AUTOentusiastas Classic (2008-2014): NEW MARCH LANÇADO

Fotos:Divulgação e autor

Momentos antes de sair com o New March 1.6 SV. Cor é nova, azul Pacific; na foto o Fernando Calmon e o auxiliar de testes da Nissan, Luiz Arthur Peres

O Nissan March começou nesta sexta-feira sua vida nacional, produzido na recém-inaugurada fábrica em Resende (RJ) depois de dois anos e meio importado do México. Chega em três versões com motor de 1 litro e outras tantas 1,6-l. É chamado oficialmente de New March e difere do conhecido até então pela reformulação do estilo das extremidades e do painel, que o deixou mais atraente, com menos jeito de carro de entrada. As dimensões só variaram no comprimento, mais 47 mm, e a largura 10 mm maior.

As vendas começam no dia 23 p.v. e os preços públicos sugeridos são:

Versão	Preço público (R$)
1.0 Conforto	32.990,00
1.0 S	34.490,00
1.0 SV	36.990,00
1.6 S	37.490,00
1.6 SV	39.990,00
1.6 SL	42.990,00

Mecanicamente é o mesmo March que já andei e mostrei (e gostei) no Ae, tanto o 1,0 quanto o 1,6. O motor menor é o mesmo de antes e não, como seria de se supor, o do Clio atualizado em novembro de 2012 que foi alvo ampla descrição neste Ae. Para recapitular, o motor do Clio ganhou 3 cv com gasolina, passando a 77, e 6 cv com álcool, indo para 80 cv, com ínfimo aumento de torque com gasolina — de 10 para 10,1 m·kgf — porém mais com álcool, dos mesmos 10 m·kgf para 10,5 m·kgf. Uma das mudanças importantes no Clio àquela altura foi a elevação da taxa de compressão de 10:1 para 12:1.

Embora a aliança Renault-Nissan seja marcada pelo pelo sucesso (tem 15 anos), na verdade são fabricantes independentes e o mais provável é que a Renault tenha se reservado o direito de não estender o novo 1-L à aliada

De qualquer maneira, isso não deve constituir demérito para o New March (nem para o anterior, que teoricamente já poderia ter esse motor atualizado há mais de um ano), uma vez que tem bom desempenho — 0 a 100 km/h em 14,5 s (G) e em 13,8 s (A) e atinge 167 km/h (G e A) — enquanto o Clio é minimamente mais rápido no 0 a 100 km/h, 14,3 (G) e 13,7 s (A) e na velocidade máxima ao atingir 167 (G) e 168 km/h (A), portanto um empate técnico.

 Em consumo de combustível, o New March obtém na cidade 12,5 e 8,7 km/l (G e A) e na estrada, 14,8 e 10,4 km/l, segundo a metodologia atual Inmetro/Conpet, lembrando que todos os New March têm ar-condicionado de série e pela norma o consumo é medido com o equipamento ligado caso o veiculo o tenha.

Para comparação, o Renault Clio obtém 13,1 e 9,1 km/l e 14,3 e 9,6 km/l cidade/estrada/gasolina/álcool, sendo que o consumo do Renault é medido em veículo sem ar-condicionado, opcional tanto no Authentique quanto no Expression. O Cx do japonês é 0,33 e o do francês, 0,35, com áreas frontais praticamente iguais (2,04 e 2,00 m², respectivamente), embora o Renault Authentique 2-portas pese 912 kg em ordem de marcha (com tanque de 50 litros cheio) e o New March 1.0 Conforto, 956 kg, mas seu tanque é menor, 41 litros.

Desse modo foram mantidas as boas características dinâmicas anteriores no March, mas há duas diferenças importantes: os pneus são nacionais, fator de facilidade de reposição, e o espelho esquerdo também é convexo agora, plano antes, item que critiquei nos modelos vindos do México. E nada de aviso mais no espelho direito de que "os objetos estão mais perto do que parecem"...

Visual está mais atual

Como era

O atual desenho do March é recente, de agosto de 2013 no Japão, e sua produção aqui teoricamente é  igual à da fábrica em Aguascalientes, no México, mas tanto lá quanto aqui, ao contrário do fabricado no Japão não há a repetidora do indicador de direção no pára-lama dianteiro, o que é lamentável. Dá série "Morro sem entender", não me entra na cabeça como pode um fabricante suprimir um item tão importante para a segurança (mesma coisa no VW up!, lá tem e aqui não).

