AUTOentusiastas Classic (2008-2014): SONS

Foto: www.asme.org

Acho que todos concordam que o som é uma das coisas mais importantes na nossa vida. Todos temos sons guardados na memória que remontam aos nossos primeiros anos de consciência do mundo ao redor. É som que nos deixa em contato com o mundo quando não vemos ou avistamos alguma coisa, por exemplo, um barulho estranho na casa ou no carro.

Compartilho com o leitor alguns sons que marcaram nesses meus 71 anos, com os quais, estou certo muitos irão se identificar. Dado o tipo de blog que o AUTOentusiastas é, sons ligados ao automóvel, claro.

Um dos primeiros sons marcantes, ou o primeiro, foi de carro de corrida. Em 1946 a família se mudou de um apartamento em Copacabana para uma casa na Gávea. Eu tinha quatro anos. Em 1949, com em todos os anos, houve a corrida no Circuito da Gávea, o Grande Prêmio Cidade do Rio de Janeiro, em março. Acho que foi a primeira corrida que assisti (houve Gáveas em 1947 e 1948, mas não lembro se as assisti). Nossa casa ficava numa transversal da rua Marquês de São Vicente e ficava a 100 metros dela, que era parte do circuito. Eu tinha 6 anos, completados em novembro.

Pois bem, o berro do motor do Maserati do italiano Luigi Villoresi, que hoje sei se tratar de um 4CLT San Remo, 8 cilindros em linha de 1.490 cm³ com dois compressores, quatro válvulas por cilindro, 290 cv, até hoje está indelével na minha memória, guardado junto com o odor do escapamento, que trazia do motor uma mistura queimada de gasolina, álcool e benzeno impregnada com o óleo lubrificante à base de óleo de rícino que era alucinante. Villoresi venceu, com Giuseppe Farina, Ferrari, em segundo.

O Maserati 4CLT de Villoresi na curva da rua João Borges; note o calçamento de paralelepípedos e os trilhos do bonde (foto do meu irmão)

Outro som memorável é o do motor do primeiro Fusca lá de casa, um 1953 oval, esfriando após ser desligado e estalando por um bom tempo, um som metálico (cléc-cléc-cléc) que nos foi explicado na concessionária Rio Motor como sendo da contração das partes quentes. Acho que tinha a ver com a liga metálica da carcaça, uma liga de alumínio e magnésio. Depois, em outros modelos, como o 1953, sumiu.

Nosso primeiro Fusca, 1953, motor ficava estalando após se desligado (arquivo pessoal)

O som do motor de partida do motor Ford flathead é outro que ficou na cabeça, como se o motor de partida fosse projetado para produzir aquele ruído específico — óóóóóóó... — só os Ford e Mercury tinham aquele som.

Bem mais tarde, anos 1970, sempre que meu irmão ia lá em casa, eu já morando num apartamento na mesma rua, terceiro andar, quando ele ia embora eu escutava, da sala, ele mover lateralmente duas ou três vezes a alavanca de câmbio do Fusca 1968 dele para certeza de estar em ponto-morto antes de ligar o motor. Foi um som que ficou.

Quando os câmbios não tinham a primeira sincronizada os dentes das engrenagens de primeira eram retos — os das outras marchas, helicoidais — e ela "cantava", como até hoje com a maioria das engrenagens de ré. Ao arrancar, sempre aquele cantar de engrenagem, passando segunda não tinha mais. Ficou só no DKW mesmo quando a primeira passou a ser sincronizada, único caso que conheço. Som arquivado.

Alguns sons de escapamento são memoráveis. O Peugeot 203 tinha um que era peculiar ao tirar o pé do acelerador, que li numa revista americana da época como sendo "ra-ra-ra-ra noise". O Fiat 147, assim que surgiu, tinha um som de escapamento peculiar —  "invocadinho", como dizia minha mulher.

