AUTOentusiastas Classic (2008-2014): JAC J2, O PEQUENININHO INVOCADO

Quando o Bob Sharp me perguntou se eu poderia ir ao lançamento do JAC J2, a primeira coisa que pensei foi “xii, isso não vai dar certo”. Explico. Sempre gostei de carros grandes e com muitos itens de conforto, preferencialmente sedãs; e o Jac J2 é o oposto disto, um carro minúsculo e de preço relativamente baixo, para competir nos segmentos inferiores do nosso mercado. Porém, ao ler na internet que ele virá ao Brasil equipado com o mesmo e bom motor do J3 (1.332 cm³, mas chamado de “1.4”), pesando quase 150 kg a menos, pensei: “bem, esse bichinho até que pode ser divertido, vou lá conferir”.

Não deu outra: O motor realmente fez a diferença no J2. Enquanto praticamente todos os seus concorrentes em preço e peso recorrem ao motor de 1 litro para pagar menos IPI, a JAC Motors brasileira fez o oposto: o J2 original na China tem motor de 1 litro, mas, quando da importação, o grupo de Sérgio Habib solicitou que o motor fosse mudado para o mesmo HFC4GB1.3C que equipa o J3. Este motor desenvolve 108 cv a 6.000 rpm e tem torque máximo de 14,1 m·kgf a 4.500 rpm. Se contarmos que o pequenino J2 pesa apenas 915 kg, temos a interessante relação peso-potência de 8,47 kg/cv. Número respeitável, digno de carros de bom desempenho, e dirigir o J2 só confirma isto. Mais detalhes sobre o motor no post do J3.

Quando têm motor faltando, os fabricantes apelam para câmbios curtos, para tentar dar alguma agilidade ao carro. No J2, como sobra motor, a JAC pôde se dar ao luxo de colocar um câmbio longo nele, quase um 4+E, pois a máxima em 4ª marcha é de 175 km/h, apenas 12 km/h abaixo da velocidade máxima de 187 km/h. Tecnicamente não é um 4+E porque a máxima não é em 4ª marcha, mas é quase isso... Segundo os engenheiros da JAC, é o mesmo câmbio do J3, o que aponta para a hipótese de que a escolha do trem de força do J2 tenha tido por objetivo facilitar a manutenção e o estoque de peças de reposição para a JAC Brasil e suas concessionárias.

Todo o câmbio é bem longo, a 1ª vai até 50 km/h, a 2ª vai até 90 km/h, a 3ª vai a – pasmem – 135 km/h e a 4ª fecha em 175 km/h. Apesar de longo, o baixo peso do carro ajuda muito, o que o torna de certa forma paradoxal: O carro é essencialmente urbano, mas é uma delícia de ser acelerado numa estrada. A 3ª marcha longa torna as ultrapassagens rápidas e seguras, o carro sobe de 90 a 120 km/h com grande facilidade. Sobre o comportamento em estrada, uma ressalva, o carro apresenta alguma instabilidade direcional acima de 140 km/h. Mas viajar a 120 km/h é sossegado com ele.


Na suspensão do J2, a JAC abandonou a McPherson com três elementos de ligação na traseira, preferindo o esquema tradicional em carros de seu porte: McPherson na dianteira, eixo em torção na traseira; com barra estabilizadora na frente apenas.

"Porta-luvas traseiro", porta-malas realmente muito pequeno

A JAC diz que a opção pelo câmbio longo foi para diminuir a necessidade de trocas de marcha na cidade, em que raramente se precisará usar a quinta. Apesar de fazer bonito acelerando na estrada, o lugar do J2 parece ser a cidade mesmo: o espaço interno é pequeno e se o motorista for um pouco mais alto, não sobra espaço para quem vai atrás. O porta-malas está mais para um “porta-luvas traseiro”, com apenas 120 litros: cabem ali apenas volumes bem pequenos, como pastas 007 e maleta de notebook. Malas? Só daquelas que você não despacharia se fosse viajar de avião com elas. 

Mas, se precisar, é possível rebater ou até retirar o encosto do banco traseiro e ganhar um bom espaço para levar algum objeto mais volumoso ou até malas, se se insistir em viajar com ele, mas aí apenas em duas pessoas (o que pode ser uma boa desculpa para um casal que quer viajar sozinho, num programa romântico).

Isso define bem a proposta e o público a que se destina o carro: pessoas solteiras e casais sem filhos, que não costumam fazer viagens muito longas de carro. Ou então como segundo (ou até terceiro) carro da casa, para ser usado sempre só com o motorista em seu caminho diário para o trabalho, normalmente em uma região de difícil estacionamento. Para este uso, ele é imbatível: com apenas 3.530 mm, o J2 é 10 mm menor que o Fiat 500, cabendo em vagas onde nenhum outro carro caberia. Nesta hora, seu tamanho diminuto vira um trunfo e o sensor de estacionamento ainda o ajuda a entrar em qualquer vaguinha. 

O J2 também se destina a um público que quer um carro pequeno e leve, mas valoriza o desempenho e deseja um carro com motor maior que os 1-litro que abundam em nosso mercado, principalmente nesta faixa de preço.

