Um video muito interessante está circulando pela internet nos últimos dias. Um japonês muito feliz mostra um de seus carros especiais, devidamente emplacado e licenciado na sua cidade. Até aí, apenas mais um dono de carro legal.

O fato é que o nipônico motorista anda pelas ruas com um Porsche 956 pintado nas cores da Rothmans. Nada mau, não?

956 962 962C boxer Corrida Dauer grupo-c homologação Le Mans MB porsche Rothmans rua Schuppan

outubro 27, 2012

O 911 é sem dúvida um do carros de corrida mais vitoriosos de todos os tempos. Desde seus primeiros modelos até os recentes RSR, o 911 conquistou vitórias por todos os lugares que passou, assim como a própria Porsche. Diversas variações e especificações do carro passaram pelas pistas do mundo, tanto na terra como no asfalto, mas sempre preservando o conceito original do carro que favorecia a tração, com o peso do motor atrás do eixo traseiro motriz.

Em 1982, novas regras e categorias foram estabelecidas pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) para reorganizar os carros em função de peso, motor e limitações técnicas. Surgiu o famoso Grupo C para os protótipos fora-de-série, que a Porsche dominou por anos com os 956 e 962; o Grupo A foi estabelecido como a categoria para os carros de turismo produzidos em larga escala (5.000/ano), com determinadas modificações autorizadas; e também nasceu o Grupo B (tanto para rali como para circuitos) para os carros de baixo volume de produção com quantidade mínima de 200 unidades em 12 meses exigida para homologação e com menos restrições técnicas.

O Grupo B de rali foi grande sucesso, gerando lendas como Audi Quattro e Lancia Delta S4. Visando o novo mercado em potencial, a Porsche iniciou o programa para desenvolvimento de um carro de corrida que atendesse o regulamento do Grupo B, podendo vender seus carros a particulares, como já fazia com o 911. Como era necessário veículo de produção para homologação, em 1983 foi apresentado o conceito Gruppe-B, de onde nasceria o lendário 959 de produção em 1986. Por trás desta empreitada, lá estava o neto do Professor Porsche, Ferdinand Piëch, que na época trabalhava no desenvolvimento do sistema Quattro da Audi. O conceito seria tanto um laboratório para a nova tecnologia de 4x4 como um showroom sobre rodas da capacidade de engenharia da Porsche.

Porsche Gruppe-B conceito

959 961 Daytona endurance grupo-b grupo-c Le Mans MB porsche Rali Rally tração nas quatro

janeiro 07, 2012

Em 1991, Le Mans foi o palco de uma das edições mais estranhas e "indefinidas" das 24 Horas. O regulamento era confuso, carros eram liberados e depois barrados por conta de especificações diferentes, o grid foi uma verdadeira salada.

O novo regulamento que estava sendo aplicado naquele ano visava limitar os motores em termos de deslocamento volumétrico, para a então chamada regra dos 3,5-litros para a categoria principal dos protótipos. O problema é que poucos carros foram feitos para atender o novo formato do regulamento e não houve grid suficiente para a corrida. A FIA então liberou os carros da geração anterior para participar da prova, em caráter especial.

787B grupo-c Le Mans Mazda protótipo

maio 27, 2011

Com o término da categoria conhecida como FIA Grupo 5 e suas subdivisões no começo dos anos 1980, o Grupo C entrou como a categoria principal do Campeonato Mundial de Endurance. Ao longo dos anos, passando por diversos nomes (Mundial de Endurance, Mundial de Esporte-Protótipo e Mundial de Carros Esporte), o campeonato era uma das grandes atrações do automobilismo mundial, dividindo público e atenção da mídia com a Fórmula 1 e o Mundial de Rali.

Ao meu ver, foram os anos mais marcantes do Endurance mundial. Não estavam mais presentes o charme e glamour das décadas passadas, mas tecnicamente foi uma era de grandes avanços. O campeonato era um verdadeiro multimarcas, com equipes oficiais de fábricas do mundo todo. Jaguares V-12, Porsches flat-6 e Mercedes V-8 turboalimentados, os Mazdas Wankel, Toyotas, Nissans e Aston Martins, e os últimos anos representativos no automobilismo da Lancia e da lendária equipe Martini Racing. Nomes como Jan Lammers, Martin Brundle, Michael Schumacher, Hans J. Stuck, Derek Bell, Klaus Ludwig, Eddie Cheever, Henri Pescarolo, Jochen Mass, Jean-Louis Schlesser e nosso Raul Boesel, campeão da temporada de 1987 pela equipe Jaguar.

Não eram meros carros de corrida, eram máquinas de alta precisão com monstruosos motores de 800, 900 e até 1.000 cv. Foram os últimos anos do verdadeiro efeito-asa e de velocidades superiores a 400 km/h. Disputas acirradas até a última curva após horas e horas de corrida não eram cenas raras, e raramente havia favoritos.

Mas, como em outras categorias, os avanços marcaram sua morte no começo dos anos 1990. As preocupações com segurança estavam cada dia mais imponentes, o que decretou seu fim, após anos de acidentes fatais envolvendo pilotos, mecânicos e oficiais de pista. Não era mais aceitável que tais carros atingissem tamanha velocidade. Juntamente com o Grupo B de Rali, o fim do Grupo C marcou o fim da era da insanidade construtiva, da disputa de desenvolvimento por mais potência e maiores velocidades, e uma variedade de carros participantes com equivalentes chances de vitória. Uma triste perda, sem dúvida.

Vídeo com as duas voltas iniciais da 24 Horas de Le Mans de 1990, prova vencida com dobradinha da equipe Jaguar. 

MB

endurance grupo-c porsche

janeiro 11, 2009