AUTOentusiastas Classic (2008-2014): DEZ CARROS LEGAIS COM MOTORES RUINS

Fotos não creditadas: divulgação

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Esta lista apareceu naturalmente depois daquela da semana passada, a de Os 10 mais lendários motores de todos os tempos. Aquela lista era na verdade uma de motores que valem por eles mesmos, independentemente de onde estejam montados. Um carro equipado com qualquer um deles se torna imediatamente algo de interesse, não importando o quão ruim seja o resto dele. O oposto exato disso é esta lista, uma de carros que, mesmo com motores que não são lá grande coisa, ainda assim são interessantes e desejáveis.

Mesmo não sendo bons, os motores dos carros abaixo ainda assim são parte indelével de sua personalidade; intimamente ligados aos carros que movem, para o bem ou para o mal.

Talvez seja uma lista para provar que não existem verdades absolutas; um motor bom faz qualquer carro melhor, sim, mas não é condição imprescindível para a excelência.

A lista é só de coisa antiga, não de forma proposital, mas sim porque um motor ruim é algo do passado. Por mais que coçasse a cabeça tentando colocar algo moderno, nenhum motor moderno chega aos pés desses 10 aí embaixo... Até a Citroën, marca que tradicionalmente é emblemática deste tipo de carro, hoje usa motores desenvolvidos em conjunto com a BMW, que são simplesmente brilhantes.

E falando em Citroën, tive que limitar os modelos da marca a dois apenas, porque se poderia facilmente fazer uma lista apenas de Citroëns aqui. Antes de 1975, praticamente todo modelo da marca poderia entrar aqui. A exceção seria apenas o SM, que, claro, tinha motor Maserati.

Em ordem cronológica, são eles então:

1) Citroen 7A  “Traction Avant” (1934)

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 O Citroën Traction Avant foi a obra final de André Citroen, e o primeiro carro de André Lefebvre na empresa. É também o início de uma era de ouro para a marca, que definiu a empresa como tecnologicamente avançada, e propositalmente diferente, feliz de seguir seu próprio caminho.

Não bastasse a tração dianteira, o carro ainda vinha com um monobloco de aço estampado desenvolvido pela Budd Corporation dos EUA, que dispensava o chassi e tornava o carro mais baixo e leve que qualquer outro de sua época. E mostrou um caminho que foi adotado por todos em poucos anos, e hoje é universal.

Era também, por causa do baixo centro de gravidade, um carro extremamente estável, tendo amealhado inclusive uma fama extremamente duradoura de incapotável. Claro que todo carro pode capotar, mas é algo que mostra como era bom seu comportamento em curvas.

O monobloco do Traction Avant (wikipedia)

Ajuda a fama de incapotável o fato de que era, no frigir dos ovos, extremamente lento. Existiam planos para uma versão V-8 no início (alguns protótipos chegaram a ser feitos e um chegou a ser mostrado ao público), e existiu uma versão com um seis-cilindros em linha que era menos lento. Mas a vasta maioria era equipada com esquecíveis quatro-em-linha. O pior deles é o escolhido aqui: o 7A, de apenas 1.303 cm³. Era tão lento, mesmo para os baixíssimos padrões de 1934, que em poucos meses foi substituído pelo 7B de 1.529 cm³.

Mas mesmo este, o mais lento deles, continua sendo um carro sensacional. Com sua estabilidade irretocável e um motorzinho tão anêmico, fazia freios quase supérfluos.

2) AC Ace (1953)

AC ACE 1953: gênese (myfolderz.com)

Quando a AC inglesa lançou em 1953 seu novo carro esporte do pós-guerra, o Ace, não tinha dinheiro para fazer um motor novo. Então acabou colocando seu velho seis-em-linha OHC de dois litros nele. Era um motor antigo, lançado em 1919, que para o novo Ace fora atualizado e equipado com dois carburadores SU, para produzir algo entre 90 e 100 cv, dependendo de quem contar a história.

Uma coisa era clara: era completamente inadequado para o novo roadster, que tinha suspensões independentes nas quatro rodas e uma belíssima carroceria inspirada no Ferrari 166 MM Barchetta. Algo precisava ser feito.