Som de escapamento "rá-rá-rá" do Peugeot 203 (fwallpapers.com)

Alguns sons de aspiração são incríveis. O do DKW, por exemplo, era único, doce, agradável. Hoje se procura trazer de volta para dentro do carro este som, de maneira artificial, quem começou foi a BMW no Z4. No DKW era "ao natural", dele próprio.

Meu sócio na concessionária, já Volkswagen depois que o DKW parou de ser fabricado em novembro de 1967, pediu para colocar um Weber 40 DCOE no carro DKW dele, sem filtro de ar, só com as duas cornetas. Um dia fui com o carro dele para casa almoçar e ao passar diante de um quartel da Polícia Militar na rua São Clemente, em Botafogo, um policial me deu ordem de parar. O motivo, disse, era o escapamento aberto. Só depois que ele viu o carburador e acelerei o motor ele se convenceu que o escapamento estava normal. O som de aspiração naquela condição era mesmo bem elevado.

Outro som que me ficou foi o do Maverick Quadrijet que pilotei para a equipe oficial Ford, a Mercantil Finasa-Motorcraft. Na primeira andada no carro, treino para a 12 Horas de Goiânia, em julho de 1974, o som daquele V-8 5-litros assim que saí do box e comecei a acelerar na reta, até hoje ecoa na minha mente. Me senti num carro da Nascar!

O Maverick Quadrijet no treino, na corrida recebeu número 3 (arquivo pessoal)

Outro som que considero atraente é o de qualquer motor no fim de giro, havendo ou não corte. Este, aliás, para mim tem que ser sujo, limpo não tem graça. Pelo menos que seja como alguns que tenho visto ultimamente, primeiro é sujo, depois fica limpo. Acho incrível como ainda tem gente que não faz isso, não gira o motor até o fim com medo de danificar o motor. Não danifica!

O engraçado é que ir ao limite de rotação, até na última marcha, é corriqueiro em corrida, mas me lembro de ainda adolescente já fazer isso, até na bicicleta com motor Victoria. Simplesmente gostava. Achava (e ainda acho) incrível mentalizar o motor em regime elevado, o sobe e desce dos pistões, o abre e fecha de válvulas, a admissão de mistura (ou ar), os gases queimados deixando o motor.

A Victoria "no talo" defronte de casa (arquivo pessoal)

Já não tão agradável é o som de coisa quebrando no carro, mas ficam na lembrança do mesmo jeito. Caso de quando "demoli" o câmbio do Citroën 11 do meu tio Paulo, ao soltar o pé da embreagem bruscamente (por ordem dele, meu instrutor, mas não era para ser brusco) quando descia uma ladeira em primeira com o pé na embreagem  e ouvi o estalo e em seguida pedaços e engrenagens caindo na rua. Ou quando uma biela do Fiat 147 todo mexido numa Mil Milhas resolveu ir passear, isso a pleno diante dos boxes de Interlagos, um "pam!" que não esqueço.

Há também o "som do silêncio" que a Ford dizia ser o do Galaxie (e era verdade), mas que em outras circunstâncias pode ser apavorante, com ao fazer uma alça à moda com meu Fiat 147 de frota da fábrica, pneus gritando e de repente, silêncio: óleo. Que rodada!

Outro exemplo não de silêncio, mas de redução de ruído, que assusta, é comandante de avião estar tirando uma pestana regulamentar e um motor pára: acorda na hora!

Por falar em avião, e pedindo licença para fugir do tema automóvel, assistir uma decolagem noturna de um quadrimotor a pistão é um espetáculo que todos deviam assistir pelo menos uma vez na vida, como a desse Super Constellation da australiana Qantas. Note o fogo saindo dos escapamentos:

Voltando à terra, mas aos trilhos, outro som da minha infância que dá saudade é o das locomotivas a vapor, que reputo de rara beleza, como podem ser vistas neste vídeo de 9min38seg:





De volta às nossas quatro rodas e para terminar este post, nada como ouvir o som de um Porsche 911 GT3, motor de aspiração atmosférica, pilotado pelo mestre Walter Röhrl no Inferno Verde:



BS