Mas o atrativo do New March é a dotação de itens de série. A versão de entrada 1.0 Conforto traz, entre outros equipamentos, ar-condicionado, ajuste de altura do banco do motorista, cintos de segurança com pré-tensionador e limitador de carga, cintos laterais traseiros retráteis (central subabdominal), computador de bordo que inclui relógio, conta-giros, assistência elétrica de direção indexada à velocidade, ABS Bosch 9 com EBD e auxílio à frenagem (exclusividade no segmento), espelho nos pára-sóis, iluminação no porta-malas, rodas de aço 14-pol com pneus 165/70R14, portinhola do tanque de abertura interna e volante de três raios com regulagem de altura.

Painel evoluiu

A 1.0 S, além desses, traz travas elétricas com telecomando, ajuste elétrico dos retrovisores, acionamento elétrico de todos os vidros com um-toque para a porta do motorista.

A versão 1.0 SV, todos os itens da 1.0 S, mais defletor traseiro de teto com 3ª luz de freio a LED, Bluetooth com sincronização de agenda, comando de áudio e telefone no volante, faróis de neblina, rádio/toca-CD com RDS, entrada auxiliar para MP3 e iPod, USB e quatro alto-falantes, e rodas de alumínio com pneus 185/60R15.

As versões 1.6 S e 1.6 SV diferem das de motor 1-L apenas no motor.

A versão topo 1,6 SL tem, além do conteúdo do 1,6 SV, ar-condicionado digital automático, acesso NissanConnect ao Facebook e Google, navegação GPS (tela tátil de 5,8 pol.), câmera traseira, maçanetas de porta externas cromadas, rodas de alumínio de 16 pol. com pneus 185/55R16 e rádio/toca-CD com RDS, entrada auxiliar para MP3 e iPod, USB e quatro alto-falantes com mostrador na tela tátil integrada ao painel (a mesma do GPS).

NissanConnect, para os novos tempos de alta conectividade

O motor Nissan de 1.598 cm³ (78 x 83,6 mm) não mudou. Seu bloco e cabeçote de alumínio por enquanto são importados do México e a Nissan planeja fundi-los na fábrica de motores em Resende, porém na sistemática de receber o alumínio já derretido, de fornecedor, transportado em caminhão-cadinho, para então efetuar a fundição propriamente dita (é assim na fábrica de Sumaré SP) da Honda). O motor é um duplo-comando acionado por corrente com cabeçote de quatro válvulas por cilindro.

Como anda

Andei no 1,6 SV e se repetiu a boa impressão. Agradável de andar, bom de curva e de freios (discos ventilados na frente), bom isolamento do piso graças ao também ao subchassi dianteiro. A v/1000 é 33,1 km/h e a 120 km/h o motor está a 3.600 rpm; à velocidade máxima de 191 km/h correspondem 5.800 rpm, pouco além do giro de potência máxima, 5.600 rpm. Marchas e diferencial não foram alterados, mas a medida dos pneus no caso do SV nacional é 185/60R15H (Bridgestone Turanza ER300), antes era 175/60R15, o que era pior, ficava tudo ligeiramente (2,1%) mais curto, mais 100 rpm a 120 km/h . A suspensão está bem calibrada para conforto e estabilidade.

O que deu para sentir foi certa  invasão de ruído do motor para o interior, apesar de a Nissan ter informado mudança no material fonoabsorvente da parede de fogo (mais denso, de 1,2 para 1,8 kg/m²) e adição de nova manta no painel. Informa também redução do ruído interno em 1,3 decibéis, mas mesmo assim achei o carro um pouco ruidoso internamente. Pode-se atribuir essa percepção ao início de produção; a ver mais para frente.

Acelera e retoma velocidade bem, com pegada convincente a 3.000 rpm. A fábrica declara para 0-a-100 km/h 9,9 s com gasolina e 9,5 s com álcool, bem ágil.

O que permanece como destaque é o diâmetro mínimo de curva de 9 metros — 8,8 metros no novo Renault Twingo, um carro de motor traseiro —  proporcionado por rodas que esterçam bastante. É por isso que a direção, apesar de rápida, dá 3,4 voltas entre batentes no volante de 370 mm de diâmetro. O entreeixos é relativamente longo, 2.450 mm para um carro de 3.827 mm de comprimento, o que realça essa capacidade de manobra, sempre bem-vinda.

