AUTOentusiastas Classic (2008-2014): MORGAN 3 WHEELER

Fotos: autor

O Hans, feliz da vida!

Isso é totalmente absurdo. Com uns 110 km/h e acelerando bastante forte, estou passando um caminhão enorme. O vento bate no meu rosto porque na minha frente só tem um pedacinho de vidro como pára-brisa. Eu escuto um barulho de moto forte, de um V-twin de dois litros, mas na minha mão tenho um volante. Estou sentado num banco de couro muito baixo, uns 20 cm acima do solo e no meu lado só tem um pedacinho de alumínio, nada de porta, nada de vidro. Na frente daquele pára-brisa pequeno estou vendo uma roda de moto, e na direita… deve ter mais uma roda, mas é um pouco dificil ver no outro lado do capô.

Freio de mão é como em ralis: aperta o botão para prender

Botão de partida do motor é o de liberação de bombas do avião militar Eurofighter Typhoon. Instrumentos são independentes, como em aviões também

A bordo do antigo, olhando para o novo

Nunca antes eu tinha dirigido algo como... isto. Preciso pensar se eu tinha dirigido algo com três rodas depois da idade de quatro anos. Ah, sim, eu tinha uma Piaggio APE 50 para minha esposa, uns 10 anos atrás. Joguei o cilindro de 50 cm³ no lixo e coloquei um de 85 cm³, bem melhor, mas ainda vagaroso, 50 km/h no máximo. Nas curvas, uma das duas rodas de trás pode levantar, mas sem freio no diferencial, isso diminuía a velocidade automaticamente.

Mas agora, esse triciclo pode chegar perto de 185 km/h. Vou sobreviver a isso?

Uma diferença importante é que aqui neste Morgan as duas rodas ficam na frente e a única fica atrás. Outra coisa importante é que o centro de gravidade fica muito baixo. Na teoria deve ser bem melhor, mas e na verdade? A verdade é que nas curvas com este Morgan 3 Wheeler eu me senti muito bem. E eu nunca fiquei com uma roda no ar, sempre ficou no asfalto. Antes pensei, será que dá para dirigir e colocar o carro onde eu quero ou ele vai ter uma vida própria, eu querendo fazer uma coisa e o carro outra? Mas agora, acelerando de uma curva pela outra, é delicioso! A direção é exata, sem loucuras, eu sempre fico onde eu quero.

Também a suspensão é muito bem calibrada, muito gostosa, firme mas nada de desconfortável ou dura. Os freios não têm servo nem ABS, mas funcionam bem na estrada. Trocar marcha é delicioso também, o câmbio é o mesmo dos Morgan normais com quatro cilindros, e veio do Mazda Miata. Os pedais ficam muito perto uns dos outros e na primeira vez se tem que pensar um pouco como se colocam os pés. O pé esquerdo, na embreagem, tem que tocar a carroceria por dentro, bem para esquerda, senão se pisa nele na hora de frear. Todos os pedais são reguláveis, usando ferramentas, e colocar na posição correta relativa ao banco, já que este é fixo. O volante também dá para reposicionar.

Maravilhoso suporte dos pedais. Haste com inscrição "M3W", Morgan 3 Wheeler

Dirigir este Morgan foi algo que eu gostei muito. O principal emoção é que isso é um ”carro” com pedais e volante e tudo. Mas o rugido do motor, o vento e as sensações de ficar perto dos elementos, faz você sentir que é uma moto. Tambem é evidente que no assunto de (falta de) segurança, isso é uma moto. Aqui no 3 Wheeler não existem airbags, zonas de deformação na carroceria, proteção que sai para cima em capotagens, ou pré-tensionadores de cintos de segurança. Nada de ABS, ESP, alarme de saída de faixa da pista ou freios automáticos na cidade, nada. Use o cinto de segurança e coloque um capacete se você quiser (não é obrigatório, pois tem cintos).

Decoração de avião inglês da Segunda Guerra Mundial. Só falta a pintura camuflada.

O preço é cerca de 30.000 libras esterlinas. Primeiro se pensa, opa, tão caro assim? Mas… em comparção com o quê? É mais caro que uma moto super esportiva com 200 cv, é verdade. Mas uma moto assim quase não dar pra dirigir nas velocidades escritas nas placas. É uma moto como uma Harley...e pode ficar mais caro ainda com as opções de fábrica.

Tem algum carro bacana, aberto, fazendo um belo rugido, acelerando de 0 a 100 km/h em seis segundos, algo que faz gente virar a cabeça e dizer “o que é isso?”

Por menos de  30.000 libras? Acho que não tem.

Nada mais é parecido com ele

Chama mais atenção que qualquer carro esportivo

A Morgan já tem uns mil pedidos na fila, e com este 3 Wheeler, o volume de vendas em Malvern Link quase dobrou ! E na primeira vez em muitos anos, dá para exportar Morgans para os Estados Unidos.

Como?

Sim. Está certo. O 3 Wheeler não é um carro que tem que passar por milhões de testes do FMVSS

Isso é... uma moto!

Nota: (FMVSS significa Federal Motor Vehicle Safety Standards – conjunto de requisitos de segurança para um veículo poder ser vendido nos Estados Unidos e Canadá).

Dados principais:

Motor: dois cilindros em V a 56°, marca S&S, modelo X-wedge. Refrigerado a ar. Cilindrada: 1.976 cm³. Diâmetro e curso: 108 x 108 mm. Potência 121 cv a 5.500 rpm. Torque máximo 14,3 m·kgf a 3.250 rpm.

Câmbio: manual, 5 marchas.

Freios: a disco nas três rodas.

Pneus: 4.00-19 na frente, 175/65-15 atrás.

Dimensões: comprimento 3.230 mm, altura 1.010 mm , largura 1.530 mm, entreeixos 2.380 mm.

Peso em ordem de marcha: 525 kg.

Capacidade do tanque: 42 litros.

Desempenho: velocidade máxima 185 km/h. Aceleração 0-100 km/h, 6 segundos.

Preço 350.000 coroas suecas, cerca de R$ 108.000,00.

O V-Twin no emblema exclusivo desse modelo

HJ