Antigo seis-em-linha AC num Ace (howstuffworks.com)

A partir de 1956, o carro podia ser equipado com o seis-em-linha Bristol de dois litros. Este motor, derivado de um BMW do pré-guerra, era de qualquer forma bem melhor. Com comando no bloco, mas válvulas inclinadas no cabeçote e câmara de combustão hemisféricas como um DOHC — teve gente que pensava que era — e três carburadores duplos, oferecia 120 cv e um comportamento bem mais esportivo e emocionante. 

Depois, apareceu a opção do mais barato seis-em-linha Ford OHV de 2,6 litros e também três carburadores. Até 170 cv eram possíveis.

Mas as coisas realmente decolaram com um telefonema de um piloto texano aposentado em 1961: Carroll Shelby. Ele acreditava que os novos e pequenos V-8 americanos como os Buick e Ford ficariam perfeitos no excelente chassi do Ace. Acabou montando um Ford de 260 polegadas cúbicas e o resto sabemos: nascia o lendário Cobra.

O Ace de 1953, com seu motorzinho de 90 cv, é então gênese. Marco zero, início de uma lenda inesquecível. A base sobre a qual apareceram os monstros de mais de sete litros que até hoje fazem gente grande bambear as pernas. Que tomou o mundo feito um furacão de 1964 até 1967 e que continua a ser feito como réplica por todos os cantos do mundo.

AC Cobra Mk IV: lenda (AC Cars, Ltd)

Algo realmente especial, mesmo que seu motor fosse antiquíssimo e fraco. Ou talvez por causa disso.

3) Citroën DS 19 (1955)

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Para substituir o Traction Avant, em 1955 a Citroën trouxe uma nave espacial terrestre chamada DS 19. Suspensão hidropneumática, freios dianteiros a disco, desenho aerodinâmico, uma revolução total e completa.

A não ser pelo motor. Esse, era o mesmo do seu predecessor. Sim, o mesmo que já era inadequado para o carro anterior, datado de 1934, de 1.911 cm³. Francamente...

4) Morris Mini-Minor 850 (1959)

O Mini foi criado como um carro barato para as massas, mas era também, para a felicidade dos entusiastas, um verdadeiro kart com teto. Baixo, com pequenas rodinhas de 10 polegadas, uma suspensão de cones de borracha com curso curto e as quatro rodas bem nos quatro cantos do carro.

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Mas, ao contrário do que se poderia imaginar olhando os sucessos em competições e a sua atual fama de carro esporte com tração dianteira, o Mini original, em todas as suas encarnações, era extremamente lento. Seu motor, como muitos aqui nesta lista, era uma unidade antiga, herdada de seu antecessor (o Morris Minor), e portanto já antigo mesmo em seu lançamento.

Mas é especialmente lento e sofrível em sua versão original de 848 cm³ e 34 cv. Um carro que com sorte chegava a 100 km/h... Outro que quase não precisa de freios.


5) Willys Jeep Universal (CJ5)

Anúncio típico do Jeep: em regiões inóspitas

O Jeep original é ainda um dos mais puros carros da história, uma mula mecânica simples e terrivelmente efetiva que não falha em agradar os com maior sensibilidade mecânica.

Mas a maioria deles veio equipada de fábrica com motores horríveis. Como este, o brasileiro fabricado pela Willys nos anos 1960. O motor de seis cilindros em linha da Willys, usado também no Aero, era uma coisa realmente triste e que era chamado de Hurricane, furacão... Era pesado e não era pequeno, mas deslocava 2,6 litros. Não tinha um bom desempenho, mas nem por isso deixava de beber feito um V-8 preparado. Era feio de ver, e tecnicamente tosco. Uma tragédia completa. Principalmente quando a Ford o escolheu para propulsionar o Maverick.

O Willys seis-em-linha de 2,6 litros: triste

Mas o Jeep só precisava de algo que o empurrasse com algum torque em baixa, e que durasse bastante e fosse simples. O seis-em-linha então complementava perfeitamente esse viés espartano, básico, simples, dessa magnífica mula mecânica. Combina perfeitamente com ele, apesar de ser algo bem ruim.

6) MG MGB (1962)

MG MGB

O motor do MGB era apenas um motor de sedã Morris com dois carburadores. Nenhum italiano acostumado com comandos no plural e muito alumínio se impressionaria com aquele motor de 1,8 litro, ferro fundido, e um comando no bloco acionando válvulas no cabeçote. Não era um motor particularmente potente, nem econômico, ou leve.