Os bancos dão bom apoio lateral e o pé esquerdo tem o seu lugar de repouso. O reclinador é dentado. O punta-tacco não é "italiano" mas pode ser feito sem problema e a ré fica sob a quinta marcha, com trava de engate involuntário interno apenas. O velocímetro, de diâmetro bem maior que o conta-giros, indica 130 km/h com ponteiro vertical, também no conta-giros a 7.000 rpm (o corte limpo é a 6.800 rpm). Mais um carro sem a faixa degradê no pára-brisa (como no mexicano).

O espaço interno é adequado, inclusive para passageiros do banco traseiro, que se quiserem podem baixar seu vidro totalmente, algo que não se vê em todos os carros. O compartimento de bagagem acomoda 265 litros e rebatendo bancos chega a 1.132 litros, método de medição VDA. O estepe fica em poço dedicado no assoalho do porta-malas mas não é 100% operacional, como no carro avaliado ser de medida ser 165/70R14, de diâmetro 2,7% menor, e roda de aço.

"Sentado atrás de mim", espaço razoável

Mais adiante teremos a utilização no dia-a-dia desta versão 1,6 e conheceremos a de 1-litro. As 169 concessionárias já estão recebendo o novo March, que tem garantia de três anos e revisões (tabeladas) e troca de óleo do motor a cada 10.000 km ou 1 ano.

BS

FICHA TÉCNICA NISSAN NEW MARCH
	1.0 Conforto	1.0 S	1.0 SV	1.6 S	1.6 SV	1.6 SL
MOTOR
Instalação	Dianteiro, transversal
Material do bloco/cabeçote	Ferro fundido/alumínio			Alumínio
Configuração/nº de cilindros/nº de mancais	Em linha / 4 / 5
Diâmetro x curso	69 x 66,8 mm			78 x 83,6 mm
Cilindrada	998 cm³			1.598 cm³
Taxa de compressão	10:1			10,7:1
Potência máxima	74 cv a 5.850 rpm (G/A)			111 cv a 5.600 rpm (G/A)
Torque máximo	10 m·kgf a 4/350 rpm (G/A)			15,1 m·kgf a 4.000 rpm (G/A)
Nº de válvulas por cilindro	Quatro, atuação indireta por alavanca-dedo
Nº de comandos de válvulas/ acionamento/ localização	Um/correia dentada/cabeçote			Dois, corrente/cabeçote
Formação de mistura	Injeção eletrônica no duto, acelerador eletrônico
Combustível	Gasolina comum e/ou álcool
TRANSMISSÃO
Rodas motrizes, câmbio	Dianteiras, manual
Nº de marchas	Cinco à frente + ré
Relações das marchas (:1)	1ª 4.091; 2ª 2.238; 3ª 1,393; 4ª 1.029; 5ª 0,821; ré 3,545			1ª 3,727; 2ª 2,048; 3ª 1,393; 4ª 1,029; 5ª 0,821; ré 3,545
Relaçao do diferencial (:1)	4,5			4.067
SUSPENSÃO
Dianteira	Independente, McPherson, braço triangular, mola helicoidal, amortecedor pressurizado com batente hidráulico e barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
Curso da suspensão diant.	146 mm					154 mm
Curso da suspensão tras.	203 mm					212 mm
DIREÇÃO
Tipo	Pinhão e cremalheira com assistência elétrica indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva	9 metros
Voltas entre batentes	3,4
FREIOS
Comando	Hidráulico,  duplo circuito em diagonal, servoassistido a vácuo
Dianteiros	A disco ventilado Ø 260 mm
Traseiros	A tambor Ø 203 mm
Controle	ABS, EBD e auxílio à frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas	Aço, 5Jx14		Al,. 6Jx14	Aço, 5Jx14	Al, 6Jx15	Al. 6Jx16
Pneus	165/70R14		185/60R15	165/70R14	185/60R15	185/55R16
PESOS
Em ordem de marcha	956 kg		970 kg	964 kg	979 kg	982 kg
Carga máxima	N.D.
CONSTRUÇÃO
Tipo	Monobloco em aço, hatchback, 4 portas, 5 lugares, subchassi dianteiro
AERODINÂMICA
Coeficiente de arrasto	0,33
Area frontal (calculada)	2,04 m²
Área fiontal corrigida	0,673 m²
DIMENSÕES EXTERNAS
Comprimento	3.827 mm
Largura sem espelhos	1.675 mm
Altura	1.528 mm
Distância entre eixos	2.450 mm
Bitola dianteira/traseira	1.470/1.475 mm
CAPACIDADES
Porta-malas	265/1.132 litros (VDA)
Tanque de combustível	41 litros
DESEMPENHO
Aceleração 0-100 km/h	14,5 s (G), 13,8 s (A)			9,9 s (G). 9,5 s (A)
Velocidade máxima	167 km/h			191 km/h
CONSUMO (Inmetro)
Cidade	12,5 km/l (G), 8,7 km/l (A)			11,6 km/l (G), 8,1 km/l (A)
Estrada	14,8 km/l (G), 10,4 km/l (A)			13,2 km/l (G), 9,3 km/l (A)
CÁLCULOS DE CÂMBIO
v/`000 em 5ª	29,1 km/h			33,1 km/h (versão SV)
rpm a 120 km/h em 5ª	4.100 rpm			3.600 rpm
rpm em veloc. máxima (5ª)	5.700 rpm			5.800 rpm