É possível remover o encosto traseiro para transportar algo mais volumoso

Mesmo feito para ser usado na cidade, o J2 não descuida do conforto dos ocupantes: o carro vem dentro da filosofia da JAC, R$ 30.990 “e nada mais”, ou seja, não tem opcionais, tudo nele é de série, nada daquela papagaiada de “a partir de 29.990”, mas oferecendo um carro pelado em que todos os itens de conforto são opcionais e que, ao se colocá-los, o preço pula para mais de 36.000 reais.

O JAC J2 já vem com ar-condicionado, direção com assistência elétrica, vidros de acionamento elétrico nas quatro portas (sem comando um-toque, mas nada da miséria de se colocar vidros elétricos só na frente), travas elétricas, retrovisores externos de acionamento elétrico, bolsas infláveis para motorista e passageiro, freios ABS com EBD, sensor de estacionamento, toca-CD com MP3 e entrada USB, faróis de neblina, volante com regulagem de altura e rodas de liga leve de 14 polegadas. Uma coisa que faz falta é a tampa do porta-luvas (desta vez falo do dianteiro). Sendo assim, praticamente não há lugar para esconder pequenos objetos dentro do carro, sobram apenas as bolsas atrás dos bancos dianteiros.

"Completo" de fábrica, tudo é de série

O ar-condicionado, aliás, foi mais uma modificação solicitada por Sérgio Habib aos projetistas chineses. Segundo ele, o maior mercado dos carros JAC está no nordeste do Brasil (mais um motivo para optar pela Bahia como local de construção da fábrica). Pensando nas altas temperaturas desta região, foi encomendado que o carro viesse com um compressor maior, de forma a aumentar o poder de resfriamento e assim conseguir uma diminuição mais rápida da temperatura da cabine.

A mudança foi positiva, o ar-condicionado "gela" muito bem e rápido, dando conta facilmente do calor de 30 °C com alta umidade e sol a pino do meio-dia da região de Salvador. Claro que o pequeno volume do interior do carro também ajuda nisso, mas o objetivo final da mudança foi muito bem alcançado. À noite, precisei até misturar ar quente, pois o ar-condicionado sozinho gelava demais. Mas melhor assim do que gelando de menos.

Uma particularidade deste ar-condicionado é que o compressor não desliga quando se pisa fundo, como é comum acontecer em muitos carros. Desligando o compressor, ele deixa de roubar alguma potência, disponibilizando o máximo possível dela para a aceleração em situações em que o motor está sendo exigido ao máximo. A desvantagem disso é que, durante alguns segundos, o interior do veículo começa a esquentar. Porém, como "sobra" motor no J2, a JAC optou por privilegiar o conforto mantendo o compressor ligado nestas situações.

Quem quiser os cavalinhos extras deve desligar manualmente o ar-condicionado, coisa desnecessária na esmagadora maioria das vezes, em que o motor consegue dar conta da aceleração E de refrescar os passageiros.

O conta-giros, à esquerda, não prático e sua leitura é difícil

Andando no carro, percebe-se claramente o quanto um motor mais vigoroso faz bem a ele. Comecei a amaldiçoar novamente nossa aberração tributária do motor de 1 litro, que nos tira a oportunidade de termos outras opções no mercado com um desempenho mais vivaz. O J2 acelera bem e freia bem, apesar de não ser tão instigante quanto o Celta. Explico: obviamente ele anda bem melhor que o Celta, mas o pequeno GM “convida” mais a pisar.

O J2 é mais pacato, não passa esse nervosismo, mas é como aqueles cães mansos que só esperam a ordem do dono para atacar; basta descer uma marcha e cutucar fundo no acelerador que ele responde como se deve. O motor sobe vigorosamente de giro principalmente após os 3.000 rpm, vai forte até 6.200 rpm, a rotação de corte, apenas 200 rotações acima da potência máxima. O corte da injeção é do tipo "sujo", dando solavancos para lembrar o motorista que tem que trocar a marcha.

O painel de instrumentos é incomum: um enorme velocímetro ao centro, com um minúsculo contagiros à esquerda e um marcador de gasolina à direita. O velocímetro, de leitura facílima, tem o erro proposital de 5 km/h para mais, como pude aferir com o GPS, pelo menos de 60 a 120 km/h, que é a faixa em que fiz as medições. Já o conta-giros só permite que se tenha uma noção da rotação do motor, por ser muito pequeno. 

O marcador de combustível traz uma estranha marcação em sextos de tanque, que tem apenas 35 litros (lembrando mais uma vez que o carro realmente não é para fazer viagens longas), fazendo com que cada um sexto de tanque corresponda a aproximadamente seis litros de gasolina. Não há marcador de temperatura, todo o resto da instrumentação é composto por luzes-espia.

Muitas luzes-espia

A posição de dirigir é boa, há regulagem de altura do volante e este é bem reto e centralizado em relação ao motorista. Para ficar melhor, poderia haver regulagem de altura do banco do motorista, ou este poderia pelo menos ser um pouco mais alto. A alavanca de câmbio é precisa, mas demanda certa força para o engate das marchas. Os pedais não permitem boa posição para o punta-tacco, o acelerador é muito curto.