Mas era perfeitamente casado a este simples, mas incrivelmente agradável roadster inglês. Até o som entusiasmante de seu escapamento complementava a posição de dirigir perfeita, o tamanho correto e a estabilidade, divertidíssima.

Nada num MGB chama a atenção, nada é interessante no papel, é apenas um amontoado de peças bem simples derivadas de carros normais. Mas a enorme legião de fãs e a incrível indústria de peças atual que existe para supri-los atesta: um carro é mais que seus componentes parecem no papel.

7) Fiat  850 Spyder (1965)

Fiat 850 Spyder (Classic-car-history.com)

Com apenas 46 cv de seu motorzinho traseiro de quatro cilindros em linha OHV, este é outro carro esporte que não deveria agradar. Mas uma olhada em seu incrível e inédito desenho, e uma voltinha de teto aberto nessa barquinha minúscula e nervosinha rapidamente fará desaparecer a óbvia letargia do carro em um oceano de puro prazer italiano.

 8) Jensen-Healey (1972)

Road & Track

Os mais atentos lembrarão que este motor está na minha lista dos mais lendários. Como pode estar aqui também então? Simples, basta lembrar o que disse lá:

“Dizem as más línguas que Chapman vendeu o motor a esta empresa não para ganhar dinheiro, mas para usá-la como cobaia do novo e não provado motor. Inclusive, incrivelmente, não oferecia garantia nesses motores vendidos. Sim, apresentou uma série de problemas e faliu a Jensen-Healey, mas quando foi lançado nos Lotus era já confiável o suficiente...”

Raio-x do Jensen-Healey

O motor deste carro tinha especificação de sonho para 1972: DOHC de alumínio e 4 válvulas por cilindro. Mas infelizmente, perder um motor no primeiro ano de vida de seu carro é algo triste. A falta de desenvolvimento para ele matou este carro sensacional, que merecia muito mais que conseguiu.

O motor estava destinado a coisas grandes, sim, mas aqui foi simplesmente o mal-desenvolvido calcanhar que acabou com Aquiles, antes do tempo.

9) Chevrolet Chevette (1974)

Converse com qualquer entusiasta e ele certamente te dará sua opinião a respeito de que motor fica melhor num Chevette. De V-8 a V-6, de VW AP até motores de Monza, e até seis-em-linha de Opala já foram parar debaixo dos capôs dos pobres e violados carrinhos. O Josias até nos contou recentemente sua aventura em colocar o quatro-em-linha do Opala no carrinho. No assunto “Qual é o melhor motor para um Chevette” só existe uma unanimidade: A de que qualquer coisa é melhor que aquele anêmico quatro-cilindros com o qual ele saiu de fábrica.

Mas confesso, do alto da minha longa história com Chevettes, que eu gosto mesmo é de Chevette com motor de Chevette. Eles são ruins, não há dúvida. Mas têm uma personalidade que para mim é indivisível do carro. Ele vibra, faz barulho feio, não dá muita potência, muito menos torque. Mas é legal pacas! Só não me peçam para explicar o porquê...

E mesmo com o motor ruim, todo mundo sabe que com tração traseira, boa distribuição de peso e suspensão bem controlada, o carrinho é uma das formas mais baratas de diversão automobilística conhecida pelo homem. O que o torna perfeito para esta lista.

10) De Lorean DMC12 (1981)

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Mesmo antes de conseguir fama imortal como a máquina do tempo do doutor Emmet Brown, o De Lorean era um carro muito legal. Todo em aço inox escovado, portas asa-de-gaivota, chassi desenvolvido pela Lotus, motor traseiro. Um carro criado por um ex-presidente da divisão Chevrolet que abandonou carreira estável para provar que podia fazer melhor sozinho.

E não havia nada de errado, no papel, com o seu motor, um V-6 fabricado por uma joint venture da Renault, Peugeot e Volvo, avançado, leve e relativamente potente. 

Mas no De Lorean era uma lástima. O carro acabou pesado, e o motor oferecia coisa de 130 cv para venda nos EUA, com a calibração para atender a legislação de emissões daquele país. Some a isso uma caixa automática e a gente começa a imaginar a tristeza que devia ser chegar a 88 milhas por hora para poder saltar no tempo...

MAO