EQUIPAMENTOS NISSAN NEW MARCH
	1.0 Conforto	1.0 S	1.0 SV	1.6 S	1.6 SV	1.0 SL
Conforto e comodidade
Abertura interna da portinhoa de combustível	•	•	•	•	•	•
Acion. alarme pelo controle remoto	•	•	•	•	•	•
Acion. elétrico dos vidros, 1-toque mot.	•	•	•	•	•	•
Ajuste de altura do banco do motorista	•	•	•	•	•	•
Ajuste de altura do volante	•	•	•	•	•	•
Ar quente	•	•	•	•	•	•
Ar-condicionado comum	•	•	•	•	•	–
Ar-condicionado digital	–	–	–	–	–	•
Auste elétrico dos retrovisores externos	–	•	•	•	•	•
Chave com telecomando para travas	•	•	•	•	•	•
Comando de áudio e telefone no volante	–	–	•	–	–	•
Computador de bordo e relógio	•	•	•	•	•	•
Consele central com 3 porta-copos e porta-objetos	•	•	•	•	•	•
Conta-giros	•	•	•	•	•	•
Desembaçador do vidro rtraseiro	•	•	•	•	•	•
Faróis de neblina	–	–	•	–	–	•
Hodômetro total e parcial digital	•	•	•	•	•	•
Iluminaçào no porta-malas	•	•	•	•	•	•
Pára-sóis com espelho	•	•	•	•	•	•
Revest. dos bancos em tecido premium	–	–	–	–	–	•
Revestimento das portas em tecido	–	•	•	•	•	•
Revestimento dos bancos em tecido	–	–	•	•	•	–
Tomada de 12 V no console central	•	•	•	•	•	•
Travas elétricas portas e porta-malas	•	•	•	•	•	•
Aparência
Acab. prata apoio braço portas diant.	–	•	•	•	•	•
Acab. prata manopla do câmbio	–	–	•	–	•	•
Acab. prata painel central e saídas a/c	•	•	•	•	•	•
Acabameno em preto da coluna central	•	•	•	•	•	•
Acabamento preto piano  painel central	–	–	–	–	–	•
Bancos com costura dupla	–	–	•	–	–	•
Botão alavanca freio estac. cromado	•	•	•	•	•	•
Defletor de teto com 3ª luz de freio	–	–	•	–	–	•
Maçanetas ext. cor da carroceria	–	–	•	•	•	–
Maçanetas externas cromadas	–	–	–	–	–	•
Moldura inferior da grade cromada	–	–	•	–	–	•
Retrovisores externos rebatíveis	•	•	•	•	•
Segurança
Alarme de chave no contato	•	•	•	•	•	•
Alarme perimétrico	•	•	•	•	•	•
Apoios de cabeça (4) c/ reg, altura	•	•	•	•	•	•
Cintos diant. c/ pré-tens. e lim. de carga	•	•	•	•	•	•
Cintos tras. 3-pts (2) e subadominal	•	•	•	•	•	•
Imobilizador de motor	•	•	•	•	•	•
Limpador pára-brisa 9-vel. + ajuste de intermitência	•	•	•	•	•	•
Sistema de áudio
Bluetooth streaming c/ com. no volante	–	–	•	–	•	•
Câmera traseira	–	–	–	–	–	•
GPS integrado com NissanConnect	–	–	–	–	–	•
Preparação para áudio	•	•	–	•	–	–
Rádio/toca-CD c/ RDS, entr. aux,, MP3/iPod, USB e 4 alto-falantes	–	–	•	–	•	–
Rádio/toca-CD c/ RDS, moatrador 5,8" em cores, entr. aux,, MP3/iPod, USB e 4 alto-falantes	–	–	–	–	–	•

(Atualizado em 19/05/14 às 19h50, medida dos pneus do 1.6 SV anterior e detalhe das repetidoras de seta)