AUTOentusiastas Classic (2008-2014): UM ALFA ROMEO EM CASA

Fotos: autor

Não é de hoje que o Alfa Romeo 145 me atrai. Na verdade, fiquei gamado em todos os Alfa Romeo desde a primeira vez que escutei um roncando, e isso faz tempo. Basta o ronco encorpado, gorgolejante e invocado, que todo Alfa tem, para sentirmos que aquilo é coisa boa. O ronco fala muito de um carro, de qualquer carro, e o dos Alfa nos fala diretamente ao coração – tem paixão ali, a gente sente.

E foi num passeio domingueiro a pé que minha filha do meio viu um Alfa 145 estacionado e com um papelete anunciando sua venda. Vermelho, Quadrifoglio – o Quadrifoglio tem motor 2,0-litros. No Brasil foram vendidos também os com motor de 1,8-litro, que também anda bem, mas nem tanto. E ela, sendo arquiteta e ligada em design, travou: “Pai! Olha só um carro pra eu trocar o meu Escortão véio!”

Pra quem é que ela foi falar...

Outro pai ponderaria com mil motivos para não comprar um carro com 15 anos de fabricação, importado, baixinho pra nossa buraqueira, etc e tal. Mas sendo eu o pai, já viu, botei lenha na fogueira, principalmente porque sei que minha filha pouco roda de casa ao trabalho, então não exporia o carro a muita buraqueira.

Saí caçando Alfa 145 na internet.

Com calma, e pedindo calma à minha filha, em dez dias achei um Quadrifoglio preto com 55 mil km, zeradaço, que após pechincha nos saiu por R$ 16.500,00. Nada caro perante outros Alfa 145, mais baratos, mas que tinham muitas coisas a arrumar. Este, logo vi que só precisava de um alinhamento melhor e a compra de um pneu, já que havia um bolha perigosa em um dos Pirelli. No mais, tudo OK. Bancos de couro originais e impecáveis, ar-condicionado gelando, pedais com pouco uso, carro bem cuidado. Gostei do dono, gente boa.

Compramos.



Bancos de couro, estado interno perfeito

E naquela noite, sim, naquela noite, sob as cobertas do sofá, fiquei por uma ou duas horas contando à minha filha as histórias que sei da Alfa Romeo, e ela, com os olhos atentos, se deliciava com as façanhas do maluco (maluco nada, porque morreu de velho) Tazio Nuvolari, e do Antonio Ascari, do Nino Farina, Fangio, pilotos, lendas, que fizeram a história da Alfa. Mille Miglia, Grand Prix dos anos 20 e 30, Fórmula 1 do início da década de 50, dentre outras. E o Alfa dela, caladinho lá na garagem, parecia que também escutava, orgulhoso de sua ascendência e contente com a casa nova.

Contei-lhe que o grande nome da Alfa foi Vittorio Jano, o grande gênio que projetou o motor do Alfa 6C no final da década de 20, cujo layout perdurou até esse motor do 145, cabeçote hemisférico, duplo comando. Contei-lhe que o Enzo Ferrari começou sua vida no meio automobilístico pilotando Alfas e depois virou chefe da equipe, contei a história do símbolo do cavalinho rampante dos Ferrari, que esse símbolo foi oferecido ao Enzo nessa época em que ele era piloto de Alfa, por um casal de nobres que perdera o filho na 1^a Guerra Mundial, e que esse símbolo era do avião biplano do filho, piloto de caça, etc.

Contei-lhe do Tazio apagando os faróis na Mille Miglia, para que o líder, a quem perseguia, achasse que ele havia quebrado ou porrado, e maneirasse, e assim o Tazio o passou de faróis apagados e despinguelou adiante pra ganhar. Coloquei-a ao lado do Tazio nessa corrida maluca às escuras, tal como esteve o corajoso mecânico do Tazio. Fiz com que sentisse o medo, a emoção, o risco, a gana de vencer.

A Alfa Romeo tem infinitas histórias, lindas e românticas, recheadas de bravura, histórias que só uma pessoa gélida e carente de espírito não se emocionaria ao ouvi-las.

Poucas marcas têm tamanha e tão valorosa memória.

Fiz isso para que ela desse o devido valor ao que teria nas mãos. Fiz isso para que ela pudesse ter o prazer completo de ter um Alfa. Você, caro leitor, acha que depois de ouvir tantas histórias a moça ia querer um carrinho “popular completo” com sensor de ré que apitasse nas manobras?

