AUTOentusiastas Classic (2008-2014): O XK120 E EU (CAPÍTULO 5)

E após levar pra passear as loirinhas mais bonitas de Pirassununga e com elas ralar o Opala preto 6-cilindros invocadão da cidade, meu XK120 queria novos desafios. Só que para tanto era necessário pecar, mentir. Confesso, caro leitor, confesso que menti a meus pais. Por diversas vezes lhes disse que iria à noite para Pirassununga para pegar o “dancing” de sábado no clube, aqueles bailinhos que juntavam toda a moçada da cidade e tocava Tim Maia, “Você é algo assim, é tudo pra mim, é mais que eu sonhava, baby...”, e nessas músicas lentas é que era bom dançar devagarinho e colado e com o coração aos pulos... 

Bom, mas Pirassununga era muito perto e o XK, como um autêntico roadster, um estradeiro, tinha mais é que rodar bastante. Então, saindo da fazenda pela estrada de terra, ao desembocar no asfalto, em vez de virar à direita e ir para Pirassununga, os fachos dos faróis altos viravam à esquerda e eu me mandava para Poços de Caldas. 

Poços ficava a 90 quilômetros por boas estradas, sendo que o trecho final era uma bela subida de serra com curvas deliciosas. Lá em Poços eu saberia onde achar o Zé Dias, meu amigo desde molecote, toda a sua família era de lá, tinham fazendas de café naquela linda Serra da Mantiqueira. Família grande, o caro leitor sabe, inclui muitas primas, e aqueles ares dos 1.200 metros de altitude de Poços fizeram um bem danado às primas do Zé, porque era uma mais bonita e legal que a outra e a gente chegava e feliz arregalava os olhos praquele monte de sorrisos bonitos e ficava desnorteado sem saber em qual focar a atenção. Sendo assim, o caro leitor pode perceber, estava montada a fórmula da felicidade. 

Veja só, é legal pegar uma estrada só por pegar, na base do ir e vir, com um carrão esporte, mas muito mais legal é fazer isso com um objetivo, uma missão a cumprir, então você se vestia pensando naqueles sorrisos que iria ver, entrava no carro pensando naquelas bocas que tanto queria beijar e tocava a lenha à noite na estrada pensando naqueles abraços apertados que tanto queria dar. Assim é que é bom viajar e o resto é conversa. 

E viajando sozinho, só você e o carro; esse sim é o melhor esquema. 

Ir com um amigo ou com uma namorada (minha mulher continua sendo minha namorada) é bom, mas o melhor mesmo é ir sozinho, principalmente se o carro for um esportivo dos bons, um esportivo que nem o XK, com quem temos muito a conversar, muito o que ele contar sobre sua forte e rica personalidade, muito o que aprender sobre ele; como fazê-lo agarrar certinho nas curvas, como trocar as marchas no momento e modo exatos, e como saber fazê-lo acelerar feito doido entre uma curva e outra.

6 cilindros, 160 cv

Já muito o que frear não era bem com ele; não para os padrões de frenagem de hoje. Já para os padrões da época, 1972, até que tudo bem, era passável. Em 1972, os bons carros nacionais, como o Dart, o Galaxie e algumas versões do Opala, já tinham freios a disco na dianteira; enquanto que o XK120, com 20 anos nas costas, os tinha todos a tambor. E o galho é que o XK andava muito mais que eles, bem mais, principalmente de final, e para os freios velocidade conta mais do que peso. 

Seus tambores eram largos e de grande diâmetro, o que é importante, pois dá um momento maior, então as primeiras freadas eram boas, bem fortes, mas era melhor não ir achando que elas continuariam a vir assim fortes por toda a vida, se fôssemos metendo freada atrás de freada. Numa subida de serra, tudo bem, mas numa descida lenhada a coisa ia acabar complicando, porque dali um tempo era fading na certa. Você pisava e a coisa não parava. Você calcava mais forte e o sentia borrachudo, escorregando, e essa situação é chata pacas, no mínimo desagradável. Se escapasse da encrenca, o negócio era maneirar e ir tocando devagar e sem frear, ir só na reduzida e ir deixando que os freios esfriassem.

Os carros, como se vê, não eram tão à prova de idiotices como hoje, mas sabendo como eram, conhecendo a máquina, conhecendo os seus limites, não havia problema algum.

C-type

A Jaguar ganhou sua primeira 24 Horas de Le Mans, a primeira das cinco que ganhou na década de 1950, principalmente devido a ter adotado os freios a disco no seu C-type, que era a versão de corrida do XK – mesma mecânica, mas com carroceria mais aerodinâmica, desenhada por Frank Costin, um mestre da área, vindo da engenharia aeronáutica. Grande parte do sucesso do C-type se deve às suas estonteantes e seguidas freadas. Os outros freavam e ele continuava no gás e ia frear lá adiante. 

Uns dizem que essa tecnologia veio do avião, já outros dizem que veio do trem – esses dois meios de transporte já o utilizavam antes do automóvel –, mas ninguém discute que quem a introduziu nos carros foi a Jaguar.

Powerslide com o C-type

Mas o meu XK tinha nascido antes disso, antes desses freios a disco da Dunlop terem entrado na sua linha como opcional; e seu motor estava além do seu tempo, fora que era um carro leve, entre 1.100 e 1.200 kg, e aerodinâmico.

Faróis de longo alcance Lucas, amarelos. Sim, ele tinha esses faróis suplementares que iluminavam lá ao longe, muito úteis quando se pega à noite uma estradona vazia e se quer andar rápido. E assim, ao pegarmos o asfalto, seus fachos viravam junto com os altos à esquerda e apontavam para o leste, para a Serra da Mantiqueira, para Poços de Caldas.

Capota fechada, janelas encaixadas, malha, casaco, meias de lã e luvas – e um largo e quentinho túnel do motor e câmbio a esquentar a perna direita. Era assim que era. E lenha. Hoje, muitos carros familiares permitem que se viaje a 160 km/h de cruzeiro, apesar de não termos mais liberdade para isso, e apesar de praticamente não termos mais estradas vazias que nos permitam fazer isso sem que ponhamos outros em perigo. Mas a coisa ia mesmo assim, cruzeiro de 160 km/h, e pro XK tudo bem, que ainda havia muita sobra de potência; bastava acelerar que ele crescia forte e tinha muito ainda a dar. 

E era assim que o vulto da serra ia crescendo. Logo o XK e eu passávamos por fora de São João da Boa Vista, e logo passávamos por dentro de Águas da Prata, devagar, escutando o grosso ronco do 6-cilindros ecoando pelas paredes das tranqüilas casas dessa tradicional cidadezinha balneária, famosa pela leveza das águas que brotam no pé da serra. 

E era assim que nos preparávamos, o XK e eu, para encarar a subida da serra.

Um bom local de meditação

Espero que o caro leitor me permita mais um tempinho para que eu me recorde direito. Afinal, lá se vão quarenta anos. Logo eu continuo. Enquanto isso, as primas do Zé que nos esperem. 

— Esperem aí, primas do Zé! Mandem o tempo parar! Não virem avós até o próximo capítulo!

AK