O J2 veio para preencher um espaço até agora inexplorado do nosso mercado: Um carro essencialmente feito para ser urbano, mas focado no desempenho e com todos os principais itens de conforto, mas com preço numa faixa em que praticamente só se encontram carros com motor de 1 litro e ainda assim com menos equipamentos. 

Nenhum carro da faixa de preço do J2 anda o que ele anda e nem traz toda a gama de equipamentos que ele traz (veja a lista de equipamentos no final). Tendo a mesma mecânica já conhecida do J3, não parece reservar surpresas ao seu dono além das boas ao apertar o acelerador. No fim das contas, valeu a pena ir conferir.

"Eu sentado atrás de mim", com o banco dianteiro regulado para eu dirigir

No mesmo evento em que houve a apresentação do J2, foi lançada a pedra fundamental da fábrica da JAC, em Camaçari, na Bahia. A fábrica deve ficar pronta no primeiro semestre de 2014, começando a produzir no semestre seguinte Terá capacidade para cem mil carros por ano e deverá produzir três modelos baseados em uma mesma plataforma: um hatch, um sedã e um crossover, possivelmente a próxima geração do J3.

CMF

(Atualizado em 5/12/12 às 19h25, inclusão das relações das marchas e diferencial na ficha técnica)
(Atualizado em 6/12/12 às 19h10, novos prazos de revisões e troca de óleo, informado hoje pela JAC Motors Brasil) 

FICHA TÉCNICA JAC J2
MOTOR
Tipo	Quatro cilindros em linha, transversal, duplo comando, corrente, quatro válvulas por cilindro, variador de fase na admissão; tuchos hidráulicos, gasolina
Diâmetro x curso	75 x 74,4 mm
Cilindrada	1.332 cm³
Material do bloco e do cabeçote	Alumínio
Taxa de compressão	10,5:1
Potência máxima	108 cv a 6.000 rpm
Torque máximo	14,1 m·kgf a 4.500 rpm
Formação de mistura	Injeção multiponto no duto
TRANSMISSÃO
Tipo	Câmbio manual de cinco marchas à frente e uma à ré, tração dianteira
Relações das marchas	1ª 3,545:1; 2ª 1,913:1; 3ª 1,310:1; 4ª 0,973:1; 5ª 0,804:1
Relação de diferencial	3,789:1
Entreeixos
Dianteira	Independente, McPherson, braço transversal,  mola helicoidal, amortecedor pressurizado e barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção, mola helicoidal e amortecedor pressurizado
DIREÇÃO
Caixa de direção	Pinhão e cremalheira com assistência elétrica indexada à velocidade
Diâmetro mínimo de curva	9 m
FREIOS
Dianteiros	A disco ventilado
Traseiros	A tambor
Controle	ABS, distribuição eletrônica das forças de frenagem
RODAS E PNEUS
Rodas	Alumínio, 5Jx14 (estepe de aço)
Pneus	Giti 175/60R14T
CONSTRUÇÃO
Arquitetura	Monobloco em aço, quatro portas, cinco lugares
DIMENSÕES
Comprimento	3.535 mm
Largura com espelhos/sem espelhos	1.640 mm
Altura	1.475 mm
Entreeixos	2.390 mm
Bitola dianteira/traseira	1.413/1.402 mm
CAPACIDADES E PESOS
Porta-malas	121 litros
Tanque de combustível	35 litros
Peso em ordem de marcha	915 kg
DESEMPENHO
Velocidade máxima	187 km/h
Aceleração 0-100 km/h	9,8 s
MANUTENÇÃO E GARANTIA
Revisões, intervalo	10.000 km (primeira aos 3.000 km)
Troca de óleo do motor, intervalo	10.000 km
Garantia	Seis anos

EQUIPAMENTOS JAC J2

CONFORTO E COMODIDADE

Abertura interna da portinhola do tanque de combustível

Acendedor de cigarros/ tomada 12 V

Acionamento elétrico dos retrovisores externos

Acionamento elétrico dos vidros dianteiros e traseiros

Alças de teto dianteiras e traseiras

Ar-condicionado

Bancos em Black Fabric

Chave com destravamento remoto das portas

Iluminação azul do painel de instrumentos

Luzes de leitura dianteiras

Pára-sóis com espelho de cortesia

Porta-copos

Porta-revistas nos encostos dos bancos dianteiros

Retrovisor interno antiofuscante

Sensor de estacionamento traseiro

Tomada 12 V extra

Travamento automático das portas ao atingir 15 km/h

Travamento central de portas

Volante com regulagem de altura

SEGURANÇA PATRIMONIAL

Alarme antifurto

SEGURANÇA VEICULAR

Desembaçador traseiro

Faróis de neblina

Lâmpadas de faróis halógenas

Luzes de segurança nas portas

Luzes traseiras de neblina

Portas com barras de proteção lateral

Repetidoras dos indicadores de direção nas laterais

Terceira luz de freio

SISTEMA DE ÁUDIO

Antena impressa no pára-brisa

CD MP3 player com entrada USB

Seis alto-falantes