Meio de transporte é uma coisa e carro é outra.

Troquei o óleo do carter e todos os filtros. Pedi ao Gustavo, meu mecânico de confiança, verificar os freios (a disco nas 4, com ABS) e a suspensão, buchas, etc, e caixa de direção. Tudo OK.

O duro foi alinhar, porque em São Paulo só topei com oficina nó cega. Uns alinhamentos computadorizados de meleca, onde queriam alinhar pela tabela do computador deles, enquanto que eu queria pela tabela do manual e que a tabela deles que se explodisse. E outros eram tão toscos que deixariam um carro-de-boi puxando pro lado. Num outro o alinhador era tão aflitivamente vesgo que nem desliguei o motor e me mandei.

Que se explodam. Fui alinhar em Pirassununga no Marcelo Scatolini, que no interior é assim: ou o cara faz o serviço direito ou ele tem que mudar de cidade, pois logo todo mundo fica sabendo se o cara presta ou não presta, e o Scatolini é dos bons há décadas, seguindo a tradição do pai. Ele tem equipamento de última geração e um nome a zelar.

Ficou perfeito e de acordo com o manual, e paguei só R$ 40,00.

O carro ficou uma flecha. Faz curva como poucos. É um tração dianteira que na curvas mais parece tração traseira da boa, porque já entra acertado na curva, já entra mergulhando decidido e equilibrado. Surpreende o que ele agarra.



Tudo no lugar certro, note o apoio do pe esquerdo



Suspensão dianteira McPherson, com barra estabilizadora, e traseira independente de braços arrastados. Pneus 195/55R15.

Entre-eixos de 2.540 mm. Pesa 1.230 kg.

Motor 4-cilindros, 4 válvulas e duas velas por cilindro, cabeçote hemisférico, taxa de 9,5:1, cilindros com 83 mm de diâmentro x 91 mm de curso.

Potência máxima de 150 cv a 6.200 rpm e torque máximo de 18,9 mkgf a 4.000 rpm.

Vai a 210 km-h e atinge 100 km/h em 9,0 segundos. Esses números não impressionam tanto. O que impressiona é seu comportamento nas retas e curvas – como eu já disse aqui no blog uma vez, o tal “the way she moves”, o jeito que se mexe: esportivo até a raiz do cabelo. Muito rápido, muito gostosinho.

Twin spark quer dizer centelha dupla, duas velas por cilindro

As primeiras marchas são longas. Usa-se a 1^a-marcha para passar por lombadas, nada de 2^a-marcha, que também é bem longa. Mas, a partir daí elas ficam perto umas das outras, ou seja, há bem pouca queda de o giro ao subirmos as marchas subsequentes – o que é ótimo, pois o bicho encapeta e segue acelerando forte. Sendo assim, a 5^a e última marcha nos perece ser curta – a 120 km/h o giro está em 3.600 rpm. Mas na verdade ela está é certinha, pois em potência máxima, a 6.200 rpm, ele está nos 210 km/h, sua velocidade máxima.

Seria até bom ter uma 6^a-marcha, para descanso, para viajar em giro mais baixo.

A vantagem é que mesmo em 5^a-marcha basta uma pisada no acelerador que ele responde com pronta empurrada. Sempre pronto.

E o motor é feito pra virar tranquilo em alta, apesar de ter bom torque em baixa. É feito pra aguentar a lenha, mais lenha que os motores comuns.

Então é isso. Um Alfa em casa. E caberá também a ele, junto comigo, ensinar a moça a guiar direito, como se deve, pois nele isso é fácil; pedais nos lugares certos, direção e alavanca de câmbio também, todos com o peso certo, sensibilidade certa, tudo certo.

A moça terá o parâmetro certo do que é um carro feito para se dirigir direito, e aprenderá a ter a sua opinião, saberá sentir se um carro é só “bela-viola” ou não.   

Esse é um que não sai mais da família. Esse é um que, que nem cavalo bom, morre de velho no nosso pasto.

Aqui vão dois filminhos do Alfa Romeo, o Carlão e eu:

http://www.youtube.com/watch?v=RZGRuhnUOhU

http://www.youtube.com/watch?v=x-42AHgsTwM

 

AK