplicas foram construídas e, sabe-se lá por qual motivo, têm número de série continuando na seqüência do último feito pela Ferrari.

3 - FXX

Se o Ferrari Enzo já era extremo para o ano do lançamento, 2002, a Ferrari partiu para o radicalismo fazendo o FXX em trinta unidades. Um modelo daqueles que são incríveis como carro, mas mercadologicamente se destinam apenas a serem exclusivos e muito caros, para agradar a clientes colecionadores ou muito pior, especuladores. Ou para presentear alguém de grande relevância para a marca, como o multicampeão Michael Schumacher em 2006, quando ele deixou a equipe onde foi campeão. É o único na cor preta, e com decoração diferente dos outros 29.

Mas esse tipo de exclusividade foi além nesse caso, pois saber que você poderia usar o carro, mas ele não seria seu, deixa qualquer pessoa com um mínimo de senso de posse profundamente afetada.

Por cerca de 2 milhões de dólares, a fábrica mantém o carro sempre perfeito e atualizado tecnicamente, e convida os “donos” a eventos onde queira aparecer com o FXX. Dessa forma, pode-se pilotar em pistas, aparecer em exposições e qualquer outro evento, mas não se leva o carro para casa. Um toque de socialismo num item egoísta como é um carro exclusivo e caríssimo.

Dos 661 cv originais do Enzo, o motor ampliado de 6 para 6,3 litros e mais diversas modificações resultam em 809 cv, o mais potente Ferrari de todos os tempos, até a apresentação do modelo de nome mais medíocre de toda a história, o LaFerrari (não posso deixar de rir, me perdoem).

4 - 365 GT4 2+2 / 400 / 412

Nosso amigo Bill Egan, com seu típico bom humor, diz que parece um Del Rey. Não dá para discordar totalmente, vejam a coluna C e a inclinação da tampa do porta-malas, e considerem as linhas com cantos vivos nessa região. Para mim, uma definição engraçada e sentimental, pois já tivemos vários em casa. Del Reys, não Ferraris.

Uma carroceria para viajar, com um estilo muito agradável, o clássico V-12 dianteiro de vários tipos, evoluções mais ou menos simples de quando se tinha mais artesãos do que engenheiros de manufatura focados em custos tomando conta . De 1972 a 1989 foram produzidos, com câmbio manual e automático (o primeiro em Ferraris), e com evoluções de motor e melhorias mecânicas e de carroceria.

Foi o último modelo com motor dianteiro até a chegada do 456GT em 1992.

5 - 456GT

Foi lendo sobre esse carro, num texto de Peter Robinson na Autocar, que aprendi que esportivo é uma coisa e grã-turismo é outra.  O 456 é o grã-turismo por definição. Espaço confortável e porta-malas para ao menos duas pessoas colocarem malas grandes e motor para cobrir grandes distâncias em pouco tempo. Ah, e o motor está no lugar certo.

Sem contar a beleza, e a cor clássica do carro, um azul-escuro perfeito para esse estilo. Em vermelho fica horrível. Não é por pouco que não resisti quando vi a primeira miniatura dele, nos bons tempos de Burago, e está comigo até hoje.

6 - 288GTO / 208 / 308 / 328

Esses modelos tem basicamente a mesma carroceria de Pininfarina, conhecidas popularmente por quem é mais antigo como “o carro do Magnum”.

Os 208/308/328 diferiam em motor basicamente, e o 288GTO foi a prévia do F-40 com a mecânica conceitualmente igual mas a carroceria sendo uma versão "esquentada" do 208/308/328.

Tudo que poderia parecer puro no desenho original foi extrapolado para o 288, e como gosto de alguns tipos de exageros, esse me atinge como um dos preferidos.

7 -  F40 – Não vou me estender sobre algo que já falei demais, veja aqui no post.

8 - P4/5

A Pininfarina desenhou esse carro único para o ex-diretor de cinema semi-desconhecido e atual milionário das ações James Glickenhaus. Esse camarada tem uma coleção de carros de corrida históricos de fazer sair lágrimas dos olhos, entre eles um Ford GT40, e queria algo exclusivo porém moderno. Com chassis e mecânica do Enzo, foi batizado em homenagem ao P3, como se fosse a evolução deste, outro carro magnífico da marca italiana.

O P4/5 foi apresentado em 2006 e teve garantia de raridade absoluta, pelo qual Glickenhaus pagou US$ 4 milhões.

9 -  FF

Quatro lugares, espaço para bagagem e tração nas quatro rodas. Desenho muito particular e com motor no lugar correto e com doze cilindros, para ser melhor ainda. Para ser perfeito, só falta o câmbio manual. Se considerarmos apenas modelos em produção, esse seria o meu Ferrari.

10 - 500 Superfast 

Não há realmente muito o que dizer sobre algo com essa aparência, mas só de olhar e saber que tem um V-12 de 400 cv e cinco litros debaixo do capô, e essa traseira aerodinâmica, já está bom para mim. Tão liso ao penetrar o ar que chegava a 280 km/h, imagine isso. Em 1964! 

Foram apenas trinta e seis unidades fabricadas de 1964 a 1966.

11- 250 " Tour De France"

Uma coisa incrível de se ver.

Mais conhecido pelo nome da corrida francesa de dez dias de duração, o 250 Granturismo Berlinetta de entreeixos longo é absolutamente magnífico. 

Existiram apenas setenta e sete unidades construídas e vendidas de 1956 a 1959. Mais uma vez foi um desenho de Pininfarina e construção de Scaglietti. Teve potências de 240 cv a 260 cv, sendo bastante lento para um Ferrari, com 0 a 100 km/h em sete segundos. Mas isso não interessa, de verdade, com o som maravilhoso do V-12 e esse estilo.

12 – 350/340 Mexico

Lembra um AWB — altered wheelbase — aqueles dragsters dos anos 1960 nos Estados Unidos, extremamente desproporcionais devido a modificação do entreeixos e da carroceria visando colocar o máximo de peso sobre as rodas traseiras. Aqui, com desenho de carroceria liso, simples, pureza completa,  parecendo mais um carro velho modificado, como se fosse um hot rod italiano. Um sonho.

Esse carro foi feito na empolgação da vitória de 1951 da Carrera Panamericana, no México. Existem apenas três unidades fechadas e um aberto, spyder, todos fabricados para a corrida de 1952.

O desenho é impressionante, obra por Giovanni Michelotti, e fabricado por Alfredo Vignale. Motor V-12 4,1-litros, com 280 cv, cinco marchas. O único carro a finalizar a corrida nesse ano, acabou em terceiro, depois de dois Mercedes 300 SL.

JJ

Fotos: ferrarilife.com; ultimate car page; bolido.com; netcarshow.com; supercars.net; carinpictures.com; sportscardigest.com; topspeed.com